如果,将所有的汽车视作一个社会的话,那么跑车这个分类的车型便可视作这个社会里精英阶层,因为他们无论衣着打扮或者内涵都要比普通的民用轿车高上一级,相信这么说没有多少车迷会反对;而超跑呢?可算是精英群体里那些更出类拔萃的个体,但不是所有出身于名门之后的跑车都能成为超跑;那GT呢?对于这个类比,思绪了很久,觉得GT更像是那种祖上传承下来的贵族,正如GT跑车追求的操控性能与舒适性能之间的平衡而非那近乎蛮横的动力输出。
图:当然有人会说,谁家起个“GT”名字是自家的事,但如果要这么“横着来”的话也没办法,当然横着来起码也是知道GT为何物、只是不愿落入俗套而已,但那些不懂装懂、甚至乱来欺骗群众,那就十恶不赦了。
图:第一辆以GT作为命名后缀的车型,1929年Alfa Romeo 6C 1750 GT,而后来也加推了使用机械增压器的GTC,C的意思就是Compressore。而一般开蓬的型号,意大利人喜欢命名为Gran Sport。
图:1954年Mercedes推出的、基于300 SL赛车基础上打造的民用版本,代号W198的300 SL Gullwing算是德系车对于GT概念理解上的首个量产型号。因为在它之前,除了意大利的GT还是意大利的。
图:Ferdinand Porsche(费迪南.保时捷)和其儿子Ferdinand Anton Ernst Porsche(一般会称他Ferry Porsche),他们父子俩的故事留待日后再另篇介绍吧。
图:1979年9月19日,Ferry Porsche诞辰70周年,刚好又是928 S上市, 工厂为这台Ferry的礼物进行了一些特殊的修改。
图:在设计之初,928也曾考虑过使用正常的跳灯设计,但奈何过不了美国新的规范,最后只能采用类似Muira的前翻式大灯。
图:另外一台原型车,该原型车上的前灯类似于Lapine早年在欧宝GT上使用的前灯轴向旋转式开合方式。
图:保时捷928开发团队,从左到右分别是Ernst Fuhrmann博士,Helmut Bott博士,Wolfgang Eyb和Wolfgang Möbius(沃尔夫冈.莫比乌斯)。
图:新的FR布局的GT跑车项目在1971年启动,1977年3月在日内瓦车展发布,基本版售价比911要贵得多,如果按照这个差异的话,即便是今天的Panamera也做不到比911大幅拉开售价的定位,所以在当时,称928是保时捷的旗舰型号并不为过。
图:Ernst Fuhrmann(恩斯特.富尔曼)1971年担任保时捷技术总监、在1972年至1980年间担任保时捷董事长,机械工程博士,主要研究高速内燃机的气门机构。后由Peter Schutz(彼得.舒茨)接任,也就是后来通过959振兴911那位。
图:Helmuth Bott曾担任保时捷的首席开发工程师,930 Turbo、964、959等车型都出自他手。
图:第一代的928基本型号于1977年~1982年间生产。
图:前翻式大灯由Wolfgang Möbius和Anatole Lapine两位设计师负责。
图:1977年推出的第一代928的驾驶舱,呔芯和仪表台是一个整体的设计非常独特,而功能按键全部围绕在仪表台旁边触手可及。
图:早期的928并非全真皮包裹,而是真皮搭配丝绒面料,既不热又有足够摩擦力,就是不耐脏。
图:代号M28的90°夹角V8发动机,到了后来的928 S4开始使用四条凸轮轴和四气门的DOHC配气机构。
图:4.5公升V8引擎的所有动力都通过5前速手动变速箱输送至后轮,而保时捷同时也提供3前速自动变速箱,在1983年后保时捷增加了4前速自动变速箱。可能是由于928的买家都更加注重其舒适表现,因此超过80%的928买家都选择了自动变速箱。
图:因为928的变速箱位于后桥上,所以副车架和悬挂组件都要进行非一般化的重新设计,当然,这对一直采用RR布局的保时捷的工程师们难度并不在于无章可循。
图:1979年发布的928 S。
图:1979年推出了使用4.7L引擎的928S,OHC配气机构,最大马力300匹/5900转、最大扭力385牛米/4500转。
图:从四前速的自动档可以知道这辆928 S是1984年之后的出品,因为这年4AT取代了3AT。而四幅式的方向盘则是1981年之后的标记。
图:1987年发布的928 S4。
图:1987年上市的928 S4,开始使用DOHC配气机构的五公升引擎,最大马力320匹,前保险杠、后灯组等重新设计。
图:注意中控台上的音响系统已经升级为前两年才由保时捷官方提供的导航主机,“会玩”!
图:928最大的特色之一就是这个只有10cm左右的小天窗,而且是可以开启的。
图:灯光高度调节和尾箱、手刹被安排在这里,希望那些天天将法系车反人类挂在嘴边的所谓媒体从业者们来品品,这样的设计算不算反人类?
图:可以很负责任地告知,这对+2属性的后排座椅,基本上是完全不能坐人的,即使十来岁的小孩坐进去也会哗哗叫,亲身经历。
图:M28.41引擎,额定压缩比为10,动态时则在9.4~10之间,使用LH-Jetronic燃油喷射系统及EZK点火系统,增加了两个爆震传感器。最大马力320匹/6000转,最大扭力430牛米/3000转。
图:1988年推出了一款更具运动基因的928 S4 ClubSport型号,懂保时捷的都知道CS代表了什么,轻量化、高性能悬挂都是可以画等号。
图:外观上与普通928 GT版别无二致的928 S4 CS版,但内部的大量舒适设备被精简以降低车重,比普通版轻了125公斤,5.7秒破百、极速276 kph,不过总产量只有17辆。
图:1989年推出的928 GT。
图:普通的928 GT版本。
图:动力更新为M28.47引擎,依然搭配5MT或4AT,而耗油量也是合理的14.7升/100公里。
图:1992年发布的928 GTS。
图:这是1992年推出的最后一版928,即928 GTS,换上了17轮圈,但此时的售价已经高达17.8万马克。
图:虽然928 GTS强大,但车重也增加至1620公斤,破百需要5.7秒、极速275 kph。
图:1984年,保时捷邀请Anatole Lapine参与到内部代号928-4的长轴版型号开发,最后此车完工时被称为942,最大马力310匹,并以此作为Ferry Porsche先生75岁生日的献礼。
图:名为H50的四门版由保时捷首席执行官Peter W. Schutz主导,在1987年完成,虽然是可行性研究项目,但此车则为后来的Panamera研发打下了一定的技术积累。
图:除了官方认可的那些版本外,在网上也可以找到各种改装版本、例如Koenig、BB、甚至AMG当年改过几辆长轴距的928特别版。
图:能开这么一辆皮卡去送货,肯定是整条gai(街)最靓的崽了!
图:1978年勒芒赛事开始:年度欧洲最佳汽车保时捷928领跑。虽然928并没有表现出太多的赛车运动,但在1977、1978、1979和1980年曾作为勒芒的起步车使用。
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