玩加长不讲武德?丰田傲澜、凌尚有前途吗?

车辙 车辙


2020年的广州车展,丰田的展台可以说是异彩纷呈,不仅有车迷看了都流口水的Supra,还有限牌城市的福音——插混版的RAV4荣放和威兰达。


不过对普罗大众来说,丰田展台还有两款新车更值得关注,分别是一汽丰田的傲澜,以及广汽丰田的凌尚。


从名字来看,这是两副新面孔,不过一汽丰田傲澜的英文名倒是露出了一点蛛丝马迹,它叫ALLION。


丰田在日本就有一款叫做ALLION的车,定位与卡罗拉相似,只是设计风格和机械规格比较保守,仅搭载1.5L和1.8L自然吸气发动机,而卡罗拉在日本则是有1.8L、1.8L混动和1.2T三种动力可选。


不过丰田在中国市场投放的这款ALLION傲澜跟日本版ALLION完全不是一回事,这里暂时卖个关子。



广汽丰田的凌尚其实就是一汽丰田傲澜的姊妹车,它们之间的关系就类似于卡罗拉和雷凌的关系。


微妙的是,我们刚才说到的日本版ALLION也有姊妹车,叫做PREMIO,然而广汽丰田凌尚在尾部写的英文名依然是雷凌的LEVIN,所以这两家丰田合资厂对于这两款新车有着些许不一样的理解和诠释。


好了,说了这么多,是时候正式认识一下傲澜和凌尚了。


吹弹可破的神秘感


其实傲澜在广州车展正式亮相之前的几天,一汽丰田就举办过一次沟通会,沟通会上的内容暂且不谈,光是沟通会这张海报,就引发了我们无限的遐想,如图。



哇塞,这车屁股跟雷克萨斯ES一毛一样哈?


然而当我们看到了实车,一切的神秘感都消失了,傲澜就是传说中的加长版卡罗拉,头灯和尾灯,乃至车身的设计特征,跟卡罗拉都是一样的。


仅仅是把50mm的长度加在了B柱之后的后门上,跟海报上那个从C柱到尾部都跟雷克萨斯ES完全一样的车完全是两码事。



这么说来,一汽丰田这张海报还真是不讲武德,不讲武德啊。


广汽丰田的凌尚,也是一样的道理,其实就是加长版的雷凌,定位于雷凌之上,所以就叫“凌尚,据说前期还传出这款车的名称是“凯美凌,不知各位觉得是凌尚更好还是凯美凌更好?


 

既然加长版卡罗拉不叫卡罗拉L,加长版的雷凌不叫雷凌L,而是另外起了两个名字,那也就说明丰田还是希望把傲澜、凌尚跟卡罗拉、雷凌充分区分开的。


所以,丰田也是尽了最大的努力,为了迎合中国消费者的喜好,说是找来一位在中国定居20多年的设计师,在这两款车的前脸和尾部下了功夫。


傲澜


相比卡罗拉和雷凌,傲澜和凌尚在设计上都要更用力一些。


首先看傲澜,前脸在保持车灯造型不变的情况下,设计了一个面积很大的中网,尤其是竖向高度很可观,容易让人联想到丰田家的埃尔法、威尔法这些大MPV们。


中网内部还镶嵌了粗大的镀铬饰条,瞬间就霸气了起来,还真有那么点雷克萨斯的感觉。


再加上保险杠两侧下部的L型镀铬件,傲澜可以说彻底摆脱了卡罗拉的那种廉价感。


凌尚


而广汽丰田的凌尚,虽然也是很用力的设计,但走的是跟傲澜完全不同的路线,傲澜更豪华,凌尚更运动。


同样是保持头灯造型不变,凌尚把保险杠下部的格栅连成了一体,大幅增加了视觉宽度,甚至给人一种TCR宽体赛车的感觉。



两者的车身侧面改动相对有限,只是傲澜和凌尚都加长了50mm,所以看上去会修长一些。


同时为了配合加长轴距带来的修长感,两车在C柱上的假三角窗会拉得比卡罗拉、雷凌更长,更锐利,有一点亚洲龙的感觉。


此外,更注重豪华气质的傲澜在侧裙位置加了一根镀铬饰条,配合专属的蓝紫色,看起来更有高级感。




两者都用上了尺寸更大的轮圈,果然轮圈大了,气质也就出来了。




尾部的变化也不大,尾灯维持了各自原型车的造型,并且把车型英文名称移到了车标正下方,类似于凯美瑞和亚洲龙的设计,突出了品牌自信心。




这么说来,傲澜和凌尚其实是两款非常简单粗暴的加长车型,外观上的改动主要集中在保险杠,毕竟保险杠是很容易做文章的,而车身就只有B柱之后的部分加长了50mm。



话说这也是丰田第一次在中国市场推出这种加长轴距的特供车,或许是策略比较保守,丰田并没有像大众甚至本田那样去研发一款彻头彻尾的特供车,例如像朗逸、宝来、凌派等车型。


这样做的好处自然是能够节省研发成本,尤其是时间成本,缺点嘛,则是容易被人说没诚意。


 

大家之所以在2020年的广州车展上就能见到这两款车,据说是因为社长先生丰田章男强烈要求的,他希望这两款车能够提前一年投放市场,原本的计划是2022年才上市的。


不过这加长的50mm是否能够完整继承原本卡罗拉、雷凌优秀的车身结构安全性,我们暂且不得而知,希望有一天能看到这个问题的答案。


50mm能改变什么?


加长50mm,对车厢内部最大的帮助自然是空间了,说是做到了和凯美瑞一样的腿部空间。


遗憾的是,在车展现场,一汽丰田和广汽丰田都没有开放傲澜和凌尚的车厢,只可远观,所以暂时无法亲身判断这50mm对它们的帮助有多大。


卡罗拉后排


实际上,进入了TNGA时代的丰田车都有一大特点,就是空间利用率明显不如之前。


尽管卡罗拉和雷凌本身的空间并非小到不可接受,但作为丰田这么一个注重实用、家用的品牌来说,他们的主流紧凑型车还是应该在空间表现上有更高的水准。


然而问题就在于,这一代TNGA架构的卡罗拉、雷凌,在空间表现上,短板并不在于纵向的膝部空间,而是在于竖向的头部空间。


尽管它们都已经很努力地在顶棚掏了三四厘米的空间,但对于稍微高大一点的乘客来说,还是会很容易顶头。



傲澜和凌尚加长的这50mm显然会对纵向膝部空间最有帮助,但丰田的工程师有没有可能针对头部空间不足的问题来做出一些座椅的优化?


比如改变座椅的角度什么的……



此外,傲澜和凌尚作为定位更高的车型,据说也会在内饰的用料上做出一些升级,这一次我们同样是无法进行体验。


不过它们内饰的整体设计大概不会有大变化,车展现场的傲澜车窗通透,我们看到的是跟卡罗拉没什么区别的内饰布局,顶多是换了液晶仪表盘,中控屏也不再是大背投。


而凌尚则全车贴黑,难道广汽丰田能搞个什么惊喜?但愿不是那种来自大屏的惊吓。


2.0L——卡罗拉和雷凌都没有的动力


这一代卡罗拉和雷凌在引入的时候,最大的遗憾就是并没有采用海外最新的动力组合,中国市场的卡罗拉和雷凌只有1.2T和1.8L混动可选,其实跟日本市场提供的版本差不多。


但是在其他地区,这一代卡罗拉提供了2.0L和2.0L混动这两种动力总成,也就是跟C-HR以及雷克萨斯UX 260h一样的那两款动力总成,是丰田家族最新的A级车动力。


至于并未出现在卡罗拉和雷凌身上的原因嘛,当然也还是为了省成本,让卡罗拉和雷凌不至于太贵。



不过在傲澜和凌尚的尾部,倒是贴了大大的“2.0字样,意味着它们搭载了卡罗拉和雷凌都没有的2.0L自然吸气发动机,这款2.0L Dynamic Force发动机有着超过170马力的最大输出,数据是很漂亮的。


至于混动,目前丰田没有透露任何信息,从丰田普及混动车的趋势来看,傲澜和凌尚大概率是会有混动版本的,只是问题又来了,是沿用卡罗拉雷凌双擎的1.8L混动,还是引入最新的2.0L混动?



关于搭载2.0L发动机的傲澜和凌尚,还有一种可能性——这是丰田的“双保险


相信大家已经有所听闻,丰田可能会在不久的将来引入全新的1.5L Dynamic Force发动机,卡罗拉和雷凌会是最先搭载这款发动机的车型,这款发动机最大的问题在于,它是个三缸机……


 

且不论这个三缸机真实表现如何,至少在舆论上就会把丰田置于一个不利的位置,虽然混动版本应该还是会沿用四缸1.8L,但卡罗拉和雷凌的市场表现可能还是会受到一定的影响。


这时候,搭载2.0L发动机的加长版卡罗拉、雷凌就会成为三缸卡罗拉、雷凌坚实的后盾。



当然了,丰田会告诉你这两款车的到来是为了填补他们A级车和B级车之间的市场空隙,车厂自然都希望自己家的产品线越长越密集,覆盖面越广越好。


从市场情况来看,丰田似乎确实需要这两款车,因为八代凯美瑞上市之后卖得是相当好。


虽然多数时候都被雅阁抢去了风头,但凯美瑞和雅阁的区别就在于凯美瑞是在几乎没怎么放出优惠的情况下实现高销量的。


所以丰田的A级车和B级车之间,确实有着比较明显的空隙。


从另一个角度看,这一代卡罗拉上市之后,并没有采取之前的两代同堂销售模式,这次的傲澜可以作为一个双车策略的补充。


既然一汽丰田有了傲澜,那么广汽丰田跟进类似的动作也是合理的。


最大的问题竟然是?


以上已经证明了傲澜和凌尚的确有存在的必要性,它们的价格大概会在14-17万的区间,合理。然而这两款车最大的问题,或许不是它们本身。



而是名字,傲澜和凌尚这两个名字一经公布,网络上就出现了很多负面的声音,至于具体怎么个负面法,各位一搜就能搜到,我们就不展开了。


总第1604期

作者:陈厚泽

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