国产战斗机改进出现分歧，歼10大胆改变气动外形，沈飞却慎之又慎

➤ 前言

21世纪初期，随着国产第三代（国际上的第四代）战斗机陆续服役，沈飞与成飞除了准备第四代隐身战斗机的研发工作外，升级现有的第三代战斗机也是一项重要的工作。当时国际上已经出现了多款号称3.5代的新型战斗机，比如法国的阵风战斗机、欧洲的台风战斗机，美国和俄罗斯也推出了F-15、F-16、苏-27的改进型号，性能同样达到3.5代战斗机的标准，第三代战斗机的服役时间往往在30年以上，如果保证在漫长的服役时间里性能不落伍，非常考验飞机制造厂的技术实力与设计师的经验。

▲台风战斗机

➤  沈飞的改进方案

对于如何改进国产第三代战斗机，沈飞与成飞选择了两条不同的改进道路，沈飞选择了相对稳妥（慎之又慎）的改进方案，也就是沿用歼-11A到歼-11B的升级手段，不改变战斗机的气动布局，通过升级雷达、火控系统、电传飞控系统、增加发动机推力，尽可能提升战斗机的性能，这种升级方案的成果就是歼-11D和歼-16战斗机，歼-11D可以说是歼-11B的航电升级版、歼-16则可以视为歼-11BS的航电升级版。沈飞的专家们选择这样的改进方案主要有两个原因，第一是苏-27的气动布局已经非常完美，很难有继续提升的余地，俄罗斯在改进苏-27战斗机的过程中，也曾尝试过三翼面气动布局，但是后来的苏-35战斗机仍然沿用了原本的气动布局，与沈飞的选择一致；第二个原因是不改变气动布局可以缩短研发时间与成本，并可以对现役的战斗机进行升级。

▲歼-11B战斗机

➤  成飞与的改进方案

而成飞对歼-10战斗机的升级方案却非常“大胆”，针对歼-10A在演习中暴露出来的缺点，成飞的方案是继续突出优点、适当放弃一些比较鸡肋的性能，当时空军已经装备了大量第三代双发重型战斗机，对歼-10A的航程、截击性能要求并不高，随着强-5战斗机的逐步退役、歼轰-7战斗机低空性能不佳，空军急需一款中低空机动性能优良、较为廉价的支援战斗机，这种战斗机不需要太高的飞行速度（1.8马赫左右足矣），主要执行近地支援、战场遮断、压制地面防空、局部空域巡逻等任务，必须能够在条件简陋的前线机场起降，拥有较好的短距起降能力。当时美国的F-16战斗机就是这样一款战斗机，F-16除了能够进行空战外，还经常挂载激光制导炸弹、反辐射导弹执行对地攻击任务。

▲F-16战斗机

成飞对歼-10的改进非常有针对性，不仅为改进型的歼-10换装了新型火控、雷达，还对气动外形进行了改进，歼-10A的可调多波系矩形超音速进气道虽然拥有不错的超音速性能，但是存在重量大、结构复杂的问题，因此被简单可靠的无附面层隔道超音速进气道替换，这种进气道已经在枭龙战斗机上进行了验证，虽然会导致歼-10的最大飞行速度下降到1.8马赫，但是对于空军来说完全没有问题。此外成飞还对歼-10的雷达罩进行扁平化减阻设计，并在机首位置增加了一台IRST光电搜索装置，让歼-10拥有被动探测能力。空军对改进后的歼-10B/C非常满意，虽然截击性能相比歼-10A有所下降，但是中低空机动性能提升明显，并且可以使用多种精确制导武器，价格又远远低于歼-16战斗机，可以大批量生产替换现有的歼-7、歼-8战斗机。

▲歼-10C战斗机

➤ 总结

很难说沈飞与成飞的选择哪一个更明智， 对于现代化战斗机来说，气动外形的改进可谓“牵一发动全身”，往往需要冒着很大的风险，波音公司最新的F-15EX战斗机，依然沿用了几十年前的气动外形，从这方面来看沈飞的选择没有错。而成飞通过研发枭龙战斗机、为歼-7战斗机改进双三角翼，已经尝到了改进气动布局提升性能的甜头，加上完全吃透了歼-10的气动布局，因此更有底气研发歼-10C这样的大改机型。

▲歼-16与歼-10C战斗机

沈飞稳妥升级来的歼-16已经开始大批量生产，成飞的歼-10C同样成为空军的主力，这两款战斗机与歼-20组成了空军的“三驾马车”，它们各司其职，发挥着不可替代的作用。