美欧预测全错：中国航空业翻倍发展，得中国市场者得天下

疫情和信任危机双重夹击下，美国波音公司于近日发布了每年度更新的市场报告。报告当中，波音不仅白纸黑字地表明中国已经领跑商业航空市场，更进一步上调了未来中国对民航飞机的需求预期。

但不过二十年前，波音对中国市场的预期却显示出截然不同的两种态度：当时波音认为中国至2021年最多只会拥有2300余架民航客机，而截至2020年中国民航机队总规模已达3818架，远远超过波音的预测数字。

图为正在试飞的商飞C919客机。

无独有偶，和美国波音在大飞机领域上两强对立，分庭抗礼的欧洲空中客车公司，在当时也做出了类似的预测：当时空客预测的2020年中国民航机队规模不过1900架，尚不及现实数字的一半。

不过平心而论，波音和空客在对中国民航市场的预测上双双出错，其实也是情有可原：当时中国所有的民航飞机加起来只有636架，算下来波音和空客的二十年预测其实都是“三倍起跳”，算不上有多刻薄。

图为由于安全问题被封存的中国南方航空波音737MAX机队，轻视安全使波音付出了巨大的代价。

只不过谁曾想，二十年间中国商业航空的发展速度、深度乃至广度都远超所有人预测，单单一个飞机数量就增长了六倍不止，航线领域的发展更是可以用“深不可测”来概括。

回到当年，波音和空客对中国民航市场的评价都绕不开“大飞机执飞短航线”这个现象。而波音以此断言中国的大型民航客机需求已经到顶，未来的增长将集中在波音737等级的小干线客机，甚至是小于100座的支线客机上。

图为投入拆解的空客A380客机，巨型客机已被证明是入不敷出的商业失败。

结果自然是完全出乎波音预料。不仅是出行需求的旺盛增长使得“大飞机执飞短航线”这一举动变得能够盈利，中国民航业更完成了国内航线到国际航线的扩展，大型宽体客机的总量也早就突破了波音所谓的“封顶预测”。

种种强势之下，波音和空客难免都对中国民航市场刮目相看：当初空客和波音委婉地“看好中国市场”表态，现在已经成了报告里白纸黑字的“谁得中国市场，谁得天下”。

图为已经刷上“三大航”涂装的中国商飞ARJ21支线客机。

诚然，两大航空制造业巨头的态度，都是为自身利益服务：一边美国波音希望中国能迅速解除对737MAX客机禁令，以此为起点重振大飞机产业雄风；另一边欧洲空中客车公司则刚从巨型客机A380的商业失败中挣脱出来，也期待能靠中国市场再下一城，再次建立起对竞争对手波音的战略优势。

不过，这个在过去二十年间由波音和空客各分半壁的市场，也并非永远一成不变：在过去的一年里，中国商飞交付运营的国产客机已经接近飞机总份额的百分之一，这无疑又是一项“零的突破”。

图为空客公司在天津的总装生产线。

要知道，空客和波音在中国市场的差距极小，以至于双方绞尽脑汁地发动竞争，获得的优势也不过一个百分点上下，而中国商飞能从其中“撬”出如此份额，已经是相当不易。

从长远来看，这也会是未来二十年里中国民航市场新的趋势：欧洲空客和美国波音彼此视为对手，便可以瓜分中国民航业蛋糕的大势将一去不回，未来巨头们都必须直视新竞争对手的到来，这其中的意义远胜于单纯的增长，将它视作中国民航业的新时代起点毫不为过。