广州车展观察：新势力后劲不足，传统车企挑起“大梁”

命运多舛的2020年还有一个多月就要走完，和上半年收疫情等多方面影响的国内汽车市场相比，下半年的汽车市场显然要热闹了许多。年初因为受到疫情影响而延期的大型车展，也在下半年“扎堆”举办，与过去几年相比，本届广州车展和9月的北京车展以及7月的成都车展在排期上近得异乎寻常。

在排期如此密集的情况下，车企间有哪些重磅产品的发布就成了“硬实力”的象征。与北京、成都车展高调亮相的情况相比，造车新势力在本届广州车展比较沉默，只有零跑发布了新车，小鹏只发布了P7的鹏翼版车型，整体造车新势力亮点平平。

而在造车新势力专注于卖车的情况下，传统车企扛起了广州车展新能源方面的大梁，无论是宝马、现代、沃尔沃、本田丰田这样的主流全球品牌，还是广汽埃安、上汽R这样的自主品牌，成为了本届车展上最大的亮点。

在这次的广州车展上，尽管特斯拉、蔚来、威马都在广州车展保留了展位，但这主要是为了能多收一些订单，不仅Model Y没有出现在现场，小鹏和威马也只是推出了特别版车型。总体来说新品很少，基本都是做改装，推出车主共创的概念。

能够被称之为亮点就是零跑，在推出了S01、T03之后，作为零跑规划的“S、T、C”三大..的新车型，C11也正式上市。其实一直以来，零跑推出的都是小车，S01、T03均是定位偏小众的车型。而为了重新确立零跑汽车的地位，零跑C11的推出也是必然。

零跑C11不同于过去两款小车的试水属性，它尺寸主流，定位精准，是中国家庭纯电SUV的标准答案。结合16-20万元的售价以及600km的标准续航来看，零跑C11在合理的价位中，能够给到富有诚意、富有技术含量的产品，这是一部能让零跑汽车跻身主流，拓展消费者认知的战略车型。

低调的广汽蔚来也发布了007S系列，007S Pro版是针对个人用户需求开发的高级定制车型，根据用户的每一个细节要求，提供一对一甚至多对一服务， 现场展示的007S Pro是根据现有车主及社区用户提出的建议，集成开发的展示车型。

总体来说，这届广州车展上新势力亮点不多，显然在密集的成都、北京车展之后，新势力的新车推出被“透支”，连续作战能力不足的短板被暴露了出来。

在本届广州车展上，相比于以往被新势力声势压制的传统车企，此次打出了一回“反击”。合资品牌几乎都推出了新能源车型，而在自主品牌里，比亚迪、广汽、上汽等新能源一线品牌也基本都推出了新车型。

本届车展上，传统车企发布了不少纯电车型，现场最轰动的算是全场唯一的一位明星华晨宇所出现的沃尔沃展台了，沃尔沃在粉丝们的包围下，发布了小型纯电SUV XC40 RECHARGE，35.7万元。

除此之外，宝马iX3也在千呼万唤中终于上市，46.99万起售的价格成为了BBA纯电动车型中最低，续航里程也是最高的。虽然晚到，但是依旧不容小觑。

国内品牌方面，作为广州的本土车企，广汽集团宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。“广汽埃安”将定位为高端智能电动车品牌。与此同时，埃安家族第四款车型埃安Y迎来全球首发。至此，广汽埃安正式成为与广汽传祺并列的广汽自主品牌。

与齐聚3.1馆的上汽旗下诸品牌不同，上汽R独自出现在了与之毗邻的4.1馆。这是上汽集团首次为R设立单独的展台。旗舰车型MARVEL R也就此机会宣布预售价，正式加入战团。在荣威ER6取得了不错销量的时候，MARVEL R的推出，也将助力上汽R更近一步。

在新能源车的路线上，“E车汇”也观察到，和以往合资车企主推PHEV不同，本届车展上纯电动车成为了绝对的主角，东风本田M-NV、大众光荷ID.4、名图纯电版、日产Ariya等均是纯电车型，这也与目前国家政策不无关联。显然，在中国这个巨大市场的推动，以及国内自主品牌车企的压力下，合资车企也不得不加入到这个行列之中。中国已经占据了世界新能源市场上不容忽视的地位，倒逼车企升级。

作为2020年新能源圈的收尾战，第18届广州车展可以说为今年画上了一个圆满的句号。无论是新车数量还是车企战略上，均能够看出明年的新能源市场必然竞争的更加激烈。自主品牌、合资品牌齐头并进，新势力加入到三方鏖战，明年也值得期待。