小米和苹果，在做两种造车生意

前两天，某媒体爆料称多个消息源显示，小米确定由雷军亲自挂帅实施造车项目。小米公司对此回应“等等看看，暂时没有”，模棱两可的态度耐人寻味。雷军一直被誉为“雷布斯”，苹果都已实质性投入造车业，小米自然没有理由置身事外。不过即便小米造车消息属实，从经营发展策略来说，它与苹果还是有着本质性区别。

小米公司想要实现可持续发展，必须立足手机扩展智能生态链。可尽管2020年手机出货量依旧高居世界第三，但全球手机市场趋于饱和，连续5年未能突破16亿台。手机作为智能生态链的流量中枢，发展出现瓶颈难以继续扩张。本身手机业务就不怎么..，生态链互联网服务若再受限，小米公司未来可想而知。所以基于公司未来发展，小米必须找到下一个时代的流量入口，智能汽车便是“公认”的未来流量中枢。

其实小米已经投资了蔚来和小鹏汽车，不过它只是个财务投资人。这些“小弟”发展势头迅猛，未来体量大有超越小米之势。而华为、百度和阿里巴巴等互联网企业，也纷纷联手传统车企进军汽车业。小米对投资企业没有绝对掌控权，还要面临诸多老对手“下海抢食”，亲自下场造车迫在眉睫。但从投资幕后走向台前，小米终究醉翁之意不在酒：抢夺车联网流量入口，推动生态链互联网服务业务发展。

当然，我们不能完全否定小米造车之举，其关联公司拥有与车辆相关的专利共有134件，且还在相关技术领域与多家车企达成了合作。以小米公司的经营理念，说不定能再造一个五菱宏光MINI EV奇迹。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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