能干过奔驰宝马奥迪的,绝对不是奔驰宝马奥迪

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文 | 萝吉


奔驰、宝马、奥迪,全球范围一线豪华品牌阵营稳定的Top 3,在中国市场的结构更加稳固。奥迪第一、奔驰第二、宝马第三,国产批售销量的排名顺序,在2018年是这样,2019年是这样,2020年的前十个月,依然这样。

 

不过,三个品牌的销量差距从来都没有被拉开过,例如今年前十个月里,奥迪批售销量比奔驰多了17110辆,奔驰又比宝马多了20440辆,平均到每个月里,三个品牌各自的销量差距,不过两三千辆。


不过,在这看似稳定的三角结构下,三个品牌的明争暗斗,却一点都不平静。在2020年最后一次大型车展上,BBA三家车企都带来了怎样的新“武器”?它们的竞争态势,又将出现怎样的变化?


奥迪



豪华市场销量冠军奥迪,今年前十个月累计销量达到534773辆,虽然上半年受到了疫情影响,但和去年前十个月相比,依然增长了8.5%。



为奥迪整体增长贡献最多的,当属A6L,前十个月累计销量较去年同期激增41.9%,也超越了同级别两个直接竞品——奔驰E级和宝马5系。


不过,这并不代表A6L全面胜利,作为BBA同级换代最晚的车型,A6L的优惠幅度却是最大的,整体达到了7.5万元左右,而奔驰E级和宝马5系的优惠,分别还保持在4.5万和5万元左右,都比奥迪要克制得多。



另一款重磅车型Q5L,销量也较去年同期增长了11.4%,它在奥迪产品阵容中的销量仅次于A6L,而优惠幅度同样如此,达到了7万元左右。对比之下,奔驰GLC的优惠比Q5L少1-2万元,销量却比Q5L多了近1.5万辆。


宝马X3是三款车型中唯一没有加长轴距的,销量却只和Q5L差了5千辆左右,优惠幅度也不到5万元。


也就是说,奥迪在40万级两款重磅车型的销量增长,都是在大幅优惠的前提下实现的,单看销量数字很风光,实际上还是被奔驰宝马压了一头。



至于第三款主力车型A4L,在6万元左右的优惠下,依然遭遇了22.3%的同比下滑,这点主要是受到换代宝马3系的冲击。奔驰C级和宝马3系的优惠都比A4L少两万元,但10个月累计销量,却都比A4L多了2万辆左右。


不过,奥迪也并非毫无亮点,在更低价位的市场上,已经进入产品生命末期的A3,累计销量虽然下滑了4.9%,依然稳稳压制同级别的宝马1系和奔驰A级。



而换代后的Q3,表现也非常稳健,销量同比增长了22.2%,配合小型SUV Q2L,两款车在20-30万元区间SUV市场的销量突破了10万辆,也就是月均销量超过1万辆。这种高低搭配的策略,让奥迪在面对奔驰GLA/GLB、宝马X1/X2、凯迪拉克XT4、林肯冒险家等车型的竞争,依然保住了自己的份额。


奥迪广州车展主要举措:全新A3家族预售,Q5L Sportback上市、A4 Allroad亮相。



车展上看到全新A3家族就明白,奥迪在紧凑级轿车市场的未来又稳了。


外观造型从比例上和现款车型没有太大的变化,不过通过细节的优化设计,全新A3整体的运动感、高级感有了明显的提升,和刚刚上市不久的高尔夫8相比,整体质感上的差距比上一代产品更加明显,整体的协调性和高级感,都比同级别的宝马1系、奔驰A级要强。



而在内饰上,这一代A3家族就真的无愧自己豪华品牌的身份了,虽然一眼看上去或许没有奔驰A级那么惊艳,但全液晶仪表+中控大屏的搭配,以及“保时捷同款挡把”、“兰博基尼同款出风口”的设计,能看出奥迪在这款入门级轿车上,不遗余力地拿出了看家本领。


而更具战略意义的一点,是这代A3采取了三厢加长、两厢轴距不变的策略,这一点对消费者心理的把握实在是精准。运动选掀背、家用选三厢,可以预见A3家族在紧凑级豪华轿车市场的主导地位,还将持续很长时间。


至于Q5L Sportback的上市,则是对奥迪SUV产品轿跑化细分的一个补充,而全新A4 Allroad亮相,也让奥迪死忠粉们有了新的期待。



奔驰



奔驰前十个月累计销量同样突破了50万辆,同比增长4.8%,稍逊于奥迪,是三个品牌中增长幅度最小的。不过整体来看,奔驰的态势并不差,整体依然是三个品牌中综合实力最强的。



中型SUV级别,奔驰GLC本身定价要略高于奥迪Q5L,却以小于后者的优惠幅度,获得了累计13.1万辆的销量,同比增长12.1%。


而奔驰E级,较去年同期下滑了6.1%,这个降幅和宝马5系非常接近,BBA三个品牌的行政级轿车中,只有奥迪A6L实现了大幅增长,说明E级和5系两款车,虽然价格更加坚挺,但是多少还是受到A6L大幅降价的影响。


而价格之前更加坚挺的奔驰C级,如今已经出现了4万元左右的优惠,销量却小幅下滑了3.6%,这肯定就怪不到同比下滑两成以上的A4L的头上了。C级丢失的份额,主要是被势头非常强劲的新一代3系抢走的。



今年4月份上市的全新GLB,在不到七个月里,售出近4.7万量,月均销量达到6千辆以上,不过这也是在大幅优惠的情况下实现的。GLB如今的优惠力度,甚至比价位高很多的E级还要多。


此外,今年7月份换代、9月份补充款型的全新GLA,到现在还完全没有进入状态,曾经和Q3、X1三足鼎立的GLA,10月份仅仅售出2800辆,未来能否重回巅峰,还不好说。


奔驰广州车展主要举措:两款全新迈巴赫车型,两款插电式混动SUV



这一届广州车展,奔驰的主题是让豪华更豪华,因为中国为迈巴赫贡献了三分之二的销量,于是全新S级迈巴赫轿车,以及全新GLS迈巴赫,都选在了中国进行首发,其中三个GLS的迈巴赫版本,售价分别为273.8万、215.8万和158.8万元。



在设计、空间、动力及配置方面,奔驰的迈巴赫系列都展现出了一眼可辨的超豪华身份,这些车型对奔驰未来整体的系列业绩不会带来多大数字上的影响,但是对于整个奔驰品牌调性的提升,却是潜移默化的。


在真正的百万元以上级别,奔驰依然是BBA毋庸置疑的领头羊。



宝马



宝马是三个品牌中增长势头最好的,在2020年前十个月实现两位数的同比增长,放在整体市场环境中来看非常亮眼。



贡献最大的无疑就是3系了,这一代3系换代时,曾因造型设计对传统宝马元素的改动,以及整体操控进一步向舒适性妥协而广受质疑,不过后来的销量表现证明,这一次3系的换代,是非常成功的。


今年前十个月,3系销量力压奔驰C级、远超奥迪A4L,且优惠幅度和C级保持一致,主销区间基本稳定在了30万元以上,月均销量却稳定在1万辆以上,在豪车整体大幅降价的现在,非常不易。



X3的势头也很好,在奔驰、奥迪纷纷加长的时候,不加长的X3换代时也曾受到质疑,如今销量没有被GLC拉开差距,和Q5L相当,优惠幅度却比Q5L小很多,在中型豪华SUV市场依然是一台非常强势的车型。


不过在30万元以下的市场,宝马的表现一般。1系裸车价降至15万元以内,月均销量3千辆出头。X1虽然维持住了月销7千辆的态势,优惠幅度却达到了6万元以上。而X2的销量几乎可以忽略不计。


在新能源市场,宝马是BBA中唯一一个获得一定规模的品牌,5系PHEV月均销量达到2千辆以上。不过在纯电动类别,宝马进展比较缓慢,第一款国产纯电动车iX3,在今年广州车展才正式上市。


宝马广州车展主要举措:纯电动SUV iX3上市,2系四门轿跑/M3/M4双门轿跑开启预售



和奥迪、奔驰不同,宝马这次在广州车展上的焦点,集中在了自己的品牌基因——运动性上。


2系四门轿跑由后驱改为前驱,预售价27万元。M3/M3雷霆版预售85.89-90.89万,M4/M4雷霆版预售88.89-93.89万元。



相比之下,正式上市的首款国产纯电动车型——iX3,对宝马意义更重要一些。


领先型46.99万,创领型50.99万,都是补贴前的价格,和奔驰EQC相比,iX3在造型设计上没有颠覆性的创新,和燃油版基本一致。不过据悉它的续航里程达到了500公里,这样就大幅领先了EQC 415公里的续航,且售价还有一定的优势。


不过到了新能源时代,BBA最大的对手都已经不再是彼此,相比之下,蔚来同级别的ES6,在售价更低的情况下,续航达到了600公里,且服务、快速充电、换电设施方面,都比BBA更有优势。



迄今为止,BBA在中国还都没有出现系列上规模的纯电车型,起码在广州车展上,我们还没有见到具有决定性的产品出现。


总结


到了2020年,BBA还是各自最主要的对手,它们目前的态势各有优劣,整体的实力上依然非常接近。


不过以BBA为代表的传统豪华车企,已经隐隐出现了新的挑战和危机,它们在传统燃油车领域依然无可匹敌,但在新能源市场,三家车企都暴露出了强大的惯性,产品、服务和营销都依然是我们熟悉的感觉。


如果这种状态依然保持,下一个五年后,豪华品牌市场的格局,可能就和现在大有不同了。

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