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它是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。中国建设者如何在无水、无电、无信号的地方建公路的?五年时间里,建设者们都克服了哪些困难和挑战?一起来看↓
△视频来源:@交通发布
首道难关:沙山、盆地
“40多台推土机推了150天”
尉且公路连接尉犁县和且末县,位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地,穿越塔克拉玛干沙漠腹地。
公路全长334公里,沙漠段长就有307公里,途经区域高大的沙山达30多座,是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后,第三条穿越“死亡之海”的公路。
项目负责人表示,自己“从未见过这么大的沙包”:“我们施工人员吃住都在现场,驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天,才彻底把这座山‘削平’,仅这个沙山的挖方量就高达150万方,占整个工程挖方量的八分之一。”
第二道难关:酷热、少雨
“地表接近70摄氏度,甚至能煎熟鸡蛋”
400多名工人、700多天
一锹一锹、一脚一脚踩出“中国魔方”
在世界第二大流动沙漠修公路,光靠吃苦耐劳还不够,关键是要解决好防沙固沙难题。
那么,怎样保护公路免遭黄沙掩埋?建设者采用了“中国魔方”,体现中国智慧的“草方格”技术。
项目负责人表示,在起伏不平的沙地施工,机械化派不上用场↓↓↓
首先要人工将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠,运送到指定位置后在沙丘上划好施工方格网线;
再将修剪整齐的芦苇横放在方格线上,用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中,使草的两端翘起,露出地面高度约20—25厘米;
之后再用沙子牢固根基,最终形成长宽各1米的方格。
一条路带动地区致富
世界最长沙漠高速公路——京新高速公路
▌本文来源:央视新闻微信公众号(ID:cctvnewscenter)
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总台央广记者/郭淼 蒋雪娇
编辑/秦静 王迪
校对/高少卓
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