满血复活：在“飞机坟场”趴窝十年之后 “智者”号B-52H重返现役

在飞行了超过17000小时之后，机尾编号为60-034的B-52H于2008年退出现役。这架绰号为“智者（Wise Guy）”的B-52H退役后飞抵亚利桑那州的戴维斯·蒙森空军基地，封存在著名的飞行器再生与维护中心，由第309航空维修和再生联队（AMARG）负责维护。

如果没有任何意外，“智者”将再也不会有重返蓝天的机会。该机会被储存在“飞机坟场”的备件供应区，成为正在服役的B-52H机队的“器官供应者”，直到被拆除所有可供使用的零件之后解体出售。但是，这一切在2016年5月19日美国东部时间8时30分左右发生了改变：一架隶属于第69远征轰炸中队的B-52“同温层堡垒”在从关岛的安德森空军基地起飞时坠毁，虽然机组人员幸免于难，但是飞机已经完全报废。此后不久，第309航空维修和再生联队接到了命令：从库存的B-52H机队中修复一架，以将B-52H的现役机队规模恢复到美国国会授权的76架规模。在这种情况下，已经退役8年的“智者”由于保存状况尚好，被第309航空维修和再生联队选中，成为了为数不多能从“飞机坟场”中满血复活的战机之一。维修人员在进行检查时，在该机驾驶舱中的一块面板上发现了一段留言：“AMARG，这里是60-034，从冷战最黑暗的日子到全球反恐作战，都是美国最忠实的哨兵。照顾好她……直到我们再次需要她。”

“智者”机组人员在驾驶舱内的留言。

“智者”被选中之后，于2018年12月首次进行了该机的结构检查与修复计划制定。2019年1月，其修复工作正式启动。第309航空维修和再生联队下属的第76飞机维修组与波音公司的工作人员一起对该机进行了初步的修复工作，这一阶段由13-20名维修人员在戴维斯·蒙森空军基地完成。2019年5月14日，该机完成了初步的修复工作。完成初步的维修之后，维修人员对“智者”的发动机、起落架、燃油系统和紧急逃生系统进行了检查与评估，确定该机具备最基本的飞行能力。随后，三名具有上万小时飞行时间的资深机组人员登上“智者”，将“智者”“缓慢再缓慢”地飞离戴维斯·蒙森机场，前往位于路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地进行下一步维修。

虽然“智者”已经恢复了基本的飞行能力，但是并不代表该机此时已经处于正常状态。驾驶“智者”前往巴克斯代尔空军基地的罗伯特·伯吉斯上校在接受采访时表示，“（当时）这架战机的后起落架上有裂痕，并且缺少两台发动机，它还需要更换所有电路、管线与轮胎。”

驾驶“智者”前往巴克斯代尔的罗伯特·伯吉斯上校。

在巴克斯代尔，“智者”被移交给第307维修中队。该中队一直负责美国空军B-52H机队的保养与维护。进入第307维修中队的维护机库后，该中队的维护人员首先做的一件事，就是对“智者”的救生系统进行大修。在“智者”上装备的弹射座椅虽然已经进行了初步的维护，但是也仅仅能保证在临时飞行当中的安全。该机的弹射座椅缺装的零配件可以装满一个五加仑的大桶，维护人员必须将它们像做拼图游戏一样安装到位。

飞抵巴克斯代尔的“智者”。

在巴克斯代尔，该机的修复工作明显加速。在不到一年的时间内，该机就完成了第二阶段修复。此时的“智者”已经达到了美国空军现役B-52H的维护标准，具备飞行与作战能力。但是，“智者”此时还不能重返现役，该机必须前往俄克拉荷马州的廷克空军基地，进行该机的最后修复阶段：预测性维修（PDM）。此时的重点已经不在对该机的分系统进行修复，而是通过一系列严格的检查来确定该机的最终状态。PDM检查在美军现役的B-52H机队中也会进行，通常每48个月会执行一次。在进行PDM检查时，飞机几乎被完全拆解，每个零部件都会经过检查，修复其发生故障的所有部件后，将该机重新复原，以几乎全新的状态重返其作战状态。在完成PDM检查之后，“智者”于2020年4月1日从廷克空军基地起飞，进行试飞以确认该机的所有修复工作完成。经过试飞之后，“智者”将前往北达科他州的迈诺特空军基地，加入第5轰炸联队，重返现役。

进行最终试飞的“智者”。

“智者”是第二架从戴维斯·蒙森的“飞机坟场”中重返现役的B-52H轰炸机，第一架从这里飞离的B-52H绰号为“幽灵骑士”，机尾号为61-007，于2015年开始修复工作。

首架进行修复的B-52H“幽灵骑士”于2016年在廷克空军基地接受检查。