[陆海空]五一旅游长假，教你一眼分辨客机型号!(737篇)

记得在我小时候，坐飞机还是老百姓可望而不可及的事情，在报社当记者的父亲也只是偶尔遇到紧急情况才会乘机出差。一晃30多年过去了，随着中国经济的高速发展，民航已经成为了人们出行，甚至是货物运输的主要方式。

到2020年底，全国的民航机队规模已经达到了6747架之多，旅客周转量更是连续15年位居世界第二。

在民航机队的迅速扩大过程中，各种世界先进的机型纷纷落户中国。同时特别值得欣喜的是，咱们的国产客机也开始进入航线运营了。面对各种各样，但看起来又都差不太多的民航飞机，您是否产生过困惑，应该怎么去分辨它们呢？

其实在世界民航业走向兴盛的上世纪五六十年代，客机的样式也曾经五花八门，可能某一个显著的特征就能成为区分型号的判据。但是随着技术的不断发展，也由于使用环境和运营要求的变化，客机的机体布局乃至技术特点都逐渐趋同，目前市场上的主流干线机型无不是采用后掠下单翼、翼吊式发动机（主要是双发）、单垂尾的常规布局。因此，要想辨别出一个具体机型，确实不是那么容易。

就让咱们先从保有量最大的波音737和空客A320系列开始吧。波音737家族的首款机型737-100早在1967年就完成了首次试飞，在50多年的时间里发展出了四代机型，到2019年底共售出了超过1万5千架之多。

737系列飞机在上世纪80年代进入中国，中国民航首先引进的是属于第二代的737 Classic，目前已经全部退出客运。而因为第四代的737 MAX连续发生事故被停飞，现时我们可以搭乘到的全部是第三代的737 NG（Next Generation），包括737-600、737-700、737-800和737-900，两级客舱的典型载客量分别为110人、126人、162人和180人，相应的最大航程为5648公里、6230公里、5665公里和5925公里。

737脱胎于更早期的波音727，但用翼吊式双发代替了727的尾部三发布局。在737刚诞生的年代，很多机场都缺乏必要的登机设施，因此它采用了低矮的起落架以便于乘客使用自带的登机梯登机。

在早期，喷气发动机比较细长，安装在比较低矮的737机翼下也不会有不良影响。但后来的涡扇发动机为了提高效率，涵道比越来越大，让整机的直径也变得更粗，为了不至于蹭到地面，发动机短舱只好将底部削薄，从前面看变成一个不规则的圆形——这便是737NG一个显著的特征。同时，737系列的机头不是特别的圆润，驾驶舱风挡玻璃与机体的夹角比较明显，垂直尾翼与机身之间还存在一个显著的过渡段。

在737NG的不同子型号之间，最主要的区别就是机身的长度了：从700到900，翼展都同为34.3米，但是机身长度逐渐增加，从700的33.6米到800的39.5米，乃至900的42.1米，但是不通过比较的话，用肉眼很难精确测量机身的长度。此时可以根据机舱门的数量来加以判断：由于乘客数较少，700型的一侧只有3个舱门，而800和900则有4个舱门。

至于737-800和737-900之间怎么进行区分，就比较考验大家的眼力了，因为这两款飞机除了机身长短相差不到3米外，几乎完全相同，只能通过第一和第二舱门之间的舷窗数量（800型为17个，900型则有20个）加以区分。不过在国内，只有深圳航空拥有5架737-900，在中国总共1500架左右的737机队规模中实属微不足道。

另外，波音还在737-900的基础上推出过737-900ER，希望用它来填补757退役后在中远程200座级窄体客机市场中留下的空白。737-900ER的机身长度仍然为42.1米，但是增加了一对应急舱门。奥凯航空是国内唯一采购了这款机型的运营商，共有6架737-900ER。

然而尽管波音大力宣传推广过737-900ER，但这款机型并没有达到波音的期望，这块市场被它的老对手空客A320系列中的A321所抢占——我们下次就来讲讲A320系列应该如何区分。