东方航空公司MU5735航班在广西梧州市上空失联并坠毁，相信无数人看到MU5735垂直地冲向地面视频时，瞬间都是难以言喻的心痛。目前，国家已经组织了上千救援人员紧急搜救，但机上的乘客和机组人员至今下落不明。MU5735的132位机乘人员，我们还在等你们归来！
波音737系列飞机自投产以来四十余年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，但同时也是史上发生空难较多的机型。根据波音公司在《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations 1959–2013》公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计，1959至2013年的50多年间，波音737-100/200型飞机共发生108起飞行事故，其中机毁人亡52起，飞行事故百万架次率1.75；波音737-300/400/500型飞机共发生37起飞行事故，其中机毁人亡20起，飞行事故百万架次率0.52；波音737-600/700/800/900型飞机共发生14起飞行事故，其中机毁人亡6起，飞行事故百万架次率0.26。1981年，远东航空波音737-200由台北飞往澎湖途中，由于空中解体在..苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。1986年，中华航空波音737-200在马公机场重飞失败坠海，机上13人遇难。、1988年，阿罗哈航空波音737-200因机舱天花板撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼•兰辛不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。1988年，美国泛美航空波音747在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生。1989年，中华航空波音737-200型，由花莲机场飞往台北松山，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。2005年，波音707在德伊朗黑兰机场降落时起火燃烧，造成数名乘客受伤，一名儿童死亡。2005年，塞浦路斯波音737在希腊雅典东北地区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员可能无人生还。2005年，印度尼西亚曼德拉航空波音737在印尼北苏门答腊省首府棉兰市坠毁，共有141人遇难，其中111人为机上人员，另30人为地面人员。2005年，尼日利亚贝尔菲尤航空波音737在拉各斯国际机场西北约30公里的利萨村坠毁，机上的117名乘客和机组人员已经全部遇难。2010年，印度平价航空公司印航快捷航空波音737-800降落时冲出跑道，起火烧毁，159人死亡。2011年，伊朗航空波音727在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，造成77人遇难，27人受伤。2011年；刚果（金）埃瓦－博拉航空波音727在基桑加尼国际机场作短暂停留时突然失事，事故导致127人死亡，有51人在这次空难中生还。2012年，巴基斯坦博雅航空波音737在首都..堡附近坠毁，机上127名乘客和机组人员全部遇难。2013年，印度尼西亚狮航波音737在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海水中，出事飞机上所有乘客均成功撤出，无人死亡。2013年，韩国韩亚航空波音777客机在美国旧金山机场降落时坠毁，造成3名中国人死亡。2013年，俄罗斯鞑靼斯坦航空波音737-500在机场着陆时爆炸，机上50人全部罹难。2014年，一架波音777-200从吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的MH370航班，可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面，机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2016年，一架从迪拜起飞的波音客机737-800在俄罗斯坠毁，据称机上共有62人丧生。2018年，印尼狮航波音737 MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡。2019年3月，埃塞俄比亚航空波音737 MAX坠毁，造成机上157人死亡。两起波音737 MAX 发生空难后，全球停飞了波音737MAX，但这次东航发生空难事故的是其姐妹机型737-800。据悉，波音737-800属于波音新一代737（即737NG），在737MAX推出之前，是波音单通道的主力机型，是全球最受欢迎的单通道客机之一，与空客A320系列一起占据全球民用航空市场半壁江山，也是目前中国国内使用最多的波音客机。每次空难发生原因是复杂的，本次东航事故发生后，网上有很多版本的事故原因分析，甚至谣言大肆传播。事实上，根据现有的信息很难做出事故原因的判断，具体事故原因，一定需要看到黑匣子才能给出。基于上述多次空难事故，本次东航事故发生后，网上开始出现一种舆论：嗜血的波音，又回来了，再也不要坐波音公司生产的飞机。持有这类观点的人认为了，波音公司了为了和空客竞争，谋取的更多利润，将安全抛之脑后，在737的设计上存在缺陷；甚至因为美国复杂的政商关系和经济利益，在波音737出现如此多的问题下，美国航空局依旧熟视无睹，才导致一次又一次的灾难发生。暴哥没有足够丰富的专业知识去评判波音公司制造的飞机是不是真的有安全缺陷，也不能从这么多事故发生就下定结论波音公司是在嗜血。首先，波音737销路长久不衰，从市场保有量看，它是成功。这种商业的成功也代表着技术的成功，这是市场选择的结果，也就是说，至少目前为止世界上各大航空公司认为波音737还是比较安全的一种机型。再多的普通人质疑，那也只是推测，毕竟全球各大航空公司都养着一大帮顶尖的专业人才在做决定。美国人为了利益可能会罔顾其他国家的民众生命，但各个国家的航空公司的管理者不会，也不敢。尤其是中国的航公司，绝大多数都是国企，公众的利益和生命是第一位的，毕竟全球市场并非一家波音可以选择。其次，从概率的角度看，波音737的保有量越多，意味着事故发生的次数确实可能也越多。上述的空难事件罗列上只是简单的从波音公司的角度去描述，如果从安全对比的角度看，应该将所有各厂家各型号飞机的机械故障导致事故率比较，比才有说服力。空难事故发生后，目前国内也就东航暂停了所有737-800客机运行。换一句话说，如果这个世界上还有飞机比波音公司生产的更安全，那中国一定会选择用。最终事故结论出来之前，波音都脱不了干系。历史数据（来自2019年）看，中国民航每飞行100万小时，才有可能出现0.85次空难事故。过去十年，飞机旅客殉难的概率为1/2000000，而死于道路交通车祸（乘坐车辆）的概率是1/5000,行人被汽车撞死的概率是1/40000。当然，从空难的角度看，鲜活的个人变成统计数据上的数字时，无论概率多低都毫无意义。就像本次东航飞机上的132人，新闻报道上仅仅是一个数字,但又有多少人会想到，他们都有亲人与爱人，都牵动着多少活生生的家庭。3月15日民航局举行的例行新闻发布会上宣布，截至今年2月底，我国运输航空已持续安全飞行138个月、突破1亿小时，安全运送旅客51.1亿人次。尽管东航事故发生，但暴哥依然坚信中国的民航是世界上最安全的。写到这里，暴哥真正想说的是，与其讨论波音飞机安不安全，还不如更多的检查和反省：我们的航空公司对日常飞机的检查和维修有没有做到位。航空界关于飞行安全有一条著名的“海恩法则”：每一起严重事故的背后必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
该法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再完美的制度，不落到实处都将导致严重事故发生。
任何不安全事故都是可以预防的，预防是人类规避灾难的最理性、最经济的行为。
飞机的日常维护和检查是一件很耗成本，但又不会直接产生经济效益的工作。疫情2年多，对于国内的各大航空公司来说是致命的冲击。我们切记不可因为经营的惨淡而减少对飞机的必要检查和维修，最终因心存侥幸或偷工减料，酿成极低概率下的大悲剧。我们总是为了太多遥不可及的东西，去疲于奔命，却忘了人生真正的幸福， 不过就是灯火阑珊的温暖和柴米油盐的充实。这一年里，无论你..是多是少， 经历的事情是好是坏，请记住，如果这一年，你很健康，那就是最好的一年。工行储户2.5亿存款不翼而飞！
真的，太难了！
疯狂的制裁！
