马自达最神秘的技术量产了 压燃发动机牛在哪？| 大讲堂

历史上马自达一直都是一个非常特殊的品牌，如果将车企比作一个班级的话，马自达就是那位永远坐在角落里，一直在尝试解出那道被很多学霸都放弃的奥数题的同学。尽管曾经考试考到过一次，也让马自达同学在全班面前骄傲了一次，但是老师随即宣布，今后的考试不会再出奥数题了，但是他也不管，始终沉迷于自己的世界，埋头苦算，其他科目也能拿个中上水平，始终不是老师眼中的那个三好学生，但却是校园里不少女生时常挂在嘴边的颇具魅力的男同学，这就是马自达。

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涡轮 混动在马自达压燃面前“啥也不是” ？| 大讲堂

转子发动机就是发动机界的一道难解的奥数题，不同于往复式发动机，转子发动机将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，因此转子发动机在当时有更好的动力响应，当时70年代石油危机爆发，大家都忙着怎么克服困难，唯独马自达独自研究和生产转子发动机，并成功的由试验性生产过渡到商业性生产，还将搭载转子发动机的RX-7打入美国市场，让一众车企刮目相看。

ZOOM-ZOOM的声音仿佛是儿童在模仿发动机的轰鸣声，没错这是马自达的副社长在2007年提出的新品牌内涵，今后马自达将在环保性能和安全性能上形成长期开发目标，ZOOM-ZOOM同时代表了在这个开发目标之上，创造驾驶乐趣的宗旨。

时隔八年，马自达带来的全新设计主题——魂动设计。生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO-Soul of Motion”。

其实我们现在正处在一个长安马自达的又一个历史转折点，而我们今天开到的车就是这个重要时刻的最有代表性的车型——长安马自达CX-30。为什么说他最有代表性，因为是它率先带领汽油机走向了压燃时代。（这里提一下为什么特意加入“长安”马自达，因为长安马自达南京工厂拿到过马自达全球工厂的称号，压燃发动机的马自达CX-30和马自达3昂克赛拉都在这里生产）

压燃发动机其实更像是30年前的转子发动机，我们都知道柴油发动机和汽油发动机最大的不同就是他们的点火方式不同，柴油发动机的点火时刻由喷油控制，而汽油发动机的点火时刻靠火花塞控制，汽油的燃点远比柴油高得多，那么压燃汽油发动机就是把这两种发动机将结合的合体技术。虽然压燃这个想法早就提出了，但马自达又一次把它从试验性生产变成了商业性生产，像不像当年的转子发动机？其实这30年，学术界就干了一件事儿，就是拓宽压燃汽油机的工作区间，因为压燃汽油机对进气温度非常敏感，稀薄燃烧是压燃发动机的核心技术，空燃比36.8：1，压缩比可以轻松做到15：1以上，温度高了、低了都不能形成自发点火，在不同的进气温度下怎么保证发动机的输出稳定？那冷启动时候又咋办呢？

之前HCCI的工作区间受限于进气温度、工作负荷，而SPCCI正是解决了这个问题（就和当年解决转子发动机的一系列问题一样），X系列发动机并不是真的没有火花塞，而是在气缸内布置了火花塞，通过引燃的方式促进压燃的发生。其实SPCCI真正的第一出发点并不是燃效，而是排放，因为压燃汽油机在工作时燃烧速度极快，产生的热量低，还远达不到产生大量氮氧化物的温度区间，这就很好地解决了排放的问题。同时，如果长安马自达在今后如果能在压燃汽油机上再布置更加深度的混动系统，真的不知比丰田和本田好到哪里去了，这也符合设计师设计它的初衷。

另外，马自达的操控性一直是值得称赞的，除了结构上的设计带来的先天优势，长安马自达还在电控系统上下足了功夫。其实大家对ESP或者DSC已经不陌生了，都是通过对单独车轮进行制动来控制车辆动态以及帮助车辆增加循迹性，但其实无论是ESP还是DSC，它们都像是开关只有ON和OFF两档可调，对驾驶的辅助作用也十分粗暴和生硬，另外只有在极限状态下，它们才会出来拉你一把，对于这种情况，长安马自达GVC系统诞生了，它是无时无刻在监控车辆的动态，它的工作原理类似于陀螺仪，传感器感受到G值的变化，控制制动系统以及节气门的力度和开度，就像是一套稳定程序，在转弯时对单个车轮进行制动从而把动力传递给另一边，帮助车辆转弯。这就好比你的车有了一个强大的感知系统，知道自己现在是什么姿态，如何能更有力的将动力传递给有用的车轮。

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