终于到我国卡别人脖子了!88个轮子的大国重器，美国想买却遭拒绝

长期以来，在高新技术方面以美国为首的西方国家持封锁态度，以盟友垄断的形式创造巨额利润。可喜的是，西方国家在一些技术方面的制高点正在被中国一点一点的打破，一些西方公司为了确保竞争力不得不大幅降价。而在基建领域方面的重型设备，中国正逐渐形成反超之势，如此前让人津津乐道的港机、半潜船、浮动船坞等等。而现在又有了一个新的产品，这就是架桥机，美国此前向买却遭到拒绝，终于到我国卡别人脖子了！

提到架桥机，就不得不提中国的高铁建设。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，高铁里程占据全球高铁总里程的三分之二，稳居世界第一。而预想中的“八横八纵”也已经完工大半，在可以预见的未来，中国的高铁里程创造的纪录只能由中国自己打破。

中国高铁里程如此突飞猛进，离不开大批先进重型设备的支持，这其中贡献最大的就是架桥机。而此前全球首台千吨级架桥机“昆仑”正式投入使用，参与福厦高铁的建设。众所周知，一般用“昆仑”、“秦岭”等命名的装备，无一不是大国重器，而昆仑架桥机也是如此，其大幅加快了桥梁工程的架设速度，同时还能提升桥梁的架设、对接精度。

经常乘坐高铁的小伙伴会发现一个问题，绝大多数高铁基本上都以高架桥的形式出现，这也是高铁线路造价极为高昂的一个重要原因。之所以这样，是因为高铁的运行速度非常快，以全新的“复兴”号高铁为例，其最高运营速度达到每小时350公里，实际上这个速度还有进一步提升的空间。相比之下，高速公路的限速才120公里，两者相差了近三倍，可见高铁建设最重要的一点就是确保运营的安全。

在地面上铺设的轨道很容易受到地面沉降的影响出现起伏，并且常规手段对于正常出现的地质沉降根本无计可施，这对于高铁运营影响是巨大的。而采用高架桥的模式之后，桥墩的桩基直接打在基岩上，这样可最大限度避免地基沉降带来的危害。此外高架桥模式还有一个优点，那就是基本可以无视地形，让高铁线路变得一马平川，同样有利于高铁的运营安全。

此外，高架结构还有一个显著的优势，就是节约土地面积。相比地面建设，高架建设每公里节约土地超过40亩，有效保障了中国的耕地安全，这也是高铁建设采用高架模式的重要因素之一。由此可见，架桥机就成为了高铁建设的重要装备之一。

昆仑架桥机的出现大大改善了传统架桥模式，这个庞然大物一共有88个轮胎，每个轮胎都有一人多高，集桥梁短驳运输、吊装架设一体，可以兼容24米、32米和40米的高铁箱梁架设作业，最大装载重量可达1000吨！架桥机的出现，大幅改善了复杂地形箱梁难以运输的局面。其大体架设作业如下。

首先沿着高铁线建设的箱梁厂将预制好的桥梁箱梁通过龙门吊吊运至已经铺好的高铁桥梁上，然后由架桥机中段的起吊设备稳稳抓住桥梁分段。在抵达铺设点时，中段液压支撑点让架桥机变成一个稳固的工作..，随后架桥机的主体结构向前平移。在抵达第二桥梁预定点时，同样会放下液压支撑结构，架桥机的主体继续前移，直到装载高铁桥梁的分段到达指定位置后，开始进行铺装工作。

由此可见，桥梁的铺设完全在已铺设的桥梁基础上，完全无视了运输带来的难题，大大简化了桥梁铺设的复杂性，大幅缩减了桥梁架设所需要的时间。如果在一些偏远地区，架桥机还可以与桥梁运输车配套使用，铺装效率不会因为距离导致下降。

轮式架桥机的最大特点是无需额外的工程建设，对架桥场地没有特殊要求，架桥车的整体尺寸并不超过箱梁的宽度，这也意味着一般的隧道架桥机也能顺利通过，大幅缩短工期的同时也显著降低了高铁的修建费用。据了解，相比一般架桥的手段，架桥机的架设速度提升了25%，架设精度能够保持在毫米级。

昆仑架桥机的出现，进一步提升了高铁的建设效率，大量架桥机的使用，也是短时间内中国拥有3.79万公里高铁里程奇迹的根本原因之一，因此它的出现称其是大国重器一点都不过分。

事实上，昆仑架桥机仅仅只是近年来中国在工程设备方面取得成就的冰山一角，而另一项大国重器则是重型自航式绞吸船，该船也被网友称为是“陆地打印机”。该船全船长140米，宽27.8米，满载排水量1.7万吨，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥可达6000立方米。

“天鲲”号的最大排距达到了15000米，相比“天鲸”号的6000米翻了一倍以上。换言之“天鲲”号每小时可将6000立方米的泥沙排到15公里以外的地方，极大增加了中国岛礁的建设能力。“天鲲”号是突破国外技术封锁，达到国际领先水平的经典案例，值得一提的是，这类大型绞吸船已经明确被禁止出口，这也让中国制造、中国创造又一次的扬眉吐气。