运营商如何赢在5G与云时代？华为国大正：iMaster NCE提供强大助力

当前，5G建设逐步进入大规模建网阶段，全球已建成超过80万个5G基站，建设规模还在迅速增大中。与此同时，为了紧跟数字化浪潮，抓住发展机遇，各行业企业纷纷向“云”敞开了怀抱。

我们知道，5GtoC和toB业务要成功，需要一张高质量的5G网络，而5G建设是承载先行。那么，接下来2021年，电信运营商该如何建设靠谱的承载网，支撑了自身5G承载网以及企业上云需求？

在刚刚举行的华为共赢未来全球线上峰会（Better World Summit）上，华为NCE数据通信领域总裁国大正介绍了5G及云时代，运营商如何基于iMaster NCE，打造“自动驾驶”数通网络，实现运营商自身以及千行百业企业的商业成功。

01

云与5G时代，

承载网需满足新需求

全球疫情蔓延使得线上远程办公、在线学习、网络娱乐等加速发展，同时也推动企业上云速度。据Synergy Research数据，2020年第3季云端服务市场规模年增33%，达330亿美元，甚至还优于第2季年增32%增幅。

对此，国大正表示，百万企业上云以及5G规模建设，企业需要运营商搭建一条与之匹配的网络“桥梁”，为企业及个人提供全云全网联接服务。同时，企业上云也必将驱动运营商网络运维向智能化方向演进。

企业新需求，驱动承载网络变化。国大正从三方面进行了分析。

首先，5G网络带来新需求。5G网络除了让5G站点密度增加外，在核心网的控制面网元层面也采用了云化部署方案；在用户面，5G核心网需要下沉部署。此时，承载网的连接从此前“点到点”，转为“点到多点”，使得承载网连接数量提升几个数量级。

国大正认为，这些变化对5G承载网设备快速部署、站点自动化、站点业务质差感知、灵活调整、主动维护都提出了更高的要求。

其次，云业务发展带来新需求。随着企业上云加快及SaaS流量的激增，云业务对网络带来的变革，不仅仅体现在数据中心及数据中心网络这样的基础层面。企业上云、多云协同正在成为云网融合的新重点。

讲到此，国大正分享了华为云的一个真实案例。电商上海蘑菇街想开通2G带宽专线。但运营商评估表示需要一个月以上才能开通，远不能满足上海蘑菇街需求。怎么办？华为提出与运营商打造云网融合方案，构建网随云动新能力，为企业客户提供云网资源一体化服务和电商化体验。

最后，云网融合面临挑战。一方面，从资源的申请和开通来看，云商提供的云服务都可自助订购、分钟级开通，并可灵活调整带宽、流量包。但运营商在申请专线，特别是跨省专线时，往往需要两周到一个多月时间。因此，云商与运营商在业务开通时间上的矛盾突出。

另一方面，从网络资源的SLA保障来看，云服务强调极致体验，运维上要求先于客户发现问题。但运营商提供的传统专线业务，缺乏对实时带宽、时延等测量机制及主动调整手段，很难实现网络SLA可承诺。

02

学习高铁服务模式，

提升“网络服务化能力”

既然企业上云对传统的IP网络有着更高的要求，那如何才能更好地为上云企业保驾护航？对此，国大正介绍，华为通过对医疗、教育、OTT、金融等各行业客户上云需求分析后发现，网随云动需要提供多个“网络服务化能力”，才能实现云网业务一体订购，一站式开通、自助服务能力。

也许很多人都不清楚什么是“网络服务化能力”，为了让大家更好理解这一概念，国大正举例表示，我们可以将熟悉的高铁服务业务做类比。高铁网需要建好铁路，按时发车，并提供快车慢车、一等座、二等座等服务，这些服务发布在12306票务网站上，由客户按需选择。

类比高铁网，IP网络基于SRv6协议的可编程能力，提供差异化的SLA网络连接能力。其中通信方面的网络控制器，就相当于高铁网票务系统，掌握着全网的拓扑信息，并将网络差异化的连接能力发布出去，上云企业就可以像乘车人选择快车、慢车、一等座、二等座等一样，选择合适的网络连接服务。

为了实现网络服务化能力，华为打造了iMaster NCE自动驾驶网络管理与控制系统。该系统能够实现物理网络与商业意图的有效连接，向下实现全局网络的集中管理、控制和分析，面向商业和业务意图使能资源云化、全生命周期自动化，以及数据分析驱动的智能闭环，并向上提供开放网络API与IT快速集成。

国大正介绍到，华为iMaster NCE网络控制器提供了Topo（拓扑）、连接、分析三大服务，满足企业一跳入云的业务要求。

具体而言，首先，在售前阶段，网络资源的可视非常重要，能够帮助运营商根据企业分支位置、云池资源，找到最佳的网络匹配位置。

为此，华为在Topo服务中提供了两大关键能力。其一，华为提供了Underlay Topo服务，控制器根据BGP-LS上报的数据信息，提供全网Topo服务，及基于时延、带宽、跳数等多因子算路能力。

其二，华为提供了OverLay Topo服务，基于入云业务的SLA要求，提供不同等级的OverLay隧道Topo服务，并可以API形式对外发布，方便入云应用灵活、按需调用。此外，网络控制器还可根据站点、云池位置、成本等信息，进一步扩充算路因子，为企业用户提供更为灵活的资源可视和调动能力。

基于控制器，运营商可以在其IT系统提供丰富的应用。为此，国大正举例说，比如在时延圈及云池推荐服务方面，运营商根据企业分支位置信息及企业对云的选择，让控制器可根据CPE的接入位置，给出入云业务的时延等高线；并根据成本、时延、带宽、可靠性等条件，给出符合的云池资源和专线资源。

此外，基于Topo服务，运营商还可以提供套餐推荐，就像打车软件的快车、专车、优享等不同服务，实现网络时延、带宽、可靠性等差异化服务变现。

其次，在售中阶段，控制器能够让网络业务的开通像申请虚拟机一样便捷。为此，华为通过网络连接服务，提供了三个层次的自动化能力。

一是网络层自动化，华为基于SDN网络架构，在网络设备上引入SRv6协议及控制器，实现网络资源按需自动化调度；二是业务层自动化，控制器提供了入云连接的API，屏蔽掉VPN等网络细节，通过对接客户编排器，实现跨云跨网业务自动化打通；三是租户级可视化，通过运营商提供的云门户，客户可一站式订购和打通云网业务。最后实现开通过程可视，为客户提供京东式送货体验，可以实时看到业务开通的进展。

最后，在售后阶段，传统IP网络由于缺乏对时延、带宽、丢包等检测机制，及调整手段，很难实现网络可视化及可承诺。华为提供了网络分析服务，借助AI、大数据等技术，让运营商的云业务具备智慧化能力。

对于运营商的售后服务能力，国大正认为运营商应该从两方面增强维护能力。其一，租户的自助服务。NCE可以上报SLA检测数据，预测SLA履约趋势，并给出扩容建议，租户可自主对业务进行监控和管理，降低投诉。

其二，通过主动运维，并基于AI+实时的流量、质量大数据分析，对云网业务进行主动预测，提前发现隐患，在网络还未发生问题时，提醒运维人员主动优化，让业务处于最优状态。

03

5G规模建设挑战咋破？

升级“规建维优”全流程

5G进入规模建设期。新增网络必然会运营运维人员带来新挑战。中国移动南方某公司，在5G承载网建设阶段，每个CSG(Cell Site Gateway,基站侧网关)上站部署至少需要30分钟。此外，无线基站上线后，基站电路开通也需要35分钟以上。而且，该南方公司今年建设了2万套设备，新增了100多人员的工作量。

韩国某运营商，在规模发展IPTV业务后，由于承载网丢包问题，导致一个小时内，引发超2000次的IPTV业务投诉。究其原因，韩国该运营商承载网缺乏网络可视化手段。维护人员只能逐段检测定位，花费了很长时间才找到故障点。

因为5G建设，承载先行。所以，国大正表示，通过华为与运营商两年的5G网络建设实践来看，5G承载网需要在规、建、维、优全流程上提升自动化、智能化能力。如此一来，预商用才能大幅降低部署和维护难度，从而匹配5G规模建设，满足运维降本增效的诉求。

在建设阶段，华为提供了站点自动化能力，可实现分钟级加站，包括设备部署、基站电路开通，帮助运营商快速建网。比如，在无线基站上线后，承载网要配合开通电路，传统做法是需要在网管上手工完成业务配置，路径设置，往往需要耗费半个小时时间。华为在控制器上提供了站点自动化方案，通过设备自动化上线能力，基础配置模板化，一站式快速配置等技术，对接运营商工单系统，实现电路自动激活，为运营商提供分钟级的加站能力。

在维护阶段，为了解决基站连接业务不可视、难维护问题，华为引入AI+大数据的智能运维能力，实现基站连接故障“1分钟”发现、“3分钟”定位、“5分钟”修复能力，5G承载网具备业务质量可视、快速感知故障；故障快速定界；故障快速修复能力。

在优化阶段，据国外机构数据显示，今年疫情使得全球流量增长40%到70%，此外，这些高流量区域位置在不断转移。在这种情况下，网络很难通过现场施工人员扩容来解决。华为控制器提供的网络流量调优功能，借助网络流量地图及基站质差地图可视体系，可以自动识别出拥塞的链路，通过智能分析定位出原因，分钟级实现网络优化。