近日
国产500吨级
整体式固体火箭发动机试车
圆满成功
这一消息迅速火爆全网
长度12.7米、直径3.5米
推力500吨
这组数据打破世界纪录
500吨的推力意味着什么?
这一“神器”背后有什么故事?
本期“央视军事披露”
带你揭秘!
500吨推力=瞬时推动300多辆车
王健儒说:“我们攻克分段技术的关键技术后,再攻克3.5米整体式的发动机技术,这两个技术结合,就能实现千吨以上的固体发动机的技术。分段式也是朝着千吨以上,1000吨、1500吨大推力发动机来发展。”
如何打破世界纪录?
听总师揭秘!
固体火箭本质上是缓慢燃烧的“炸药桶”,分段式制造组装极其复杂困难。
据王健儒介绍:“分段发动机的核心是燃烧室,需要将其分成好几节。而整体式需要承受像8~10兆帕的高压,还有高温,不能泄漏。整体式不存在对接口,但若要将其分成几节,对接部分连接结构的可靠性、密封性能、绝热性这些都非常难,一旦出问题就会有灾难性的后果。”
相比液体火箭,固体火箭非常神秘,以往更多用于导弹武器。但实际上,航天领域对推力与爆发力有着特殊需求。大推力固体火箭发动机,是目前世界各国航天运载技术竞相发展的重点。
中国航天科技集团四院大推力固体发动机总设计师王健儒:“固体结构比较简单可靠,容易实现大推力。对发射场来讲,后勤保障非常少。固体发动机到发射场以后基本没有任何操作,火工品检测通过后就可以点火,不像液体火箭发射前要加注等一些复杂的检测。”
经过十年攻关,王健儒团队攻克大推力固体火箭发动机最核心技术。
据王健儒介绍:“固体发动机最核心的就是后面的喷火装置——喷管,喷管里的结构件研制难度非常大。
喷管出口的气流速度非常大,并且固体火箭发动机还有一个特点,它的燃气里有大量的颗粒,像这种二相流的产物去冲击结构件时,它的冲刷力度很大,相当于子弹的速度去冲击喉衬,冲击喷管的材料。其能扛住3500℃的温度,并且还是在高温高压和高速这样的一个气流作用。就是想要保证整个结构件的结构完整,要能承受住这样的一个恶劣的环境,这是比较难的。”
喷管最关键部位是喉衬,经过多轮攻坚和失败,最终取得了材料重大突破。
王健儒说:“拿我们喷管上喉衬材料来讲,喉部最窄的一个地方,所有的燃气都要从这里出去,这的工况非常恶劣,必须要采用全新工艺。在一次验证过程中,喉衬跑了,我们在离试车台很远的地里才把残骸找到,找回来后再解剖再分析。”
期待!
明年还有首飞!
“整体500吨,下一步我们就是把它换成矢量喷管,工作期间能摆动,完全直接可以结合工程应用背景,直接可以去上天飞行。
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编辑丨张聪 谷帅 李红
视频编辑丨张天任 李岩 蔡雪青
©央视军事
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