外国军事专家为歼-15正名(3)：歼-15的前景

译者按：本文编译自里克·乔于2021年5月20日发布在《外交官》网站上的题为《中国的舰载战斗机J-15：评估的竞争》的文章，部分内容有删改。此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

外国军事专家为歼-15正名（1）：滑跃起飞时重载的问题

外国军事专家为歼-15正名（2）：一款标准的第四代战斗机

（接上文）

截止到2021年5月，J-15项目似乎显示出旺盛的生命迹象，其未来前景充满光明。

目前，沈阳仍在继续生产于2019年重新开始生产的J-15，这些飞机的配置似乎与2013-2018年期间生产的原始型J-15飞机相同；但是材料的进步可能会有益于这些飞机的建造工作。尤其值得注意的是，这些飞机使用了最新的工厂底漆。目前外界尚不清楚J-15会生产多少架，也许为“山东”号航母将生产24架J-15，与“辽宁”号搭载的24架J-15形成互补。

在2010年代，有多款J-15的改进型号进行了测试飞行。为了将目前正在生产的滑跃起飞/阻拦降落（STOBAR）版J-15与后续改进的型号作区分，目前正在生产的STOBAR版J-15有时会被冠以J-15A的非正式称呼。为了明确区分，本文的下一部分中统一将其称为J-15A。

目前现役的J-15被冠以J-15A的非正式称呼。

在标准的J-15A单座战斗机之后各种确认的J-15改进型，根据首飞的时间顺序排列如下：

第一款是2012年11月首飞的J-15S。该机是J-15A的双座战斗教练型号，保留了与J-15A相同的STOBAR能力。只有一架J-15S被确认进行飞行，该机没有投产。有趣的是，J-15S原型机使用WS-10发动机，而不是J-15A的AL-31。

第二款是2016年7月首次试飞的J-15T。这是J-15A的一种改进型，通过改进设计，使该机具备了弹射起飞/阻拦降落（CATBAR）的能力。该机在外观上最明显的修改包括加强的前起落架以及起落架上的弹射器拖曳杆。可能有两架J-15T存在，其中至少一架已经确认使用WS-10发动机作为动力。J-15T似乎是一款弹射系统验证机，而不是一款作战型飞机。但是，该机可能是据传被称为J-15B的改进版量产型战斗机的基础。

弹射起飞型的J-15T。

第三款改进型J-15D于2016年10月首飞。该机是从双座版的J-15S改进而成的电子战（EW）作战飞机，保留了与之前相同的STOBAR起降能力。这款战机的改进内容与陆基型号J-16的电子战型号J-16D一致，包括了修改后的雷达 天线罩、拆除机炮、安装可能用于电子情报侦察的翼尖吊舱等。J-15D使用AL-31发动机作为动力。目前，只有一架J-15D被确认，该机也没有投入批量生产。

去年流传的最新传闻表明，从J-15T衍生而来，使用新型航电设备和武器系统的一款CATOBAR型J-15，将作为正在建造的CATOBAR航母003型所搭载航空部队的一部分进行生产。这种改进型暂时被称为J-15B。2021年2月发布的最新照片中显示了正在建造的该机驾驶舱与舱盖，照片中出现了座舱盖上的把手——只有CATOBAR型战斗机才会使用的功能，使得飞行员能够在弹射起飞时保持身体的稳定性。此外，这张照片还发现了新的平显，与其他的国内J-11系战机均不同。人们认为，这架飞机可能就是J-15B。

2021年2月出现的疑似J-15B战机的照片。

生产和采购一款CATOBAR型J-15是合理的，因为它将增强战机的使用灵活性，能够在更多的弹射条件下以最大起飞重量和有效载荷进行起飞，并符合中国海军未来的航母编队需求。换句话说，任何此前制造的STOBAR型飞机都只能在“辽宁”与“山东”号航母上使用，无法与未来的CATOBAR型航母（无论数量有多少）通用。另一方面，具备CATOBAR能力的J-15B理论上可以在CATOBAR和STOBAR两种布局的航母上进行操作。

计划中使用CATOBAR起降方式的J-15B将能够使用新一代国产航空电子设备与武器系统发展的成果，可能会具备与J-16、J-10C之类4.5代战机相同的功能。合理的航电系统升级包中，包括了AESA雷达、新型数据链、全新的被动传感器系统以及电子战套件，能够使用的武器将包括且不限于当前最先进的空空导弹，例如PL-15、PL-10，并与未来即将出现的用于空中优势和对地打击任务的武器兼容。

这样的J-15B可能具有很长的服役期，可以作为未来第五代舰载战斗机的补充，这与美国海军使用“超级大黄蜂”作为F-35C的补充没有什么不同。批量生产CATOBAR型J-15B的生产线也可以改进生产来自同一机体，具备CATOBAR能力的J-15D和J-15S。

美国海军使用F/A-18E/F“超级大黄蜂”作为F-35的补充。

目前，J-15B是否会开始取代J-15A是一个悬而未决的问题。当然，将生产线调整到一种类型可能更有利于扩大规模和普遍的标准化努力，假设兼容CATOBAR的J-15B也可以从STOBAR航母上起降的话，这似乎是最合理的选择。如果是这样的话，J-15A从2010年代早期开始的总产量可能只有大约50架飞机左右，刚好配备“辽宁”和“山东”号航母。在可预见的未来，J-15A可以进行更加密集的飞行，以加强海军航空兵的训练，扩大其规模，同时其机体寿命将更快速地消耗。同时，J-15B则保持在一个更加稳定的战斗状态。在此期间，如果安全需求对数量有要求，J-15A具备随时保持战斗能力和可部署性的能力。然而，作为一种性能不如J-15B的飞机，利用其机体寿命来训练飞行员和甲板勤务人员以及研究战术可能是该机剩余飞行寿命的最佳选择。

这种更快的飞行寿命消耗将使得J-15A比正常训练和操作周期中飞行的战机更早退役，其中的一些可能最早于本世纪20年代末到寿。这些J-15A将被J-15B（J-15B的生产可能会持续到2030年代早期，包括其改进型的J-15D电子战机）或是第五代隐形战斗机（可能会在2025年后的某个时间开始生产）取代。这种情况也决定了该机在“辽宁”和“山东”号两艘STOBAR航母的使用寿命。

无论如何，J-15计划的前景仍然十分乐观，有多个改进型正在研制，并且可能会进行大批量生产。未来，中国海军选择J-15作为第一款舰载战斗机，可能会视为一个有先见之明的决定。的确，正如F-15EX、“超级大黄蜂” Block III、F-16V和“侧卫”改进型等其他改进新型战机所表明的那样，设计精良，机体经过改进、设备进行升级的战机仍然可以保持强大的战斗力，甚至在其首飞几十年后仍然保持活跃的生命力。