头部自主品牌与主流合资品牌之间的攻防战将愈演愈烈。（微信公号：CNWAUTO）
在新冠肺炎疫情之后快速复苏的中国汽车市场，自主品牌与合资品牌之间的“近身战”日渐升级。
近日，中国汽车工业协会发布了全国乘用车销售数据。统计数据显示，10月，自主品牌乘用车销量为86.9万辆，环比增长10.0%，同比增长12.4%，占乘用车销售总量的41.2%。同以往相比，自主品牌乘用车单月市场份额环比提升3.5%，同比上涨1.1%，结束了下降趋势。
在此背景之下，长城、吉利、长安等销量走势相对较好的自主品牌分别进一步完善了各自的产品线，用大狗、星瑞、UNI-T等新产品巩固、拓展自身的高端上攻步伐。丰田、本田、大众等主流合资车企则试图以凌尚、来福酱、途观X等新款车型完善产品布局，防守、拓展其现有的品牌、价格优势。
业内分析认为，经过多年的拼杀和淘汰之后，长城、吉利、长安、上汽等身处“头部”的强势自主品牌已经有实力进攻、站稳15万元级中端细分市场。在多数合资品牌上升“天花板”已经被其外方母公司旗下高端品牌“锁死”的情况下，头部自主品牌与主流合资品牌之间的攻防战将愈演愈烈。
稳步上攻
受汽车行业结构性调整的影响，自主品牌整体销量出现下滑，市场份额也屡屡跌破40%的红线。1-10月，中国品牌乘用车市场份额为37.1%，同比下降1.8个百分点。
在经历了多重压力之后，自主品牌内部出现两极分化，并由强势自主品牌拉动，实现整体的触底反弹。力帆、众泰、猎豹、比速等弱势自主品牌的日渐衰退，为吉利、长城、长安、上汽等强势自主品牌提供了更加广阔的发展空间。10月份，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安均出现不同程度的销量增长，单月乘用车销量都超十万辆。
为了稳固现有优势，进一步拓展自身市场份额，上述强势自主品牌也分别推出了各自旗下的新品车型，并试图借此站稳10-15万元级细分市场。在此基础之上，吉利汽车推出了配置更丰富，产品售价分布更广的吉利星瑞；长城汽车推出了造型更加个性，配置更加丰富的哈弗大狗；长安汽车则推出了定位相对较低，各方面性能都趋于年轻化的UNI-T。
从当前的产品布局来看，吉利汽车推出星瑞的主要原因在于吉利汽车在当前的市场竞争中缺乏强势产品，尽管帝豪已经能够凭借稳定销量占据轿车销量排名前十，但是其不足10万的车型售价不足以提升吉利汽车的品牌溢价能力。能够在站稳10万级消费市场的时候更进一步，对于吉利品牌的日后发展有着诸多裨益。
同吉利汽车相比，哈弗汽车已经凭借哈弗H6站稳10-15万元级紧凑SUV市场，在长城汽车已经凭借WEY品牌继续向中高端市场冲击的情况下，发动机、变速器、悬架系统等核心三大件没有明显提升的哈弗大狗更多是起到补充、拓展的作用，以进一步强化哈弗品牌在15万元级细分市场的市场份额和品牌认可度。
与长城汽车类似，长安汽车也已凭借CS75 PLUS站稳10-15万元级细分市场。在高配置车型相对比较热销的情况下，长安汽车更热衷于用定位略低一些的UNI-T强化10-13万元细分市场，强化年轻、运动、个性的品牌形象。
在部分业内分析人士看来，无论三大“头部”自主品牌的产品策略如何，最终的目的都是稳步实现品牌向上，进一步站稳15万元级以内的乘用车市场。不过，面对当下的中国家轿市场，单凭价格和车型配置方面诚意，并不足以打动新一代年轻汽车消费者。面对早已习惯了大空间和高配置的中国汽车消费者，站稳15万元级细分市场只是自主品牌冲击中高端市场的基础步骤，想要在中高端市场与合资品牌一较高下，自主品牌汽车主机厂仍需进行长期的付出努力。
多方防御
面对自主品牌汽车的不断上攻，大众、丰田、本田等主流合资品牌也纷纷给予回应，开始完善自身的产品布局，并在现有强势产品的基础之上推出姊妹车型，巩固现有优势。
产品布局完善方面，大众集团分别在上汽大众和一汽-大众投放了多款紧凑型SUV车型，并在途观L和探岳均处热销状态下推出了途观X和探岳X。与大众集团相比，本田汽车以飞度车型为基础，在东风本田投产了来福酱；丰田汽车则在丰富RAV4姊妹车型、汉兰达姊妹车型的同时在广汽丰田推出了凌尚，填补雷凌与凯美瑞之间的产品空隙，进一步完善14-18万元之间的细分市场。
按照J.D.Power在近日公布的调研结果，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。
综合自主品牌的整体表现和中国汽车市场当前的竞争环境来看，用衍生车型完善产品布局以及用双车战略强化优势细分市场可谓是主流合资品牌的明智之举。对于现有中端车型细分市场的进一步强化，既有效避免了自身与自主品牌之间的“性价比”之争，又强势压缩了自主品牌上攻空间，为自主品牌的向上冲击增加了有效阻力。在雷克萨斯、奥迪等优势豪华品牌销量不断向好，自身向上天花板已经被同门豪华品牌充分“焊死”的情况下，丰富细分市场布局和强化现有优势产品可谓是大众、丰田、本田等主流合资品牌的最有效、最有利反击。
当下，中国汽车市场已经由过去的增量竞争逐步转变为存量竞争。在全球汽车市场均因新冠肺炎疫情影响出现明显下滑，且中国以外的汽车市场复苏相对较为缓慢的背景下，中国汽车市场必将成为众多跨国车企的重要增长点。上攻和防御不断进行，各个细分市场竞争颇为激烈的同时，自主品牌与合资品牌之间的“摩擦”也将愈演愈烈。
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