在今年特殊的大环境下，全球汽车市场或多或少都会受到一些影响。作为全球最大的单一汽车市场，国内大部分车企在今年都面临着巨大的销量压力，但不乏很多优质车企在短时间内便恢复到了正常水平，但也有一些车企的市场表现迟迟不见起色，例如上汽大众。
根据9月初上汽集团公布的产销快报显示，今年8月上汽大众销量为14.5万辆，相较去年同期的15.1万辆仍处于下滑状态，同比下滑了3.9%。今年1-8月上汽大众的累计销量下滑更为明显，仅为85.64万辆，同比下滑了29.53%。
这已经是上汽大众连续8个月出现销量下滑了，作为国内销量一直处于前列阵营的车企，上汽大众在疫情得到有效控制的情况之下，销量却没有出现正常的回温，这就难免让人开始琢磨其销量下滑的主要原因。
面对持续下滑的销量，上汽大众将所有“锅”都甩给了疫情和去年的销量基数。上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝就曾就此事对外表示“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难，可能是这十年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难？是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。
那么，上汽大众销量的持续下滑真的如上汽大众自己所说的那般，是因为疫情和去年的销量基数过大导致的吗？先来看一下2019年上汽大众的销量，上汽大众2019年累计销量为2001777辆，位居行业第二，仅次于同品牌一汽大众的2046189辆。
既然是因为基数过大或者疫情原因，那么同为大众品牌的一汽大众，今年的销量表现又如何呢？根据一汽大众公布的销量数据可以发现，一汽大众今年1-8月累计销量为1196417辆，已经实现了连续数月的销量增长，尤其在8月份更是卖出了190730辆，同比上涨了11.93%。
难道一汽大众没有受疫情影响？还是说一汽大众去年排名第一的销量基数不大？很明显上汽大众这次甩锅再一次打了自己的脸。那么，上汽大众销量持续下滑的原因到底出在哪里？我想这一点大家都有一个共同的想法，那就是帕萨特去年在中保研撞测试中的表现。
帕萨特作为国民心目中多年来的行政B级标杆神车，一直以来从没有人对于它有过任何质疑，直到帕萨特在中保研测试中被撞出“原形”。我想这才是大众口中所说的“基数”过大，人们对于它的期望“基数”过大，导致形象坍塌，毫无挽回之地。
那么上汽大众的销量下滑真的只是因为帕萨特吗？在笔者看来，帕萨特足以立“头功”，但绝不是全部原因。途观L在帕萨特之后的碰撞测试，加速了帕萨特事件的不良催化，也加剧了上汽大众全线产品的口碑下滑。
纵观上汽大众全线产品，可以发现帕萨特和途观L在整个家族产品中占比较重，这也是上汽大众销量下滑的一大主要原因。在帕萨特和途观L出现销量大幅下滑的同时，家族没有产品能够为整个家族销量分担，仅有朗逸在苦力支撑。
前段时间，一份有关上汽大众员工及供应商购车的内部文件流出。文件显示，针对汽车零部件供应商博世华域转向系统有限公司（BHSS）内部员工，购买上汽大众新车可享受6.5折优惠。补贴后的朗逸启航风尚车型，起售价已经低至6.59万元；而帕萨特在折扣之后，最低配的车型也已经低至12.18万元。
当然不止内部价，目前上汽大众朗逸在很多地区也均有大幅优惠打折现象。在刚刚过去的8月份，日产轩逸已经实现了46901辆的销量反超，面对销量猛涨的日产轩逸，上汽大众朗逸不得不在原有基础上给足消费者更多优惠，优惠幅度一度接近6万元。
当然除了帕萨特、途观L和朗逸这三款能打的车，上汽大众旗下还有桑塔纳和POLO这两款。桑塔纳虽然凭借多年的口碑积累拥有很多忠实粉丝，但随着市场的竞争越来越大，也早已无法再凭借情怀来为它赚取销量了；POLO更不必多说了，改款后的定价直接将它抛到了主流之外。
尽管上汽大众也曾通过新产品的注入来增加曝光率，例如今年5月份才刚刚上市的威然。但作为直接对标别克GL8的中大型MPV，很显然它没有足够的竞争力，盲目自信的定价让它只能与一众二线MPV争市场。
而至于上汽大众旗下的斯柯达品牌，多年来一直不温不火。虽然产品较为成熟，性价比相较大众而言也要更高。但品牌溢价能力严重不足，很多产品只能靠定价来赢得市场，但产品一直无法深入人心。
综合来看，上汽大众销量持续下滑的原因虽然并非全部来自帕萨特，但它绝对是导火索，是它撕毁了大众“皮实耐用”的外衣。虽然不可否认上汽大众目前在销量上仍然优于很多车企，但持续的销量下滑对于上汽大众未来的发展将会产生极其不利的影响。希望上汽大众能够在之后的产品规划方面亡羊补牢，重拾口碑，这也是上汽大众抑制销量下滑最好的办法。
