川藏线上山河壮丽，这些人不能忘!

近日，一则怒江大桥上摆满鲜花水果的视频火遍全网，网友们纷纷表示“破防”了。视频中可以看到，..昌都的怒江大桥上，密密麻麻摆满了鲜花、水果，路过的车辆鸣笛致敬。这些举动，都是为了致敬当年修建大桥牺牲的人民子弟兵。

怒江大桥，是川藏公路上的重要交通要塞，最早由奉命进军..的十八军承建。1950年初，..奉命进军..，因为..的路况实在太差，..同志指示进藏部队“一面进军，一面修路”。

像怒江大桥这样横跨在两座高山悬崖之间的大桥，川藏线上不止一座。记者驱车通过通麦大桥一带，深刻体会了为何这短短的一段路程，被称为 “死亡天险”“通麦坟场”。

地处亚洲第二大泥石流群，通麦大桥一带降水丰富、土质疏松，修路尤为艰难。上世纪50年代，筑路大军历经千难万险才修通了该段公路，“让高山低头、叫河水让路”的英雄口号就诞生于此。

筑路部队利用圆木铺排闯过水流湍急的险难

原十八军老战士路晨同志这样回忆1954年修筑通麦迫龙一带公路的往事。当时某工程部队负责修筑通麦大桥，筑路官兵持续作战，历经艰辛，克服重重困难，眼看着通麦大桥就要修好了，突发山洪泥石流灾害，大桥瞬间被冲走，桥毁路断！面对奔腾的江水、冲毁的桥梁，负责该桥设计的工程师两眼通红，忽然嚎啕大哭，张开双臂想要跳入江中与大桥共存亡，在战友们的劝导下才作罢。

据《中共..林芝地区党史大事记》记载，就在这一路段近二十天的施工中，由于洪水、塌方、飞石的袭击，梁兴邦、吴才滨等52位..指战员牺牲。再大的困难都没有难倒英勇的中国人民..，筑路官兵向自然灾害宣战，向困难挑战！终于在悬崖峭壁上修出了一条汽车的“栈道”，实现了通车..。但由于自然条件太恶劣，栈道修通后，这条路上依然经常发生车毁人亡的事件。据不完全统计，仅1956年一年就有70人在这里丧生。

修路部队在江边崖壁上施工

对运输部队来说，走通麦段执行任务就是做好了随时牺牲的准备。那时川藏线汽车兵所在的营区有一座望夫桥，军嫂们常常站在桥上等待出任务的丈夫归来，如果按照约定时间没等来，基本上就是牺牲了。

通麦段上的“川藏线上十英雄”纪念碑，就印刻了通麦作为“死亡天险”的无情。1967年8月，某汽车团三营副教导员李显文奉命带领11、12连执行战备运输任务，途径通麦时，这里刚刚发生严重的塌方，道路被阻。李显文带领12连战士一起，从乱石堆中开出了一条通道，指挥车队迅速冲过了险区。当后面的11连车队赶到了塌方地段时，新的塌方又发生了，公路又被严重堵塞。面对险情，11连连长杨星春毫不畏惧，立即组织官兵抢修，但塌方越来越严重，只能将车队后撤到1公里外的安全地带，观察险情，寻机通过。在12连车队完成任务返回后，被阻在险区东西两端的两支队伍共同研究通过措施。领导干部身先士卒，战士们把个人安危置之度外，两个连队各派5人挺进险区，冒着生命危险探察路况，研究车队通过险区的方案。正当他们分别从东西两端向险区中心前进时，突然一阵惊天动地的巨响，特大山体塌方暴发了，10位同志不幸当场牺牲。他们是营副教导员李显文，连长杨星春，副连长陈洪光，副指导员程德凤、谭仁贵，排长曲月伦，班长杨庆忠、李荣富，战士陈昌元、李兴富。牺牲时，年龄最大的33岁，最小的仅22岁。“川藏线上十英雄”纪念碑不但纪念这10位英雄，也是纪念整个筑路运输过程中在这里牺牲的烈士。

“川藏线上十英雄”纪念碑

如今，汹涌的易贡藏布江上并列着三座桥，悬索吊桥、汽车保通便桥、通麦特大桥。2000年4月9日，波密县易贡乡发生世界罕见的巨型山体崩滑，原有的通麦水泥桥被冲毁后，5月，建设者力排万难建起了悬索吊桥，为修汽车保通便桥运送材料。中间的汽车保通便桥建成于2000年12月，承重仅有20吨，每次只能单向通过一辆车。2015年底通车的通麦特大桥上车流穿梭，承重量达到400吨，交通状况得到极大改善。

并列分布的悬索吊桥、汽车保通便桥、通麦特大桥

时光无言，精神有声。通麦天险见证了一代又一代筑路人不畏艰难的奋斗故事，留下一首首说不完的赞歌。如今，每逢旅游旺季，川藏线上自驾游的车流不断，人们欣赏着祖国的壮丽山河，但我们不能忘记，天堑变通途背后，躺着一群无言的英雄。

（光明日报全媒体记者赵斌艺）