坦克300也许卖不上量,但WEY得有这么一款车

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“你猜它月销大概能到多少?”在重庆森林越野公园试驾完坦克300之后,我和一位同行聊天,谈到这个话题。


“能有个五六千吧。”


“啥?你确定?”


“你看,这些媒体老师试驾过后,都对它很满意啊。我自己也很喜欢这个车。如果它入门版的价格能去到十五六万,带三把锁的版本能控制在25万左右,我觉得它大有可为。”


“不管它的价格去到哪里,只要不是低得离谱,我觉得它的月销也就一两千台。”其实我也很喜欢这台车,但是此时此刻我不得不泼一下这位同行的冷水。



我很能理解为什么那位同行在那时会做出这样的判断,就像很多男人在情到浓时都会说出一些自己在冷静下来后无法理解的话一样。


不可否认,坦克300确实是一款很能给你激情的车。


在重庆森林越野公园的南部有一条12公里长的标准山地越野赛道。那是目前全国唯一达到世界级水平的全封闭山地丛林越野赛道,里头有一个全国最高的摩天驼峰——高约26米,坡度48°,坡长105米。


这赛道的头衔虽大,但里面的内容都是我们常见的项目,例如炮弹坑、交叉轴、涉水、驼峰……显然,这些项目并不能反映出坦克300的真实水平,所以WEY专门“修整”了一下——修得不多,也就在每个项目名称前面多加“巨型”二字。假如别人的炮弹坑都是用手榴弹炸出来的,那这里的炮弹坑就是用东风导弹打出来的。



把赛道弄得如此困难,坦克300有其自信的理由——它不仅外型像牧马人,就连许多技术指标,也是向这位越野界的老大哥看齐的。


我们要了解一款SUV、轿车一般先看长宽高和轴距,但要看一款越野车,得先看它的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙和最大涉水深度。如果这几个参数不能达到硬派越野车的标准,那对不起,哪怕你的四驱牛逼上天了,整车的通过性依旧是渣渣。


坦克300的接近角为33°,离去角为34°,纵向通过角为23.1°,最小离地间隙为224mm,最大涉水深度为700mm。这些数字意味着什么?下面我找了几款在越野界分别代表不同层次的车型出来对比,结果如下。 



由上表可以看到,坦克300的越野能力已经和一般城市SUV,甚至是所谓的硬派SUV拉开了非常大的差距,趋同于牧马人这种纯纯的硬派越野车。所以,面对所谓的巨型炮弹坑,巨型驼峰,巨型交叉轴……坦克300都能轻松做到全身而退,不用担心托底、刮蹭。


车身参数够着硬派越野车的水平,也不一定意味着它的通过性就好。就像你的体重够着了重量级拳击的级别,也未必意味着你是一个厉害的拳击手一样。决定一款越野车的厉害与否,还得看他的四驱系统。


坦克300之所以能引起如此多人的关注,其实不全是因为它的名字,它的造型,还在于它配上了“三把锁”——前锁、中锁和后锁。在自主品牌里,甚至在已经国产的外资品牌里,你很难找到第二款带“三把锁”的SUV,能带个中锁和后锁就已经很了不起了。


当你挂上四驱后,坦克300会默认挂上中锁。当你需要挂上前锁和后锁时,你得先把车停下来,挂入“N”挡。


请记住,高速行驶时,要解开前锁和后锁,尤其是前锁,不然对车辆的伤害极大。


坦克300这“三把锁”有一个很特别的地方,就是当你还在两驱的时候,你是可以挂上后锁的。这意味着,在雪地这种低附着路面上,你是可以做出一些能让你肾上腺激素飙升的动作的。具体是什么动作,你懂的。



其实,看一个四驱,也不应只看它有几把锁,还得看看它的扭矩放大倍数。牧马人之所以牛逼,就是因为它的扭矩放大倍数极其变态——Sahara拥有2.71倍的扭矩放大倍数,而定位为攀爬型的Rubicon更是能放大4倍。


坦克300没有牧马人那么极致,但也不错,扭矩放大倍数去到了2.48。这意味着即便不算主减速器、变速箱等等中间的传动机构,其输出扭矩也已经能拓展到959.76Nm。这对于一台轴距不过2.75米,车长不到4.8米的紧凑级车来说,已经算是非常充足了。要知道,普拉多这么大的一台车,其放大后的扭矩不过936.59Nm而已。


也正因为有如此强劲的动力表现,在面对这个“巨型”越野赛道时,你只需松开刹车,不带半点油门就能轻轻松松压过这些所谓的巨型炮弹坑。当然,上那个全国最大的驼峰时,还是要给点油门的,把转速拉升到2000rpm左右。



别看这坡陡,坦克300应付起来轻轻松松的。


在去参加试驾之前,负责沟通的媒介跟我核实了几遍:“因为这次试驾的难度非常大,需要驾龄满三年才能参与试驾喔。”显然,在坦克300如此强劲的性能面前,这一担忧有些多余了。更何况,它还有一个“必杀技”——“蠕行模式”。


“蠕行模式”说白了就是越野路况下的定速巡航。


这一功能解决了越野小白一个很基本的难题——油门控制不精准。在越野的时候,我们经常性会遇到一些坑洼比较大的路况,需要试探性地给油门。这一点,即便没越过野,但压过路肩停车的人应该深有体会。在“蠕行模式”的加持下,驾驶者没必要控制油门了,专心控制方向就行。


现在的定速巡航几万块的车型就有了,但这个“蠕行模式”却只出现在殿堂级的越野SUV。这玩意为啥这么贵?



这个功能在本质上虽然与普通的定速巡航相同,但在控制层面不是两回事——它对于速度的控制必须非常精准。一般的定速巡航在设定值上下浮动2-3km/h不会有太大问题。但这浮动值出现在“蠕行模式”,那就是灾难。


启动了坦克300的“蠕行模式”之后,驾驶者可以在转向灯拨杆下方的速度设定拨杆调整目标速度,但因为它有点太靠前了,所以转动方向盘的时候很容易“惊动”它。


在下驼峰的时候,我就误操作了。不经意间,车速从3km/h升到6km/h。在面朝地的情况下,这是一件挺吓人的事情。


在这种斜坡上行驶,时速快一两公里,都能让你胆战心惊。


除“蠕行模式”外,坦克300还有许多实用功能帮助驾驶者脱困。


例如,它有“坦克掉头”功能。在极窄的道路上掉头时,当系统监测到方向盘转角大于设定值时,EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径,最多可减1.2米;


例如,它配备的360环视系统和底盘透明功能,能够让驾驶者更加直观地查看车辆周围信息,有效避免尖锐石块扎坏轮胎,或凸起石块托底等风险。


这360°环视影像还是挺高清的,但就是算法比较挫。


坦克300还有一个很实用的工具,就是它的系统能显示车辆的许多信息,例如坡度,海拔……包括轮胎转过的角度。


副驾一共有三个扶手……嗯~ o(* ̄▽ ̄*)o,有点太多了。


总而言之,就越野这方面,坦克300无论从智能化水平,还是硬件水平,已经做得相当不错。别说自主品牌里给它找一位对手,即便在全球市场,也找不到几位能与之直接抗衡的对手。这也就是为什么它能讨如此多媒体老师喜欢的原因。


既然性能是世界级的,为啥我对它销量还如此悲观?无他,因为硬派越野是一个非常小众的市场,甚至可以说,那就是一个玩具市场。


有小道消息说,坦克300会出一个高阶越野版,会配上原装绞盘和13孔的拖车钩。


我把市面上稍微有点硬的SUV的销量统计一下。其中2018年的总体销量不过是12.64万辆,在SUV市场的占比仅1.27%。份额小,但增长快也是一个值得期待的市场,但可惜它不是。2019年,这一市场的总体销量仅为10.18万辆,同比下降了19.51%,而整个SUV销量的同比降幅为7.13%。


今年就更不乐观了,这些有点“硬”的SUV,前十个月的总体销量为73800辆,市场份额掉到1.04%。销量最好也就是WEY同门兄弟的哈弗H9,其累计销量为16543辆,平均每月不到2000台,最好的一个月也不过卖出2648台。



如此兼顾越野与日常生活的哈弗H9的销量都尚且如此,那在越野道路上走向极致的坦克300能卖得过它吗?我不认为可以!毕竟中国这个消费群体里能把车当玩具的人还是少数,大部分人买车都只是为了日常代步。


要知道,越野车的通过性不是在SUV的舒适性上做加法的,而是要做减法的。偏向越野的轮胎所带来的那“4K超高清”细碎振动是要在你的屁股上跳动的;那方方正正的造型是会带来极大的风噪的;更重要的是,那非承载式车身所带来的车重会增加许多油耗……


我们试驾的这批坦克300换上了越野用的AT胎,且是试装车。公路方面的性能就不多说了,因为实在太糟糕——异响不停,振动不断,且动力匹配不到位……


我有点不能理解,为什么坦克300要把一部分轮眉弄到门边上。上下车一不小心,就容易脏了裤子。


坦克300的后备箱门是侧开式的,设计很用心,里头有许许多多的挂钩。


假设,未来坦克300卖不上量,那是否意味着它不是一款成功的车型?


那倒也不是!


目前,哈弗和WEY是唯一对外宣称只做SUV的中国品牌,就好似英国的路虎和美国的JEEP一样。


哈弗虽然现在已经是世界第一的SUV品牌,但这第一仅限于销量,不是别的。路虎和Jeep之所以在SUV界如此有名堂,不是因为他们的平价车型,如路虎揽胜极光、Jeep指南者、大指挥官,而是因为他们有一款图腾一般的神车,例如路虎有卫士,Jeep有牧马人。


所以WEY要想刷亮“中国豪华SUV”这一名片,当然也需要一款图腾一般的神车,而这无疑就是坦克300。它和牧马人、卫士一样,能成为一个品牌的标志,甚至还能成为自主品牌里的越野界标杆。这对于哈弗和WEY这个只做SUV的品牌来说,有着极高的品牌含义。


WEY的这个内饰,没得说,真好看,尤其是挡把。


你说WEY 坦克300未来会不会撬动整个硬派越野车市场,带领这一市场蒸蒸日上?我当然希望会!但结果,谁知道呢!




文 | 大雄



(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 





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广东格林律师事务所李国勇律师






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