20万纯电小型SUV的新选择，试驾上汽通用别克微蓝7

上汽通用别克在纯电动车型上的发展步伐有目共睹。一年前刚上市了微蓝6，一年后采用插电混合动力的微蓝6以及微蓝7便出现在我们面前。与微蓝6的跨界定位不同的是，微蓝7是一台非常典型的小型SUV，20万以里的价格区间符合目前限牌限号城市中大多数潜在消费者的需求，达到500公里的工信部纯电续航省去了绝大多数消费者的里程焦虑，再加上合资品牌的属性，微蓝7的确是一款值得加入备选清单的车型。

或许很多人和我一样会在第一时间将它看成是昂科拉或昂科拉GX的纯电动车型，毕竟微蓝7有着和它们近乎相同的车身比例和线条。事实却并非如此，微蓝7是基于通用BEV2纯电动..打造，从三维尺寸来看，微蓝7要明显小于昂科拉和昂科拉GX，轴距却超过了二者。

更长的轴距是为了在底盘下方放置更多的电池组，这也使得它的轴距甚至比微蓝6都还要大，在车身长度和宽度上却明显小于微蓝6。相信将微蓝7放入备选清单的消费者一定也会考虑微蓝6，毕竟微蓝7和微蓝6有着近乎相同的价格区间。

与微蓝6的外观设计相类似，微蓝7也运用了大量的家族化设计，至少在第一时间就能轻松分辨出这是一台来自通用别克的车型。贯穿式LED日间行车灯成为家族化“飞翼式镀铬饰条”的替代品，提升辨识度的同时也彻底拓展了前脸的视觉宽度，獠牙一般的雾灯设计又增加了车头的厚重感。

两个充电口都位于翼子板上，双腰线设计让微蓝7的车侧看起来充满了立体感，悬浮式车顶设计又增加了纵向的层次。同样采用贯穿式设计的尾灯与车头形成呼应，贯穿式尾灯下方的大面积“留白”虽然有点过于简洁，但也是它的设计特点，至少让车尾看起来足够沉稳。

拉开车门，熟悉的家族化内饰并不会让人感到陌生，哪怕第一次接触上汽通用别克的消费者都能够轻松上手。细节上却能体现出它与传统车型的差别，方向盘上蓝色包边的Logo能够在第一时间让驾驶者发现不同，8英寸液晶仪表盘也完全是新能源车型的UI设计，带10英寸液晶显示屏的中控系统内置了最新的eConnect互联系统，支持无线Apple CarPlay是其最大的亮点，整合其中的百度AI车联网系统则提供了丰富的在线娱乐内容。

流媒体后视镜、前雷达、360度全景影像、并线辅助、自动泊车、手机无线充电、车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、7扬声器BOSE音响系统和车内氛围灯等配置则是这台高配微蓝7的专属。值得一提的是，微蓝7有互联智享型和互联智慧型两款可供选择，二者差价两万元，相比之下，多花两万元获得这么多丰富配置还是值得的。

除此之外，这两款车型拥有完全相同的三电系统。最大功率为130千瓦的永磁同步电机位于前轴，它能提供的最大扭矩为360牛·米，传动依然采用的是常见的单速变速箱，搭配容量为55.6千瓦时的三元锂离子电池组，它的工信部纯电续航里程为500公里。

它并没有采用与微蓝6相同的传统挡杆，而是采用了按键式的电子换挡机构。在换挡按键的后方，有一个单踏板模式开关。进入单踏板驾驶模式后，微蓝7拥有功率更强的动能回收，松开加速踏板，车速便能明显降低，更有效的动能回收能够为它提供更长的续航里程。

除此之外，你还会在方向盘的左后方发现一个类似换挡拨片的装置，这是微蓝7独有的“ROD一键增强动能回收”拨片，驾驶者可以通过长按拨片实现增强动能回收的效果，在一定程度上它能够或多或少地丰富纯电动车型的驾驶体验，与传统高性能车入弯减档的操作有着异曲同工的感受。

此外，微蓝7还为驾驶者准备了运动模式，在该模式下，车辆将用尽全力地取悦驾驶者，动力的响应也变得更加积极，但受制于偏重日常驾驶的产品定位，想要从它的身上压榨出多么浑厚的推背感几乎是不可能的事情，毕竟前麦弗逊后扭力梁的悬架布局也不太适合将它逼上极限。

作为别克在全球范围内推出的首款纯电动SUV，微蓝7拥有不错的续航里程和还算不错的驾驶质感，丰富的配置则有效地提升了它的品质，但话说回来，17.98万元到19.98万元的价格区间几乎已经超越了昂科拉GX，对于那些不限购和不限号消费者来说，微蓝7并不是一个性价比之选，但对于那些手持指标的刚需客户来说，它却是一个值得考虑的选择。