2020广州车展七宗最!讨中国人爱奥迪A3L、最快丰田SUV......全在这了!

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奥迪A3、迈巴赫S级迎来了全新换代!丰田更是带来了凌尚/ALLION两款重磅新车!并且还推出了国产最快丰田SUV!广汽传祺全新EMPOW55更是满满的性能范儿!今天,我们继续按照老惯例为大家带来2020年广州车展“七宗最”车型,保证让您看过瘾,读够爽,解更深!



作为最懂讨好中国人的豪华品牌,奥迪在国产换代A3时做了一个非常正确的决定:两厢版保持标准轴距,三厢版进行加长。



从外观来看,全新的A3L依旧提供了运动版和风尚版两种前脸设计,其中运动版与海外的S-Line设计完全一致,没有经过任何“魔改”。而我们实拍的这辆风尚版车型,前脸依旧非常运动,很符合年轻人的喜好。



相比起海外标轴车型,全新国产A3L加长了50mm轴距,也正是由于加长的幅度不算大,因此A3L的车顶曲线以及侧面看起来依旧非常和谐,没有其它长轴车型那种不协调感。



尺寸方面,轴距加长50mm后的A3L三厢版,三围尺寸来到了4548/1814/1429mm,轴距为2680mm,比三厢宝马1系大了一圈,但相比奔驰A级那2789mm的轴距,A3L显然还不够长。



车尾整体风格与老一代A3区别不大,但是LED尾灯的造型更加犀利,内部结构也与大灯相呼应。下方的一汽奥迪和A3L Logo表明了其经过加长的身份。



内饰方面,向驾驶员一侧倾斜的中控台以及兰博基尼风格的空调出风口造型,为A3L营造出了强烈的驾驶氛围。10.1英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表也让它在科技感方面拥有了不小的优势。



既然加长了轴距,那么空间势必也是大家最关心的地方了。身高174cm的体验者调整好坐姿后,头部空间为1拳。此时后排的腿部空间还有2拳的余量,头部空间也因为更加平缓的车顶曲线,达到了3指的余量,相比老款有明显提升。



由于国内EA211 Evo发动机的难产,所以全新一代奥迪A3依旧采用老款1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250N·m,传动系统也还是7速干式双离合变速箱。此外,未来国产A3车系还将引入一台2.0T低功率EA888发动机,用来满足用户对于动力的需求。



自从全新奔驰A级国产加长后,豪华紧凑级轿车就成为了各家争夺的新红海市场。其中宝马1系的对策是推出更加运动的外观套件,而奥迪则是沿用加长的老套路,却也恰恰是最讨巧的方式。作为最了解中国消费者喜好的品牌,全新奥迪A3L的到场,很有可能会改变整体豪华紧凑市场的格局,毕竟以奥迪的风格,未来A3L的售价依然可能是BBA里最便宜的。




之前有人抱怨雷凌卡罗拉空间不够宽敞,于是在此次广州车展上,南北丰田同时发布了TNGA架构下的全新A+级轿车,它们分别为广汽丰田凌尚以及一汽丰田ALLION,新车重点在于提升车辆的空间表现。



在设计方面,广汽丰田凌尚的前脸设计风格依旧非常运动,与自家小弟雷凌运动版有相似之处,前包围增加了更多的镀铬装饰,让车辆的前脸看起来不至于单调。车尾则依旧是紧致饱满的风格,尾灯之间有一条贯穿式条点缀。



一汽丰田ALLION前脸是全新的设计,双L型日行灯以及前脸霸气的包围造型仿佛是卡罗拉和亚洲龙的结合体。车尾同样借鉴了卡罗拉和亚洲龙的设计语言,倒L型尾灯与车头相呼应,中间则是ALLION英文拼写,与自家大哥亚洲龙的设计风格是一致的。


 上:凌尚/ 下:ALLION

两车的侧面整体都是比较传统的三厢轿车比例,凌尚线条更饱满运动,ALLION相对更沉稳一些。尺寸方面,两车都是基于TNGA-C平台打造,轴距同为2750mm,其它详细参数目前尚未公布,对比这个级别里的速腾,新车在轴距等方面占据一定的优势。



此外,ALLION甚至还搭载了225/40 R18规格的米其林PS4轮胎,这对于一辆A+级轿车来说确实是非常激进了。



动力方面,新车也搭载了此前凯美瑞、亚洲龙等车型使用的2.0L自然吸气发动机,最大功率178马力,最大扭矩210N·m,匹配丰田最新的D-CVT变速箱。


随着凌尚/ALLION的发布,丰田将填满国内10-30万的轿车市场。对于此前觉得卡罗拉太小,凯美瑞又有点贵的消费者,这次便有了新选择。只是对于丰田来说,这两款新车显然来的太迟了!要是当初卡罗拉/雷凌刚换代时就推出的话,相信如今已稳坐销量前10了





中国作为迈巴赫全球销量占比2/3的第一大市场,自然也受到了德国人的高度重视。继全新一代奔驰S级选在中国首发后,此次广州车展他们又带来了更高端的全新一代迈巴赫S级,力求满足中国富人们对于豪华的更高追求。



从设计层面来说,迈巴赫S级的前脸与此前发布的奔驰S级差别并不算大,中网换用了迈巴赫风格的密幅竖条设计,尺寸更大更霸气,前包围也使用了大量的银色镀铬装饰。在配色方面,迈巴赫S依旧提供了双色车身可选,这也是很多顶级豪华车惯用的配色手法。



侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式,独立的C柱三角窗以及方正的后车门设计,不仅让侧面看起来更协调,同时也能让后排乘客上下车时动作更优雅。值得一提的是,全新迈巴赫S级还提供了后排车门电动开闭的配置,最大程度为后排乘客提供尊贵的体验。 



尺寸方面,相比普通长轴版奔驰S级,迈巴赫S级加长了180mm轴距,达到了3396mm,配合新车更加低矮的线条设计,让整车的侧面看起来颇为修长。配合复古范十足的“大饼”轮圈,气场依然十分到位。



尾部相比奔驰S级基本没有太多调整,MAYBACH的英文拼写以及双色车身,依旧是迈巴赫S级最具辨识度的特色。



内饰相比S级的变化不算大,环抱式座舱搭配两块超大尺寸的液晶屏,兼顾了豪华感和科技感。在细节方面,迈巴赫S级使用了更多的高档Nappa真皮材质,配色也变得更加典雅。只是作为一辆以“右后”为尊的车型,前排司机的感受似乎并不太重要。



空间部分完全不需要担心,以震哥179.5cm的身高在后排能够轻松翘起二郎腿。后排配置更不用多说了,无论是当下的豪华舒适型配置,亦或是科技型配置,你能想到的它都有。



此外,迈巴赫S级的后座还拥有极高的权利,后排两个座椅靠背最大可以放倒43.5°,相比奔驰S级,迈巴赫S的后排座椅尺寸更大更舒适,腿托的调节行程增加了50mm,脚托的调节行程增加了10mm,绝对是目前豪华轿车里最顶级的后排座椅。



动力方面,迈巴赫S级目前公布了S 580和S 680两个版本,其中S580搭载4.0T V8发动机, 搭配带有ISG电机的48V轻混系统,其中发动机最大功率503马力,最大扭矩700N·m,电机还能提供20马力、180N·m的瞬时输出,并且V8发动机还支持闭缸技术。而S 680则继续搭载6.0T V12发动机,最大功率612马力,最大扭矩900N·m。此外,两套动力总成均标配4MATIC四驱系统,并且匹配9AT变速箱。 



对于迈巴赫S级来说,其实在它所处的200-300万细分市场中并没有什么对手,否则也不会出现老款车型常年加价提车的情况了。




自从比亚迪推出DragonFace设计语言后,颜值就成为了比亚迪车型的重要卖点之一。而在此次的广州车展上,比亚迪又发布了一款基于全新DragonFace设计理念的A+级轿车--秦PLUS。



秦PLUS的外形简单来说就像是缩小版的汉DM,前脸采用了与比亚迪汉DM相同的设计语言,霸气的大嘴以及“龙睛”大灯拥有极强的辨识度。



侧面观感一体感十足,流畅的溜背线条勾勒出运动的感觉。此外,秦PLUS的轮胎规格达到了235/45 R18,对于紧凑型车来说称得上四只“大脚”。



尾部造型相当性感,贯穿式尾灯是比亚迪标志性的设计,尾灯内部还集成了类似龙爪的LED结构,尾门上则是全新字体的“build your dream”的品牌slogan,总体来说,秦PLUS的颜值放在国产紧凑型车市场里也称得上出色了。


 汉DM内饰 

内饰方面,目前官方并未公布秦PLUS的具体细节,但是参考其外观“小号汉DM”的设计风格,我们推测秦PLUS的内饰应该也会延续此前汉DM那种环抱式座舱配合旋转大屏的设计。



动力方面是秦PLUS最大的亮点,比此前比亚迪插电混动车型走高性能路线的方式不同,秦PLUS将搭载一台全新的1.5L自然吸气阿特金森循环发动机,搭配电动机组成PHEV插电混动系统,其中内燃机热效率高达43%,压缩比15.5:1,比丰田的混动发动机热效率更高。参数方面,发动机最大功率110马力,最大扭矩135N·m,电机参数目前尚未公布。值得一提的是,官方表示新车的插电混动系统,在完全不充电的情况下,依然能做到3.8L/100km的油耗水平。





此前本田曾发布了CR-V PHEV车型,力求打开国内PHEV新能源车的市场。而作为日系车的老大,南北丰田在本次广州车展也带了全新的PHEV车型,他们就是令人期待已久的RAV4双擎E+以及威兰达双擎E+。



在外形设计层面,此次推出的威兰达为高性能版车型,因此外观变得更加激进,车身增加了运动化包围,黑红双色搭配也显得非常有个性。



此外,威兰达高性能版的轮圈也变成更加运动的花瓣式设计,造型更具有辨识度。



相比之下,RAV4双擎E+在外观方面的变化就比较小了,整车依旧是比较硬朗野性的设计风格,并且也同样主打黑红配色。



新的双擎E+车型将提供自动(车辆根据行驶状态自动调整驱动形式)、纯电动(电机优先)、强制混动(发动机强制启动,为电池充电)模式的切换,车主可以根据自己的需求调整车辆的动力输出模式,如果是短途城市内通勤的话,基本可以做到完全纯电行驶。



动力系统方面,RAV4以及威兰达都采用了2.5L自然吸气发动机+电动机的插电混动系统,其中威兰达高性能版综合最大功率306马力,0-100km/h加速仅需6.6秒,是目前国产丰田SUV里加速最快的车型,纯电续航63km。而RAV4双擎E+虽然最大功率同样是306马力,但是加速稍慢一些,为7.4秒,纯电续航则提升至80km。



随着这两款新车的推出,再结合目前国内对于PHEV相对友好的政策,尤其是上海这类买新能源车直接送牌的城市,丰田势必会迎来销量增长,毕竟对于大多数用户来说,购车时还是会考虑品牌口碑等因素的,而这恰恰是丰田目前在国内最强势的地方。




如果你喜欢紧凑的宝马三厢车,但又觉得国产1系三厢的侧面线条不够运动,内饰太过老气,那这台在2020年广州车展发布的全新2系GranCoupe或将成为你最好的选择!



也许是入门级别的关系,全新2系GranCoupe并没有采用4系那种竖向大鼻孔的设计语言。相比国产1系更锐利的中网以及更大面积的“开孔”,都让它比1系显得更加凶悍。



相较于国产1系翘屁股的侧面线条来说,全新2系GranCoupe侧面明显低矮了许多,此时再配上溜背造型以及无框车门,都让它呈现出了非常运动的侧面观感。只是高耸的车头和短小的“L113”区域还是少了一点宝马后驱车的韵味。



狭长的尾灯造型很像全新4系,也让它彻底与还采用上代设计语言的国产1系拉开了差距,更不要说这还是一台五门掀背轿跑车呢。



外观上的差异同样被延续到了内饰。全新的家族风格内饰,让2系GranCoupe拥有了与大哥4系几乎相同的内饰氛围,双10.25英寸的屏幕也让它的科技感不知比国产1系强多少!


官方虽然号称全新2系使用了最新的FAAR平台,但实际上FAAR平台就是UKL的电气化版本。正因如此,全新2系GranCoupe也与国产1系享有差不多的三维尺寸和完全一样的轴距。



空间方面,174cm的体验者调整好坐姿后,前排头部空间一拳。此时后排的腿部空间为1拳,但因为溜背的造型,头部就只剩下2指的余量了。



动力部分,全新2系GranCoupe将提供1.5T三缸、2.0T四缸两种发动机。其中220i搭载1.5T发动机最大功率140马力,最大扭矩220N·m。225i车型则搭载2.0T低功率发动机,最大功率192马力,最大扭矩280N·m。传动系统方面,新车全系匹配7速双离合变速箱。



自从宝马入了前驱这个“坑”之后,就有不少人吐槽宝马开始“割韭菜”了。但事实上,凭借着国产1系带给我的优异操控感受来猜测,这台进口的全新2系GranCoupe开起来肯定同样富有驾驶乐趣,这时恐怕阻止大家购买这台车的原因就只有27万起的预售价了。




最近几年国产车除了各方面的品质提升外,在性能方面也有了长足的进步。广汽传祺刚刚发布的全新紧凑型轿车EMPOW55就是这样一辆车,因为它无论是设计还是配置,都对于性能有着很高的追求。



EMPOW55的外形设计非常激进,战斗机甲风格的前脸设计非常霸气,向前俯冲的车头充满力量感。有意思的是,新车的前脸空气动力学套件,居然是碳纤维材质!



作为一辆运动型车,EMPOW55的侧面采用了溜背式轿跑设计风格,上扬的腰线进一步提升了车辆侧面的运动范儿。此外,也正是得益于新车低矮流线的设计,EMPOW55的风阻系数仅为0.26,非常优秀。



此外,EMPOW55还使用了前对向六活塞卡钳、后对向四活塞以及浮动式划线刹车盘的组合,加上规格为245/35 R19的米其林PS4高性能轮胎,妥妥的硬核性能取向了。只是这套刹车轮胎系统的规格过于夸张,未来上市后的版本应该会作为选装包或者在顶配车型中出现。



车尾相比车头更有亮点,EMPOW55的车尾比例极短,几乎与C柱融为一体。这样做的好处一是可以提升车辆的运动感,配合上翘的性感小鸭尾以及下方双边双出的排气,气场上那是绝对到位了。



更重要的是,EMPOW55使用了全玻璃车顶的设计,不仅能让车内变得极为通透,而且也让整个车顶变成了一个完整的曲面,一体感极强,这也是在传统燃油车中非常罕见的设计。



目前官方并未公布EMPOW55的动力细节,但是按照新车外形设计以及轮胎、刹车系统的规格,以及官方对于EMPOW55所给出的“轻跑”定位来看,新车的动力系统自然也不会令人失望的。按计划,广汽传祺EMPOW55将在2021年正式上市,未来有望成为国产高性能运动轿车中一匹新的黑马。



上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”,不知道各位看官老爷看爽了没?如果您还满意请您帮忙点个“在看”,如果感觉还没爽透,没关系!明天的广州车展“车模”大横评绝对包您血脉喷张!


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