这里！锚泊有风险，一名船长被扣24天！

据路透社6月9日报道，印度尼西亚水域近日再次掀起扣船风波，一家与印度尼西亚海军进行付款谈判的船东人士表示，其油轮被指控非法停泊在新加坡以东的印度尼西亚水域，印度尼西亚海军要求其支付375,000 美元，以释放被扣留的油轮。

此类事件，在去年被集中曝光了十几起，十几艘船舶被印尼海军扣留在新加坡以东海域，这些船只的船东被迫为每艘船支付了约300,000 美元的款项，以从印尼海军那里获释。 

被印尼扣留的一艘货船上的美国船长称，他所在的船在印度尼西亚民丹岛海域抛锚，等待前往新加坡造船厂的指令。期间，印尼海军登上船只并扣留船只，他本人和船上船员也被扣留了24 天。

这名美国船长介绍说，自己有约30年的航海资历，在等待前往船厂指令的过程中，他收到了公司新加坡代理的详细指示，指示他在哪里停泊。但是，该消息带有一定警告性：

请注意，如果船在OPL（新加坡港外锚地）抛锚，进入新加坡不会有任何问题。

但我们想通知您，我们无法承诺提供在东OPL的安全锚泊位置，因为它已进入国际水域，马来西亚或印度尼西亚都可能声称该水域属于他们，西OPL现在已被有效关闭，以试图消除两国之间任何可能的触发因素，因为两国（新加坡和马来西亚）在该地区都有海军存在，双方都害怕引发紧张局势。

但是，建议您考虑以下抛锚位置，正如您可能知道的那样，船只将超出OPL范围，证明东OPL锚泊位置是否安全，这不属于代理的职责范畴，我们无法建议哪个区域最安全，但建议小心进入其他领海和任何近海设施。请注意，船长应采取必要的安全预防措施，并且锚泊风险自负。

建议在纬度01-50N、经度105-20E的海域抛锚，抛锚后，请船只注意以下事项：这里距离马来西亚海岸线12 海里，有海底电缆。

尽管代理人选择了锚地，并查阅了航行指南、相关海图和其他航行资源，但选择让船长负责决定在印度尼西亚有争议的水域抛锚。

船长表示，当他所在的船舶抛锚后，环顾四周停泊的其他船只，注意到有几艘已经关闭了AIS信号，但当时没有多想。 

三天后，一艘印尼海军快速攻击艇接近了锚泊船，并登上了船只。登船的印尼海军人员诉船长，船只正在一个非法的锚地锚泊。

这名美国船长表示，“海图上没有任何标志，航行方向上也没有任何东西警告我们不要停在那里，代理提供的坐标显示，船只既不在交通隔离计划中，也不在TSS 两侧的预防区。”

他当时要求印尼海军人员在海图上指出商船可以停泊的地方，随后船舶起锚，航行到了印尼海军指定的海域抛锚。

但尽管如此，这名美国船长称，他还是被印尼海军带走，连同船只的所有航行日志原始文件和所有船员的护照。 

经过公司和印尼当局24天的谈判后，船长、船上其他船员及船只才被释放。

印度尼西亚的法律规定，未经许可抛锚、偏离航行路线或中途停航，船长最高可判处一年监禁和2 亿印尼盾罚款。 

印尼海军近年来公开表示，该地区的大部分地区都在其水域内，并打算打击无证停泊在那里的船只。

这片有争议的水域，在民丹岛东北约40 海里处，许多船长因在此锚泊被扣押，但此位置并未被标识为TSS 或作为海图上警戒区的一部分，须提高警惕。

行业人士表示，多年来，船舶在等待停靠时一直在新加坡海峡以东的水域抛锚，认为他们在国际水域，可以不承担任何港口费用，但实际上这是一片非常有风险的水域，不少国际保赔协会都发公告提醒会员：新加坡海峡和马六甲海峡的水域，不一定是国际水域，马来西亚、新加坡或印度尼西亚都声称拥有主权，建议船公司使用当地代理，以避免在该地区的非指定锚地抛锚。