仅10来万起,特供中国高质量合资车,老外馋得流口水:被歧视了!

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中国现在已经是全球最大的汽车市场之一,甚至一些濒临破产的国外品牌也渴望在中国获得起死回生的机遇。

在国内混的风生水起的大众,其中国市场销量已经占到了全球销量的40%以上

而且像奔驰、宝马这种一线豪华品牌的全球第一大市场,也都在中国,所以说中国对于全球车企的重要性不言而喻。

也正因此,有不少汽车品牌为了更贴合咱们国人的用车需求,纷纷推出专门针对中国市场的特供车型。

其实众多汽车品牌推出国内特供车型这件事,国内的车友们秉持有不同的意见。

有的人认为这些车企没有诚意,没有将国外最新的前沿车型引入国内;

也有的人认为,只要是适合国内消费者的车型,就是好车型。

笔者认为这件事还得辩证来看,不能一概而论。但是今天要跟大家介绍的三款中国特供车,产品实力着实不俗。

即便它们只在国内专卖,国外买不到,但笔者依然想说,像这几款车的产品实力,老外看了也绝对眼馋!不信一起来看看……


| 本田冠道

指导价22.00-33.28万元

参考价:20.70-31.98万元

其实仔细研究一下冠道这款车型,你就会打消对“中国特供车”的偏见。它从上到下都透露着本田对其倾注的心血,以及对国人用车习惯的了解。不信咱们就一项项来看。

首先关于冠道的第一个关键词就是“大”!它的轴距达到2820mm,坐上第二排时,这种富足的空间让乘坐者感到尤为舒适。

跟汉兰达、昂科威、探界者相比,冠道第二排空间数表现不遑多让。

即便是一米八的大高个坐在后排,头部、腿部空间仍有不少余地。

第二个关键词就是“静”!其实笔者心里清楚,有很多朋友对于本田车型的隔音工程颇有微词,旗下许多车型即便有着这样那样的优点,但隔音这项指标却一直做得不怎么好。

像思域、雅阁、奥德赛之类的车型,虽然销量很好,但大家明显都不是冲着其“隔音表现”去的。所以有很多人会认为本田车型不重视隔音表现。

但是在冠道身上,它给了一记有力的回击!其行驶时的隔音表现,已经完全可以比肩这个级别的优秀对手,称得上是第一梯队的水准。

第三个关键词是“软”!在底盘的舒适性方面,冠道同样做的非常出色。

以往大家对许多本田车型的固有认知就是操控还不错,开起来挺灵活,但是在过滤路面震动方面的能力则略有欠缺,并不能达到同级优秀的水平。

但偏偏冠道这款车型则反而道而行,底盘柔韧而厚实,能充分地过滤掉行驶时的大部分路面颠簸,充分照顾到了车内的乘客感受。

其实通过上述几个关键词,相信大家已经可以看出一些端倪。

乘坐舒适、隔音优良、空间够大……

这不正是咱们老百姓买车时最看重的几点吗?

本田在冠道这款车上,通过对国内民众的用车需求进行充分调研,为国人量身打造了冠道这款中国特供车型,可以说是诚意满满!

从它在国内每个月的销量成绩单来看,本田俨然已经交上了一份令人满意的答卷。


| 马自达CX-4

厂商指导价14.88-21.58万元

参考价:13.88-21.28万元

马自达车型一直以来都有着独特的魅力,不论它的ZOOM-ZOOM理念还是“魂动”设计,都俘获了一大批忠实的粉丝。

其中马自达6这款十几年前的车型,到现在仍大量穿梭在马路上,可见其经典程度。

不过笔者今天要说的不是马自达6,也不是它的换代车型阿特兹。而要说马自达旗下的一款国内特供车——CX-4。

官方对其定位为紧凑型的轿跑型SUV,这种车型可以说填补了马自达旗下的一个空白区域。

如果单论颜值的话CX-4一定能拿到很高的评分,颜值还是在线的。

CX-4的悬挂设计的十分讨喜,首先它的支撑力度足够,但是与此同时也能一定程度照顾到车内乘客的乘坐感受。

马自达CX-4在其四驱版本中采用的是一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统,中央为电控多片式离合器结构,平时以前轮驱动为主,前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮,并且不具备锁止功能。

其实对于这种车型而言,强大的越野能力不是其强项,这无可厚非。城市型的SUV只要保证好市区道路的行驶质感,辅以一定程度的轻度越野能力,就足以满足它的人群需求了。

作为一款在国内特供的车型,马自达CX-4还是表示出了足够的诚意的。首先颜值担当这个不必多说,大家有目共睹。

其次在车辆的操控感受、车厢设计感、以及结合其定位来看所表现出的越野能力等方面,都有着不错的表现。

抛开官方对其车型定义,以咱们普通者的视角来分析,其实它就是一款跨界车,只不过这款跨界车并没有剑走偏锋,它稳妥地在多个维度都呈现出一种均衡的表现,这对于马自达这个略显个性的品牌来说,其实是难能可贵的。


| JEEP大指挥官

厂商指导价:23.98-40.98万元

参考价:23.98-40.98万元

在中型七座SUV市场中,你首先能想到的车型肯定是丰田汉兰达、福特锐界等车型,但实际上你还拥有更多的选择,比如JEEP的大指挥官。

它之所以叫“大指挥官”,是因为在2007年的时候,基于第三代大切诺基打造的“指挥官”以进口身份进入国内,并于2010年停产。

然后广菲就以经典复刻的方式,重新将“指挥官”引入到国内市场,说白了,它就是专为中国市场开发的定制车型。

所以车辆的诸多设定都会迎合国内的消费习惯,是一款名副其实的“中国特供车”。

从体型来看,大指挥官的车身尺寸是标准的中型SUV,由于主打7座车型,它的轴距达到2800mm,比这一级别的销冠汉兰达还要长一点。

车内的空间表现方面,纵向空间与横向空间,较之汉兰达可谓不相伯仲,总体而言还是挺可观的。

JEEP车型的外观设计往往并不走流线型的柔美风格,更多的是采用平直硬朗的线条来塑造粗犷风格,在方正平之中隐约散发着男性荷尔蒙的气息。

在四驱方面,大指挥官搭载的是Selec-Terrain全路况模式选择系统,拥有自动、沙地/泥地、运动、雪地等四种路况模式,而且车辆自带陡坡缓降功能。

从越野的角度来看,大指挥官不辱JEEP名号,通过能力完全可以胜任一般的郊野路况。

不管黑猫白猫,能抓住耗子的就是好猫,综合上述的各方面表现来看,这样的一台大指挥官,似乎是除汉兰达、锐界等车型之外又一个理想的选择。


| 写在最后

其实车型的产品力和“中国特供”这个标签并无直接关系,甚至很多时候恰恰相反,越是中国特供车型,往往越了解中国人的用车习惯,这些汽车厂商耗费大量精力在国内做调研,充分研究国人的实际需求,有针对性地推出适合国人的好车。

有个有趣的反例,懂哥记得14代皇冠在国内投产上市时,它的前脸造型针对国人审美而略作修改,与日本本土版造型并不一致。

结果呢,在它的故乡日本,有许多网民就表示盼望能在本国也能买到像中国版本前脸造型的皇冠。

所以说别以为外国的月亮都是圆的,很多时候都是心理做崇。抛开对“中国特供车”的偏见,许多的“特供车”其实更为适合咱们国人,本文列举的三台车就是最好的证明。

来源:懂车(id:idongche),懂车更懂你!

作者:原庆;转载请带上以上信息视为自动授权

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