看懂这10个奇葩设计,选车少踩很多坑!|广州车展


汽车行业发展了100多年,从不缺少奇葩的设计,但奈何近年来特别多。


受疫情影响,平时平均分布在一年内的国内几大车展,今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏,新车确实看了不少,但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计,以至于每每看到这些设计,我都忍不住想问一句,设计师脑子是不是进了水。



当然,这些新鲜奇葩的设计,在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上,看得我实在不吐不快!所以咱决定整理出一份“猎奇”名单,细数这次车展上你能见到奇葩设计,评判标准无关审美,而是从功能性、实用性角度出发


简而言之,此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单,各位看官可以当作往后的看展另类导览路线,但如果它还能作为大家的买车避雷指南,就更功德无量了。



我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型






影响安全





高合HiPhi X

奇葩点:7个车门

理由:车顶两个门没有实际用途、

改变车身安全结构、增加故障点 



凭借那前无古人后无来者的“七门设计”,高合HiPhi X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了,据说车还没上市就当场收到了500多张订单。



先来数数哪七门?——车门四扇+车顶门两扇+尾门一扇。


但要我说,这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新,相反,它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。


首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯,这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认,HiPhi X的设计理念就是“超跑+劳斯莱斯结合体”。



这种设计本身问题不大,但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多,如此一来,对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi X的四扇车门也能任意调整打开幅度,但根据本人的实际体验,这种车门如果只是小幅度打开,下车可能还不如常规车门设计来得便捷,体验实在鸡肋。


不过,要说我最想吐槽的,还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时,设计了一些场景,比如打开车顶门下车就不会磕到头,比如可以当礼宾车用,比如可以在车里看星星,等等。


然而,车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位,海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。


美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度,而HiPhi X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。


因此,传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性,在这里也会用上强度最高的钢材,以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。


可HiPhi X这两扇车顶门的设计,恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开,不仅完全破坏了车身结构,影响车身刚性,而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量,这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。



为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头,却严重损害车辆安全性和可靠性,这种奇葩设计简直应该抵制!



蔚来ES8

奇葩点:女王座椅

理由:存在严重安全隐患



副驾驶上的“女王座椅”,由于能提供极大舒适乘坐享受,一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而,这个设计的背后却存在极大安全隐患。



因为当把座椅放倒躺下时,人与固定在B柱上的安全带是脱离的,同时远离副驾安全气囊,在行驶过程中使用,显然存在极大安全隐患。


蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解,但如果留心观察,你会发现,真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章,多数只会在副驾后增加脚托,或副驾可折叠成脚托,而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者,“老板座”的设计也会充分考虑安全性,确保安全带能把乘员限定在座位上。



所以,“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢?设计师麻烦出来走两步。






增加成本





小鹏G3

奇葩点:车顶360度摄像头

理由:增加故障点,其功能并非无可替代



虽然最近小鹏P7更火,但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型,这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过,说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中,还真不算太令人惊喜。


可对于新势力来说,车型没有“记忆点”,四舍五入相当于没戏,所以小鹏也很“聪明”,在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。



当摄像头部件升起后,便可对车外情况实现360度拍摄,不仅在泊车时可以当全景影像使用,平日里还可以拍行车路况拍风景等等。


听起来好像很实用,但我寻思着,360度全景影像功能早已不是什么创新功能,现在很多车型都有配备;至于拍行车路况、拍风景,害!这不都是能用行车记录仪、相机代替吗?拍出来的效果还更好一些。


如今,一些常规的360度全景影像也足够好用了,小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。


所以,这种功能既不是什么新科技,也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头,增加更多的电子元件,如果工艺和质量标准跟不上,同样存在漏水、增加故障点的风险,这种苦咱真没必要自己找来吃。



理想ONE

奇葩点:中控四块大屏幕

理由:增加成本和故障点,

盲目取消物理键



由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流,被国内一众新势力趋之若鹜,用起大屏来更是有过之而无不及,理想就是其中的典型代表。



在理想ONE上,你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖,它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏,以及一块12.3英寸的副驾娱乐屏。


有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴,理想也谨慎了不少——据说,理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统,分别是Linux和Android,就是为了防止某一故障导致集体宕机。


如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话,倒不如老老实实弄几个物理按键,简单又省心。


然而,避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内,即使宕掉任何一屏,都会导致不同程度的功能失效,从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”,而是“别宕机”


天际ME7


高合HiPhi X


事实上,像理想ONE这种搞一堆大屏,盲目取消物理按键的设计,在新势力中绝非个例,在高合HiPhi X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点,用起来还不方便,要来作甚?



比亚迪

奇葩点:车内麦克风

理由:增加成本,实际用途不大



比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河,随车配一支麦克风,估计新势力都不敢这么脑洞大开。


每台车配的麦克风还不带重样儿的,感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。


虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度,不过细想一下,又有多少人真的会在坐车时K歌呢?从本质上看,车内K歌更像是为..而生的一个噱头,这功能不仅使用频率低,而且又是一个增加生产成本的设计。


与其配个麦克风,倒不如配个原装行车记录仪来得实用。






影响体验





奥迪Q7

奇葩点:二、三排座椅设计

理由:二排折叠复杂又费力,

三排坐得憋屈



在之前写的试驾文章中,其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。


一般来说,七座车进入第三排,比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒,再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次,虽然有一定的助力效果,但操作起来还是比较费力,不太优雅。



第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高,做成阶梯式的布局,无奈第二排座椅的靠背又较高,导致第三排的视野不是一般的差,人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好,身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉,像是坐在一个圈里面。


即使三排乘客坐直身子,二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少,稍微坐垮一点就非常影响视野。


别人看你是开着豪车,但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受,那在选择这样的豪华7座SUV时,我劝你三思。



奥迪e-tron

奇葩点:无线充电功能

理由:使用不便



如今,车载手机无线充电功能已经相当常见,而无线充电这一区域的设计也是千姿百态,有的放在中控区下方的凹槽里,有的放在扶手箱里,还有的设置在换挡杆旁边,有些用起来还算顺手,但有些确实比较鸡肋。



而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内,位置非常隐蔽,不留心看都不知道这里有一块无线充电板。


手机要无线充电必须塞进凹槽内,为了保证有效充电,凹槽内还添加了一个固定夹,确保手机能紧贴充电板。


虽然这样的设计一定程度上节省了空间,但这样一来,你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上,或者直接用车机导航,但国内消费者素来习惯直接用手机导航,这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时,是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢?



宝骏E300

奇葩点:换挡杆位置

理由:容易误拨



得益于纯电动车(BEV)的机械结构更加简单,如今不少纯电动车的换挡杆,都不再设置于主、副驾之间,而是挪到方向盘附近,为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计,对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说,其实非常友好。



宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而,这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近,这样一来就很容易造成误拨。


更“要命”的是,换挡杆和雨刮器一样,都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天,我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档,即使开了整整一天都还未能完全习惯。



相比之下,即将在国内销售的大众ID.4,把换挡杆安插在仪表盘上,不仅有效避免了误操作,也成为了内饰上一个极具标志性的设计,值得借鉴。



此处应该有彩蛋



本届广州车展上,部分品牌由于各种原因没来参展,但其产品上的一些奇葩设计,还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的,权当彩蛋,大家有兴趣的话,留着下次去车展可以亲自体验一下。



哪吒U

奇葩点:透明A柱

理由:增加成本和故障点,

存在安全隐患



哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌,在其首款车型哪吒U上,最大的卖点就是“透明A柱”。


其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况,再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕,向驾驶员反映拍摄到的路况,从而起到补足视觉盲区的效果。



但大家都知道,在发生碰撞时,A柱所承受的冲击力非常大,而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任,随便在A柱上加装电子部件,不仅可能影响到A柱安全结构,一旦A柱刚性不足,在碰撞时,该部件可能因受到挤压而脱落、飞出,不排除会对驾乘人员造成二次伤害。


值得一提的是,“透明A柱”为选装配置,价格为1.2万元。换句话说,多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患,估计脑子进了水才会选装。


本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗,能让视野更开阔。


作为对比,一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义,比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗,比如丰田的TNGA车型,其A柱都会采用上宽下窄的设计,减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构,又能起到减少盲区的效果。


一汽奔腾T77

奇葩点:3D全景投影

理由:实际用途不大,

容易让驾驶员分心



一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能,其凭借一个小姐姐的动画形象成功出圈。然而,这个功能在车辆通电后就会随之升起,并且不能降下,这样一来就会阻碍视野,容易让驾驶员分心,影响行车安全。



类似的功能还有蔚来的NOMI,看似给车主配了个智能助手,但实际用途并不大,又是一个增加成本和故障点,还影响安全的设计!





在艺术设计领域,一幅抽象画即使再丑,但只要有一个人说它好看,这幅画就实现了它的价值。


而汽车设计属于工业设计,工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此,汽车的设计,在兼顾美感的同时,更多是要为功能..的。如果一个汽车设计,不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升,而且还增加了购车用车成本,甚至还带来车辆安全隐患,这样的设计无疑就是一个失败的设计。


汽车外观设计追求流线型,除了好看,更多是为了降低风阻,这样的设计本质上也是以功能型为主导的。


大家日后在选车时,也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智,多问问自己:


这些设计会存在安全隐患吗?

这些功能会让我多花钱吗?

我真的能经常用得上吗?

它们真的不能被其他东西替代吗?


如此一来,或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑,用车体验也会更好一些。




文 | 鹿由器



(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 





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广东格林律师事务所李国勇律师







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