殿堂级“蠕行”征服全国最高48°摩天驼峰——抢先试驾坦克300

2020-11-17 13:13:11

WEY的坦克300一经发布变成了名副其实的网红，原因貌似只有一个：既复古又前卫的造型设计。其实，这款车还有另一大魅力，即强悍的越野性能。

首次全国媒体试驾会，《掌尚车市》有幸参与其中，在重庆森林越野公园将这款新车试了个爽，咱话不多说直接聊干货。

解放双脚轻松拿下48°摩天驼峰

重庆森林越野公园，全国唯一的全封闭山地丛林越野赛道，公园内的道路蜿蜒崎岖、形如走蛇，内藏炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路，而最另人胆寒的则是高约26米、坡度48°、坡长105米的全国最高的摩天驼峰。

对于一个没什么越野经验的人来说，驾驶坦克300征服这个驼峰真是易如反掌——只需按下“低速四驱”、“蠕行模式”两个按键即可。

这样说是不是太简单了？那么我们浅显地聊聊：蠕行模式会让系统自动接管和控制发动机以及刹车，并依据不同的路面情况控制好每个轮胎的扭力输出，保持匀速低速行驶，也就是说我们无须根据复杂的道路来精确控制油门和刹车踏板，只需掌好方向盘即可。

它就像一台全自动的傻瓜相机，自动对焦并设定好最合适的光圈快门，即可拍出效果不错的照片。

这套越野辅助系统，很像当年丰田首创并驰名全球的低速巡航驾驶模式，它在早期只装载到了陆地巡洋舰身上，在当年国外的一场越野赛事中，它凭此一招变秒杀路虎、JEEP和奔驰的硬派越野，可谓殿堂级的装备。

除了摩天驼峰，越野公园内的炮弹坑、A字坡也让很多女司机还没进坑就打了退堂鼓。但对于坦克300来说，这些险阻真就是小菜——面对炮弹坑时，车辆的交叉轴可能会有触地现象发生，此时只需开启“三把锁”，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，出坑非常轻松。

“坦克转弯”能缩小1.2m转弯半径

在试驾过程中，一个小驼峰攀爬即将登顶之时，紧接了一个狭窄的回头弯，如果在陡坡上捣腾几次再调头的话，危险系数可不小，这时“坦克转弯”功能就发挥了大作用。

这个功能的原理就像它的名字一样很好理解，坦克原地打转调头。坦克在掉头时可以只让外侧的履带进行运转，而内侧只会停留在原地，如此一来转弯半径明显减小。WEY的坦克300即拥有这样的功能——当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，并采用滑移控制方式减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，同时外侧车轮常规运转。如此般的傻瓜式操作，坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m。

越野装备不少且高效

以上是本次越野试驾中，感悟最深的两点。但如若细细数来，坦克300的参数和装备真的是很厉害且非常高效。

动力：2.0T直喷增压发动机最大功能和扭矩分别为167kW、387N·m，配合采埃孚定制8AT变速器，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。

视野：360环视系统和底盘透明功能，任何路段都无比好用。

底盘：非承载式底盘，拥有有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。

驾驶模式：拥有包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式。还有一套“专家模式”，即关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，让驾驶者体验纯粹而极致的越野。

日常驾驶：舒适且有质感

当然，并不是所有人常年都会去追求越野的刺激，日常通勤下的坦克300表现如何？我们简要谈一下试驾感受，以下只说重点。

底盘和悬架调整得比较舒适，而且在过减速带时，虽说比较硬朗，但显得很有韧性，不适感过滤得恰到好处。对于路上的碎石和小坑洼，坦克300保持了很细的路感，让驾驶者..的感知力很清晰。

动力方面，发动机和变速箱配合得尤为顺畅，且声音都很稳很纯粹，即便是油门到底，它也没有突兀地咆哮，质感极佳。当然，这也得益于该车的NVH非常优秀，发动机舱和底盘的隔音效果明显，ANC主动降噪系统让高速上的风噪也控制得非常出色。

双12.3英寸互联仪表很洋气，且精度相当高，触屏控制手感、反应速度出众。此外，Infinity音响系统配得上这个品牌，并不像某些大牌车企配上Beats居然不入耳。

总结：

一不小心洋洋洒洒码了近2000字，只说了体验感很强、让我很有感悟的一些内容，其实还有很多没有聊完，比如融合了遥控泊车、自适应巡航、车道保持的L2级自动驾驶辅助，还比如讯飞语音助手、手机与车辆无线互联等功能。再者就是它的外观，浓烈的复古风，很机械很硬派，却没有任何一款热门车型或过气网红的影子，却挠得不同年龄层的人心痒痒。

100多公里的试乘试驾，从扬起一地黄叶飙窜在柏油大道之上，到甩出一轮黄沙撒野于淤泥黄土之间，深入接触坦克300整整一天之后，4字结尾——爱了爱了。

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