两场特大空难，波音公司最想删除的纪录片揭露了什么?

2022年3月21日，是个令人悲伤的日子。

这一天的14时38分，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州飞行任务时，在广西梧州市上空坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。目前尚未找到幸存者。

3月23日，该航班的黑匣子已经找到，初步判定为驾驶舱语音记录器。目前，该黑匣子已被送往北京的专业机构进行译码。这意味着，我们离事故的真相又近一步。

失事飞机东航MU5735，机龄6.8年，机型是波音737-800。

无独有偶，该型号客机不久前便在国内出现故障。

今年的3月1日，九元航空一架经广州飞往湖北的同型号客机，因突发情况临时降落湖南长沙。

同样事故不断的，还有波音737NG的姐妹机型737MAX。

2017年5月，波音737家族的第四代成员737MAX的诞生。由于省油又低价，该机型投入市场后大受欢迎。截止2018年10月29日，即印尼狮子航空610号班机空难前，全球有超过4700架737MAX的订单。

2019年3月10日8时，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机坠毁，149名乘客和8名机组人员遇难。

今年的2月18日，网飞上线了纪录片《一落千丈：波音大调查》。

该片以波音737MAX的两起空难事件为起点，对波音公司的企业文化、飞机制造流程、高管态度等进行了全面的揭露。

内容涉及航空专家、新闻记者、前波音职员、美国国会和受害者家属等多个方面，空难发生的真相令人不寒而栗。

该纪录片的调查，虽然不是针对东方航空事故的波音737NG机型，但是仍然具有参考意义。

对过往的追责，是为了更好的做好当下。

01 大型空难接连发生

波音一度是高品质、快捷、高效与安全的代名词。

任何时刻，全世界150个国家里，都约有1万架波音飞机正在值勤。

与此同时，波音飞机的事故也越来越多。

据不完全统计，波音737系列客机运营至今，共坠毁31架，发生了51次事故，2530人罹难。近10年的12起坠毁事件中，有1095人遇难。其中，最广为人知的，是狮航空难。

2018年10月29日，印尼狮航的机长巴耶·苏内扎如往常一样进行着飞机起飞前的例行检查——备好飞机包、查看排班表和飞机情况。

巴耶所驾驶的飞机从雅加达起飞几分钟后，从雷达中消失。

不久，印尼国家搜救局表示，失事飞机载有189人，无人生还。

刚开始，没人认为问题出在飞机上。

直到2018年11月1日，狮航客机的首个黑匣子，即飞航资料记录器被找到。

飞航资料记录器专门记录飞行高度、空速、飞行方向和油门等动作。

该仪器显示，飞机起飞后没多久，机身左侧的攻角感应器失灵，紧接着，攻角感应器将错误的数据传给飞机的系统。飞机系统自动向机鼻施压令其朝下，机师努力上拉机鼻，试图将飞机拉回正轨。

仪器记录了机长的努力：

“地面迫近”

“拉升”

......

但状况再次发生，直到飞机坠毁。

失事的泰国狮子航空公司 610航班机长

事发后，有人质疑飞行员与飞行员所属的航空公司资质不够。美国MBC电视台记者说：“狮航的安全记录不佳，这家廉价航空公司曾被禁止飞往美国和欧洲。”

波音主席丹尼斯·米伦伯格出镜接受电视访问，坚决否认飞机安全性有问题，“如果是一个美国飞行员，绝不会陷入这种境地”。

19周后，同样驾驶波音737MAX的埃塞尔比亚特大空难发生，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

空难遇害者

02 令人震惊的空难真相

航空史上从未发生过如此严重的空难——短短5个月内，2起特大空难，且坠机细节极其相似。

两架飞机都是新交付的波音737MAX机型，都是起飞后不久坠毁，当日天气状况都是良好。

飞机黑匣子显示，坠机前两位机长都曾报告“鬼压头”情况——起飞后机头被一股强大的力量往下压，导致飞机坠毁。

虽然波音官方不断掩饰真相，但是黑匣子还原了事实。

原来，这两起空难，都是和MCAS系统，即机动特性增强系统有关。

波音公司为何要在MAX机型上要装备MCAS系统？

这与波音的竞争对手空客相关。

航空公司的重要成本之一是燃油。

2014年，空客推出了极其省油的燃油飞机型号A320neo，销量猛增，市场规模超过了波音。

波音为了夺回市场，开始加紧研发省油的机型。

飞机如果想省油，需要提高燃油的利用率。

发动机的涵道比越大，它喷出的气就越多，温度就越低，流速也越低，转化为推力的效率就更高。

为了降低油耗，波音需要不断扩大发动机的体积。

为了不让发动机吸进脏东西，适航规章限定了发动机的离地距离。比如美国的FAA规定一种机型的发动机离地高度不能低于18cm。

波音737诞生于1967年代，那时飞机场设备简陋，没有廊桥，上下飞机都需要用楼梯。为了方便，波音737的发动机离地不高，像个“小短腿”。

如果波音想扩大发动机的体积，势必需要修改原有的飞机机型。但