竟被批像诺基亚拒绝安卓?上汽拒绝华为自动驾驶，称不做无灵魂的躯干

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在不断炒作软件定义汽车的攻击下，软件的地位在快速上升，并逐渐成为核心技术，这导致了软件公司和汽车企业的冲突，在这场争夺中，传统车厂霸主并不愿将主导权拱手相让。

在6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问，问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

有网友指出，在2018年上汽与华为有签约并宣布进行战略合作。不过，飞灵汽车注意到，根据当时签署的战略协议，双方将围绕汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”展开全面战略合作，共同推进智能出行暨下一代车联网服务和部署，在V2X（车联通讯技术）智能出行服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发。

战略协议还显示，双方会联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务..研发，共同探索智能出行服务解决方案。同时，也将在工业物联网等领域进行联合创新，并基于5G技术助力智慧出行，共同推动智能制造、智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动等领域的行业标准建立。

可以看出，上一次签约双方的合作主要是在车联网和智能座舱上，而上汽对于最核心的自动驾驶这块，并没有放弃。而从陈虹的表态来看，也不是说拒绝在自动驾驶上与华为进行合作，而是拒绝华为提供的整包解决方案这种模式。实际上，华为自己也承认，这种模式不适合所有车企。在7月2日，有华为人士对上汽董事长这次表态回应说，整车模式不适用所有厂商，“打包商”提供了“方便”，但对传统车企而言也失去了核心技术赛道的话语权。当然，而上汽有着自己一套自动驾驶路径。

上汽集团的路径是收购新创公司，通过自研和合作两条路走路的道路，以此掌握核心技术。在今年3月19日宣布，参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。双方将以此为契机进一步深化战略合作，对标全球顶尖水平，携手打造自动驾驶“中国方案”。

在自主掌控智驾控制器、高精度地图、机器视觉等核心技术的基础上，2020年上汽“5G+L4（特定场景下自动驾驶）”智能重卡在上海洋山港实现准商业化运营，完成年度2万标箱运输任务；由上汽、中移动、华为、上海国际汽车城共同建设的“5G智慧交通示范区”交付使用，实现高速、城区拥堵及泊车等自动驾驶场景落地。今年伊始，R 汽车“5G 智能电动 SUV”MARVEL R正式上市，实现了弯道智能减速、智能车速引导、停车起步引导、交叉路口冲突避免等“L2+”智驾功能，成为全球首款可以上路的5G智能电动车。

不仅仅是上汽，多家汽车集团都明确了要掌握智能汽车上的核心技术，不过，一些技术能力不强的企业选择接受“整包”的方案，这包括北汽极狐、重庆小康的赛力斯汽车等，都直接选择了整包方案，一些车甚至直接变成了“华为智选”的名头。比如今年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S ，包含三颗 96 线激光雷达和华为 MDC 810 计算..，这也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。

华为轮值董事长徐直军

资料显示，华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供应商，目前，针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP；二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar 等软硬件上的全面合作；三是HUAWEI Inside 全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。

百度阿波罗硬件开发..

不仅仅是华为，实际上包括滴滴和百度都想为车企提供整包模式的解决方案。早在2018年，几乎垄断了国内网约车市场的滴滴组建了“洪流联盟”，滴滴向汽车和出行产业上下游进行全面延伸的野心展露无疑。尽管诸多车企参加了“洪流联盟”，但不久之后这一计划却被车企冷处理。在与滴滴合作还是自己组建出行公司的选择上，几乎所有的车企都选择了后者。

同样，此前百度希望以“阿波罗计划”组建..，为车企提供统一的自动驾驶..，但最终响应者寥寥。

而相反，诸多车企反而在这两年陆续兴建了自己的软件公司。比如长安在2019年年底成立重庆长安汽车软件科技有限公司，而今年3月广汽与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心，今年7月上汽集团建立了零束公司。“核心的数据是不会交给互联网企业的。”一位自主车企高层这样对飞灵汽车表示。

不过，上汽拒绝华为的整包模式却引发了部分互联网从业人士的嘲讽，飞灵汽车看到一些互联网媒体认为上汽拒绝华为就是诺基亚拒绝安卓。而还有不少人士在攻击上汽，并认为不与华为合作就是典型的落后表现，甚至是不支持民族企业的表现，有网友甚至说，“上汽把你不合作就算了，没有必要怼人华为。”从上汽董事长的话来看，只是陈述了不合作的基本思考了，却引来一顿猛批，这实在是令人大跌眼镜。

敢情，企业出于商业考量不与华为合作，现在也不行了吗？飞灵汽车认为，上汽也是优秀的本土制造企业，通过自我研发等方式走出自强道路未尝不是好事。实际上，不管是现在的自动驾驶，还是以前的发动机，对于核心的部件，车企一直都是谨慎合作的态度，并且一直强调核心研发能力。

在发动机时代，掌握动力系统核心技术的车企往往才是佼佼者，而在新能源汽车时代，掌控电池技术也必须的。尽管目前大部分车企都采用的宁德时代等外部供应商的电池，但是包括戴姆勒、德国大众都在中国入股了一些电池供应商，他们还开始建立自己的电池企业。

而其实在华为秀出了自动驾驶技术之后，就有业内人士表示，华为的自动驾驶也没有那么容易推广，因为大企业肯定是不能接受第三方的自动驾驶技术的，肯定是自研，最多用第三方的芯片，但不可能是整套方案都用第三方的。包括芯片也是一样，从去年开始缺芯之后，各个主机厂都开始建立自己的芯片公司，虽然大部分都是芯片设计公司，但也代表掌握核心部件的趋势。从这来说，从过去到现在，都是一个道理。

另外，还有一点需要被强调，有网友说“华为拯救中国汽车”，这个观点并不成立。应该说，在华为的手机业务受到挫折之后，其向汽车业务拓展是自我救赎的方式，因而说中国汽车拯救华为更为妥当。当然更准确的说法是，两者是相互成就的关系。

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