国产车怎么样「国产车子最好的是哪一个」

大家好，linda来为大家解答以上的问题。国产车怎么样，国产车子最好的是哪一个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

答案是否定的。

这和国产车不如合资，什么德系车重日系轻不安全，都是一样的说法。

顺便多说几句。

其实主机厂正向研发的一个很重要的因素，造车新势力无法立刻抄会的一个东西，就是试验评价体系。开发一个产品，必须知道消费者需要什么，开发是针对什么，要达到什么目标，要怎么样才算达到这个目标。这是一个非常庞大的体系，不要觉得“试验就是试验”而已，试验的背后其实有很多的know how。

打个比方，比如说汽车通过性，有一项是涉水，那么好了，轿车的涉水和SUV的一样不一样？城市SUV和越野的级别一样不一样？对吧。消费者买什么样的车，意味着他有不一样的想法。那么轿车的涉水达到什么程度是OK的？我们就会针对，城市、高速公路，主要售卖的地区全年季节内涝情况，划定一个能够覆盖95%以上情况的涉水高度，使这个车能够满足。但是越野车呢？那就得更考虑到自然环境的很多情况，级别得更高。

如果你只看路虎测试说它能涉水0.9m，就盲目去学，去抄，要求一个轿车、或者十万级的SUV去满足这个标准，明显是不合适的。

耐久性试验其实，也是一样的，每个厂家都有自己的体系，这个体系主要依赖于前人的理论经验、或多或少其他地方跳槽带过来的经验、自己的积累、市场的反馈等等。每个厂家的理解不太一样，试验评价也不太一样。比如，同样一台车，在A厂家能过，按B厂家的评价就过不了。这说明，B厂家设计、用料可能是比A厂好的。

know how的累积，这是其一。

问题是这真的有必要吗？

A厂的设计，是十万家用轿车，B厂设计的是60万的越野SUV啊。你说60万的车比10万的更耐操，不是很正常吗？

仔细想想，自主厂家的核心竞争力都集中在哪个区间段？15W以下对吧？合资呢？20W以上差不多吧？

车型定位和成本的运用，这是其二。

这是以前自主不如别人的两个重要的原因。

但是回过头来说，汽车的规模，决定了其成本。

我们都知道“批发价”意味着什么，量大从优。一套100万的模具，分摊到100万个零件上，每个零件只多一块钱，分摊到1万件，每个零件成本就要多出100块。

特别是在动辄成千上万个零件的整车上，规模与成本的关系，是体系得很厉害的。

打个比方，2017年，L3奥迪A8是最早量产的车型，这是什么价位的？

2020年，你猜猜10W级别的轿车有没有？

这几年自主头部厂家的成功，一方面是know how已经有所积累，一方面是规模造就的成本优势已经有所体现，一切就不一样了。

然后是，任何的耐久测试，大多基于运动件磨损的原理，原理其实任何人都能学的到，而在全球化的今天，大家咨询的无非就是那几家咨询供应商，加之以供应商就像采花蜜帮助交配的小蜜蜂，还有跳槽来跳槽去的，实际上信息交互是非常快的，大多时候，你想打听其他厂家的情况，多少也可以打听到一些。

工业化的今天，整个体系上基本是大同小异。你这么做，别人也这么做。这也是造成新势力最起码能够立足，不至于三拳就被打倒的一个原因。

以前是抄得多，自己知道得少，而今许多东西不再是秘密。你知道，我也知道。

你做耐久，我也做，你怎么做，我也怎么做，你能通过，我也能通过。

为什么我会比你差？

本文到此结束，希望对大家有所帮助。