面临俄罗斯空中打击，乌克兰32架苏-27没有还手之力

2月24日，俄罗斯突然对乌克兰发起全面进攻。在俄军快速向乌克兰内陆地区推进的同时，乌克兰方面却传出了非常戏剧性的消息——一架乌克兰空军的苏-27战斗机被证实起飞后逃亡罗马尼亚。

从后续曝出的照片来看，这架苏-27挂载了两枚R-73近距空空导弹和六枚R-27中距空空导弹，很显然该机飞行员并非是在普通巡逻任务期间、或未获得许可时冒然升空逃离，而是受命升空作战后拒绝执行命令选择避战求生。这次绝对称不上光彩的飞行，成为了开战首日乌克兰空军给外界留下的最深刻的印象。

除此以外，乌克兰空军在俄军开始进攻之后几乎没有活动。由于俄军在第一时间对斯达科斯坦尼夫、敖德萨、瓦西里基夫等乌空军主要基地进行打击，因此几乎没有乌空军的飞机升空的记录。乌克兰官方证实24日晚有一架苏-27遭到击落，另有消息称，一架乌克兰空军的米格-29升空并与俄罗斯空天军的战斗机发生交火，一架安-26运输机在基辅外围坠毁，机上5人死亡。

目前唯一可确认的乌空军战绩，是苏-24、苏-25对进攻安东诺夫机厂的俄军进行了空中打击。开战第一天，乌克兰空军的表现可以用糟糕来评价，这其中固然有俄乌两国军力对比悬殊、以及俄军进攻迅速压缩了乌军反应时间的因素，但主要问题应该还是出在乌克兰空军自身上。

乌克兰空军在从苏联空军和防空军中脱离独立成军之后，三十年来一直没有“新鲜血液”，这导致乌克兰空军在建立之初规模和技术水平位居世界前列，但目前已经衰退为一支水平极其有限的作战力量。

按照国外研究者统计，战前乌克兰空军的作战飞机包括37架米格-29、12架苏-24、17架苏-25和32架苏-27，运输机包括22架安-26、1架安-70、7架伊尔-76，教练机为47架L-39，直升机为15架米-8。上述机型当中除了安-70是进入21世纪后生产服役以外，其余都是苏联时代生产的老旧机型，到目前不但技术极端老化，而且机龄过长、部分飞机已经超期服役。

更严重的问题在于，乌克兰空军的作战飞机为米高扬设计局（后改组为米格集团，现已并入俄罗斯联合航空制造集团）和苏霍伊设计局（后改组为苏霍伊航空..技术联合体，现已并入俄罗斯联合航空制造集团）的产品，而且本土并没有作战飞机的生产厂，这导致其维护保养非常困难。

2014年乌克兰政变后俄乌交恶，乌克兰方面失去了俄罗斯的原厂技术支持，其作战飞机的维护保养变得更加困难，即便乐观估计在缺乏技术支持长达八年之久后其妥善率也不可能达到50%。可以说，在长期缺乏有效的维护保养的情况下，乌克兰空军还能有作战飞机在战时起飞迎战本身已经不易，要求其能够与俄罗斯空天军对抗、或执行打击来袭的俄军地面部队的任务实在是勉为其难。

很明显，即便没有此次俄军的进攻行动，乌克兰空军也基本没有有效的作战能力。考虑到第四代战斗机的精密程度，甚至可以说再过三五年之后乌克兰空军将面临没有任何能够使用的作战飞机、沦为只能以教练机和运输机维持活动的“存在型空军”的风险，此次乌克兰空军遭受灭顶之灾在一定程度上只不过是加快了其衰败的速度——这么说或许显得过于残忍，然而对于2014年之后的乌克兰政府来说，恢复因历次与乌东部地方武装冲突造成的损兵折将才是军事力量发展的当务之急，陆军的机械化装备和补充人员训练已经耗费掉了这个本就不富裕的国家大部分的军费开支，给空军换装新装备这种见效慢、耗费高的开支项目也就只能缓缓了。

乌克兰在战前也并非没有过挽救其空中作战力量的努力。2018年，美国空军的F-15战斗机赴乌克兰进行访问和联合训练，次年乌克兰空军即派飞行员前往美国进行F-15的飞行训练、并出台《空军中期发展概念计划》。按照《空军中期发展概念计划》的规划，乌克兰空军应该于2025年前购入一个中队的新型战机并完成配套的人员训练和基础设施改造，到2030年要实现两个战斗航空旅的换装，到2035年完成四个战斗航空旅的换装、完全替换掉老旧作战飞机。当时外界普遍认为乌克兰很可能采购二手的F-15战斗机取代现役作战飞机，然而随后乌克兰方面没有任何下文。

而实际上，乌克兰方面的计划远比采购二手战斗机更加激进，甚至可以说有些不切实际。被乌克兰国防部列入发展计划的机型包括F-15EX、F-16V、F/A-18E/F、JAS-39E/F、“阵风”，还打算与美国联合生产F-35A。

而乌克兰空军方面则因为实际预算有限，甚至对价格相对便宜但几乎没有获得可能的歼-10和FC-1都产生了兴趣。然而，乌克兰只打算为此掏出86亿美元，在作战飞机价格水涨船高的当下这个资金规模能否实现多达至少100架战机的换装和配套项目费用，恐怕是个未知数。更要命的是，乌克兰连这个资金规模都掏不出来——在法国向乌克兰推销“阵风”时，乌克兰方面表示只能首付15%的总采购费用，这种明显打算“打..”的生意能做成就怪了。

那么此次俄罗斯的进攻行动结束之后，乌克兰空军是否能迎来新生？这个问题的答案恐怕难说乐观。乌克兰空军在长期以来面临的发展困境，根本原因在于乌克兰十分别扭的地缘政治环境——被夹在俄罗斯同欧洲之间的乌克兰自苏联解体后长期在“向左走还是向右走”的问题上反复横跳，这导致乌克兰军事力量的发展方略反复变化。

在针对对象不明、是积极防御还是被动防御这种基本问题上也没有头绪的情况下，乌克兰空军根本不可能有明确的发展计划，这意味着其即便资金充裕也必然面临发展计划反复变更的局面。乌政府投入的财力物力严重不足，只不过是放大了这个问题。

目前来看，如果未来乌克兰空军能够重新成为一支有实际作战能力的空中力量，唯一的可能是俄罗斯在军事行动后扶植起能长期稳定执政的亲俄势力、并以乌克兰作为俄罗斯盟友的国际政治定位来重新确认军队基本战略和发展规划。

如果这个情况在未来确实成形，乌克兰空军将很有可能快速恢复元气——俄罗斯目前有大量封存的战术作战飞机，这些飞机虽然技术水平不比乌克兰空军的主力机型更先进，但状态不错、并且能获得生产厂家的技术支持，而且完全符合乌克兰空军长期以来的装备体系。

而如果俄罗斯发起进攻行动的目的在军事方面只是“乌克兰非军事化”、并不打算重建乌克兰的军事力量，乌克兰空军的前途命运将岌岌可危。维系乌克兰空军存在最可能的物质基础，或许是经常被忽视的L-39教练机——这种性能目前来看已经落后的高级教练机虽然十分老旧，但性能可靠、易于维护，且乌克兰空军中装备数量比较可观，战后仍有部分维持飞行能力非常有可能。这一点上，阿富汗..当局的做法可作范例——阿富汗早在亲苏政权尚未被推翻前就引进了L-39，在经历长期缺乏维护的高强度使用、以及战乱造成的损失后本来已经损失殆尽、仅剩下的几架也难以堪用。但..重掌政权后，由于维修得当竟然恢复了L-39的使用，目前仍然有三架具有飞行能力。对一度辉煌的乌克兰空军来说，以几架教练机维持存续当然堪称颜面扫地，然而在事关存亡的情况下，恐怕这才是未来唯一适合乌克兰空军的选择。