Petal Maps凭什么让AITO问界M5的驾驶体验前进一大步？

Petal Maps的理念出发点，是让智能车辆行驶在高度重叠的数字地图与物理世界之中。

作 者 丨 宿艺

编 辑 丨 子淇

汽车智能化，已经成为科技与汽车行业的默契共识。但仅从数字化地图上来看，这条新赛道注定并非坦途。

比如中国车主们无论买多贵的车，大都还会另外购买一个手机支架便于随时查看手机导航。为什么大多数车主们依旧坚持使用手机导航呢？

市场研究公司J.D. Power的一项研究显示，有超过50%的车主在购买车辆90天后直接抛弃了自带的中控系统。同时调查报告显示，车主对碰撞预警功能最为满意，车载导航则最不受待见。从另一个数据对比来看，2020年二季度国内手机地图活跃用户规模高达8.93亿人，环比与同比增幅皆超过10%。

也就是说，虽然前有汽车与互联网巨头互相“跨界”，后有“造车新势力”们不断推动，但从目前来看，“智能汽车导航离不开智能手机”的尴尬现象依旧存在。如何让用户进入车场景真正偏爱自己已经购买的车载服务，成为如今很多科技与汽车企业共同思考的重要课题。这已经不仅仅是一场新用户入口之争，更成为汽车智能化过程中的核心变量。

3月5日，伴随首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5启动交付，Petal Maps作为 AITO 问界M5搭载的车载地图服务也首次面向中国大众市场正式推出，其差异化的全新体验，背后则是华为将软硬一体化创新能力应用在地图服务、以及对出行用户需求的深入洞察与独特思考。

华为消费者业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东针对Petal Maps两句点评令业界印象非常深刻：AITO车载地图服务搭载Petal Maps将为用户提供“最佳导航体验”；通过升级Petal Maps可以“常用常新”，不断提升用户驾乘体验。

伴随万物互联时代到来，几乎所有企业都看到了作为未被深度卷入过去十年移动互联网变革、同时又作为用户出行场景核心载体之一的汽车，终于迎来了智能化变革的关键周期，这也是未来十年涉及用户智能化生活体验的最大增量市场与创新空间之一。

不过现实与理想之间仍有很大距离：互联网企业提供移动应用服务依旧被“框”在智能手机与汽车两大独立终端生态。带来的结果就是车厂开发的APP往往功能单一且存在众多机型适配问题，而手机或互联网企业开发的APP则基本上必须依赖与车厂的深度绑定，缺少更新升级动力。如何快速满足用户在移动终端与车辆之间的ID快速接驳、数据无缝覆盖、服务高效流转，就成为所有出行用户的核心痛点与变革需求。

在华为鸿蒙系统跨屏协同技术与HMS生态的共同加持下，Petal Maps具备了真正的“手车互联”能力：AITO问界M5车主如果收到朋友从大众点评、美团、百度、高德等第三方应用发来的位置信息，可以直接分享至Petal Maps车载地图上，车主收到消息提醒可以直接选择路线导航，相比以往的复制、跳转等方式可以最直接的进入导航任务，并且支持iOS和安卓系统的手机用户操作。

如果车主使用的是鸿蒙系统的手机，那么体验将会直接攀升：在手机地图上（如高德地图）获取位置地点后，上车即可通过“一碰传”的方式将任务信息发送至车机，更快进入导航状态。下车之后，如果未到达目的地（如商场）那么终点位置信息将会自动回到手机和手表端继续完成导航，陪伴用户直到准确目的地。

可以说，Petal Maps在AITO问界M5成功搭载，为整个行业都打造了全新思维的标杆案例：数字时代的车载地图，必须要为用户提供小屏智能手机无法满足的用户智能出行体验、以及跨终端“无感”数据与服务流转能力，这才是万物互联时代的必然演进方向。

对于传统车载地图而言，由于往往只是提供一个应用服务模块，因此长期处于“地图就是导航”的单一功能设定之中。而以Carplay为代表的投屏导航本质上还是基于手机的连接能力，无论是定位、数据刷新还是交互速度大概率都比不上一台满载各种摄像头、雷达传感器与通讯模块的智能汽车。

作为首款“华为全程深度参与”的智能汽车，这让 Petal Maps远非一个简单的地图导航功能，而是涉及到AITO问界M5的定位、感知、执行等等一系列的底层能力。或者可以打个比方，如果发动机是汽车的心脏，那么大量传感器就是智能汽车的眼睛、嘴巴和皮肤，可以更加直观地感受到外部环境，从而与Petal Maps产生数据交互与智能联动。

这带给用户的进阶体验非常明显，如AITO问界M5进入隧道等空气不畅环境时，车辆会结合Petal Maps位置和传感器信息自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘；进入地库或夜幕降临时，Petal Maps会根据传感器感知到的外部环境变化，自动切换为深色模式；在行驶过程中，中控屏、仪表盘、HUD均可作为载体显示导航信息，避免主屏应用切换影响导航的进程...... 这才是数字地图融入智能座舱的正确打开方式。

另一个值得关注的是，Petal Maps通过智慧语音实现的“可见可说”功能。用户可以根据Petal Maps界面显示信息进行语音操控，支持在导航进程中添加途径点、寻找最近加油站或停车场等地点，从而真正实现了驾驶过程中“无需用手”的准确交互体验。其技术原理在于Petal Maps可以对地点搜索结果、路线方案等内容进行编号，同时将上述标签作为语音选择的“靶点”，华为行业领先的智慧语音技术通过深度融合可以完成精准的语义理解与多轮语音交互问答。

以上两个场景，仅是华为所拥有的“帮助车企造好车”的全栈智能能力在Petal Maps的最直观场景体验。这实际上也回答了大众一直关注与讨论的两个热点话题：Petal Maps究竟与传统车载地图有何不同？又具备哪些深厚技术积累与差异化体验创新能力？

经常开车的用户，对传统车载地图在导航过程中主要存在三大使用痛点：一是地图数据更新缓慢，很多车型还要到4S店更新数据才能继续使用质保；二是地图定位不精准，尤其是在城市高层建筑密集区、高架桥下或隧道内，以及地下停车场等卫星定位“盲区”；三是反应缓慢与交互延迟，经常出现已经开过路口才提示转弯的情况。

品牌车企们并非没有意识到这一影响用户体验的长期顽疾问题，但汽车工业在超过100年的发展过程中已经形成了一个固有的供应链与生产模式。越是成熟稳定，想要产生巨大的改动就会越难，尤其是在整个行业利润模型都没有受到影响的情况下。这就造成了大多数车企有想法但缺乏技术支持，供应商缺乏想法与动力，用户有需求但得不到体验进阶的恶性循环。

如今的汽车行业同样迎来这一关键变革周期，而作为直接影响用户出行体验与高频使用场景的车载地图，则成为牵引变革的重要探索创新领域。此次AITO问界M5搭载的Petal Maps，针对传统车载地图的三大用户痛点皆提出了全新变革式的解决方案：

首先，Petal Maps是“跑在网络上的车载地图”。联接可以说是华为的“看家”能力，Petal Maps联网状态下支持路况数据实时更新，整个地图数据与交互体验也可以通过OTA方式免费更新，保证了地图导航数据的“常用常新”与准确性。除此之外，Petal Maps还提供离线地图功能，用户通过提前下载各城市离线地图包，可保障在网络环境连接较差或无网络的条件下也能随心导航出行。

第二，华为的定位技术，从基站业务时期就有积累。之后华为从P10系列手机开始决定自研定位技术，陆续形成了包括高架识别、惯性导航等定位功能，对定位技术的沉淀有了更多助益。针对定位精度这一车载地图的长期行业顽疾难题，Petal Maps采用SDM（Shadow-Matching）技术打造Super GNSS定位功能，全方位解决覆盖高层楼宇间“城市峡谷”与立交桥场景中如双边遮挡、单边遮挡、十字路口、丁字路口、立交桥上/下等各种场景下的精准定位问题。根据全球多个城市实际路测数据显示，Petal Maps对道路两侧定位识别正确率高达90%，明显超过行业平均表现。

地库、隧道可以说是地图导航与定位的“极限使用场景”。华为超级VDR技术能够在设备信号减弱时自动开启，根据车辆的轮胎转速、方向盘角度，辅之以IMU（惯性制导）、隧道GPS与VDR算法，计算出车辆位置，保证车载导航在失去信号后很长一段时间里仍可以持续定位，实现室内+室外的全场景“无缝定位”体验。

第三，经常开车的用户会发现，导航信息提示与实际驾驶往往出现“不匹配”状况，尤其是接近目的地或者是转弯场景。Petal Maps支持路口放大功能，可以帮助用户在复杂路口、立交桥等场景下更好地提前理解和预判导航信息，避免走错路的“绕圈”情况发生。除此之外，Petal Maps还提供了3D视图，对用户出行线路中的建筑、树木、标志牌、岔路口等场景都进行了深层次渲染，更加接近用户真实场景，进一步提升了用户的驾驶位置感知体验。

由此可以看出，Petal Maps在导航场景下可以为用户提供“准”、“快”、“清”的三大差异化驾驶体验。这一方面得益于华为丰富的技术积累，可以摒弃单一技术思路，聚合GNSS卫星导航系统、WiFi、基站、蓝牙和整车传感器多种信号源辅助定位，从而实现复杂场景下的精准感知与毫秒级响应速度；另一方面则得益于华为对驾驶用户需求痛点的深入洞察、准确理解，以及华为在整车领域与车企的深入合作，通过重构传统汽车供应链模式全面加速车载地图的技术创新与用户体验。

刚刚结束的2022世界移动通信大会期间，华为展示了其在海外推出的Petal Maps APP，并重点介绍了基于手机硬件和智能算法构建的创新、精准的地图能力，包括精确的室内外定位、车道级引导、离线地图、立体3D建筑物，以及手机手表之间的多端协同和Nearby综合生活服务等创新功能。数据显示，自2020年上线以来Petal Maps APP已覆盖全球160多个国家与地区，全球月活用户达2000万。

如果说汽车行业智能变革趋势是“软件定义汽车”，那么在服务领域就是“数字地图定义出行新生态”。

数千万级的用户保有量、快速增长的新增用户，领先行业的创新技术能力、对开发者足够的重视与扶持，特别是拥有APP应用端、整车端与多设备跨屏服务流转能力，一方面保障了华为面向未来十年万物互联变革时代打造“数字地图新生态”的综合实力，另一方面也突显出华为基于Petal Maps联合开发者共同打造全新出行场景服务开放生态的决心。

车载数字地图实际上涉及到智能交互、智慧服务、自动驾驶三大核心场景。但一直以来从体验与生态角度来看要么改动微小、要么不够自然，甚至“为了传播噱头而创新”。

重要原因在于，一方面车载地图服务变革离不开汽车智能化与数字化的基础技术能力提升；另一方面，任何创新也无法逾越重大技术变革周期带来的跃迁鸿沟，从PC互联网到移动互联网时代的地图服务变迁如此，从移动互联网到万物智联时代的车辆出行场景更是如此。

作为全球ICT行业技术创新引领者与汽车行业变革者，华为只有充分发挥优势首先在多品类移动智能终端与汽车这个“最大移动终端”智能互联上取得创新突破，为汽车行业打开更大的增长想象力与全新探索方向，才能真正撬动“帮助车企造好车”的行业愿景。

而Petal Maps作为华为智能汽车战略的底层基础技术能力之一，其思维出发点是让智能车辆行驶在高度重叠的数字地图与物理世界之中，车辆的场景感知将远超越人感知，提供丰富和人性化的主动智慧化出行服务，是懂你所想、一念直达的高效畅通愉悦出行体验。这是如今所有车企与科技企业共同构筑的“新梦想”，也是未来十年万物互联时代每个车企都梦想拥有的“新入口”与“新船票”。

从这个角度来看，Petal Maps在鸿蒙系统与华为“为车企造好车”战略共同构筑下，正在全面推动全球汽车行业踏上一条高速进阶变革之路，共同为用户打造一个“但用难回”的全新出行体验。尤其是在鸿蒙系统的“超级终端”与“HMS生态”的双轮驱动战略下，Petal Maps在AITO问界M5车型的搭载显然仅仅是推动行业革新的第一步。而如果走出现有的阶段设定，无论是自动驾驶、还是以出行为核心的生活变革，就会发现Petal Maps的边界已经走向“无法限定”，而这正是技术变革与行业跨界两大周期交汇的最大魅力所在。

「壹观察」创始人宿艺

原搜狐科技通信主编

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