几家欢喜几家忧愁
截止文章发表,他们完成了在20座城市铺设100座超级充电站、1025根充电桩的任务。
至于国内的头号新势力,占据了全球车企市值排名前十的三席,蔚来的市值达到754.4亿美元(约合人民币4947.3亿元),超越戴姆勒成为全球第五。
成立于2014年的小鹏也以519.7亿美元的市值超越本田、现代、福特等老牌车企,成为前十的守门员。
中国车企最高的比亚迪更是达到759.8亿美元,仅次于特斯拉、丰田和大众。
与此同时,eQ1再次蝉联了2020年上半年最畅销的纯电A00级车型,奇瑞搭建了系统的“全系列+四五七”新能源技术规划。
其中有纯电动和插电混动的研发体系,以及小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和纯电四驱四大整车..。
恒大和宝能也没有停止造车的脚步,东风旗下高端智能电动品牌岚图首款SUV在武汉下线,上汽、浦东新区和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车加入中场战事。
供给侧改革
当然在这期间,国家对新能源汽车的态度有所转变,于是在9月份的全球新能源汽车供应链创新大会进行一次路线修正。
他们计划到2035年,以混动为代表的节能汽车和新能源汽车(纯电动、插电式混动、燃料电池汽车)的比例分别占到50%。
也就是说,未来中国所有的汽车都有电机驱动,用“全面电驱动计划”代替“燃油车禁燃时间表”,这样更符合中国国情。
再有国家发改委下发通知,明确要求各地发改委上报当地新能源汽车的投资情况,包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等等。
这意味着,新能源汽车野蛮生长的时代结束了,国家加强了监管力度,这对认真造车的企业比如奇瑞,无疑是一大利好。
投机分子、跟不上时代变化的加速出清,将资金、人力、技术、土地留给有实力的企业,有阵痛才有突破瓶颈的希望。
需求端调控
除了行业的风云涌动,新能源汽车的销量结构一样在悄然变化。
放眼今年的新能源市场,7月销量10万,同比增长15.6%,是今年第一次实现增长。
8月突破10万达到10.9万辆,同比增长43.7%;9月为13.8万辆,同比+67.7%;10月为15.9万辆,实现本年度第四次刷新当月历史纪录,同比增长119.8%。
累计到2020年10月,新能源汽车累计销售89.4万辆,今年有望突破110万辆。
诚然,现阶段新能源汽车的主要市场是出行服务的运营车辆,普通用户的私人购车市场依然很小,一半集中在限牌城市。
如今的新能源明显是供大于求的状态,新势力不断拿地建厂,况且B端共享汽车和公共交通的需求逐渐饱和,没办法消化这么多产能。
为了刺激C端的消费,今年也将出台针对个人消费者的一系列政策。
比如前段时间,上海对外牌车辆有了更严格的限制,整块地区的新能源销量一下提高了。
可以预见,有了供给侧改革和需求端调控这两把斧,中国的新能源行业将稳健和高效地进入下一阶段的发展。
扛鼎之作
经过上一轮洗牌和尝鲜,今天消费者对新能源汽车的态度不再是代步、占号这么简单,他们需要一款好开好用的工具,好到足以和燃油车媲美。
消费更加理性,要求更加严格,所以这轮拼的,一是成熟度,二是诚意。
随着市场从A00级向更大尺寸和更豪华的A级、B级的演变,奇瑞也在严格执行自己的“三步走”计划。
根据2015年制定的发展规划,他们目前顺利地进入第三阶段,在2019年开始研发全新的纯电动、混动汽车,纯电续航超过400公里,插电混动的纯电续航超过80公里。
于是在“小蚂蚁”之后,接班的是“大”蚂蚁。
一向闷声认真造车的奇瑞,对蚂蚁寄予了厚望,也下足了成本。
这次试驾也专门安排在海南,沿着海口-三亚-海口的路线转一圈,让我们可以更好地体验这款蚂蚁的产品力。
武装到牙齿
不过一说到纯电动车,大家最担心的无非是“续航焦虑”,要是开不到目的地怎么办,半路罢工了咋整。
考虑到现有的电池条件,续航的一大死敌其实是车重,车越轻跑得越久,跑得也越快,连舒适性和操控性都有对应的提升。
缺点是,成本高。
好处是重量减少30%,刚度提升20%,白车身静态抗扭转刚度有27000牛米/度,在这价位和水平属于佼佼者的水平。
连外面的覆盖件全是高性能复合材料,攻克了温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性等关键技术,一方面降低10%-20%的重量,另一方面保证安全性。
所以使用70.1kWh的三元锂离子电池组的蚂蚁,做到NEDC续航510公里的同时,整车才1760千克。
要知道差不多尺寸和续航的,多数在2000千克左右,甚至有2300千克的。
此外,蚂蚁搭载了奇瑞安川自主研发的永磁同步电机,拥有178马力和280牛米,一旦开启Sport模式,前段加速有明显的推背感,就是到了中后段,加速度有一些疲软。
作为一款全新的纯电动车,快充是必须支持的,10分钟即可提升续航100公里,30分钟就可以从30%充至80%,以及有加热电池和动力回收等技术的帮助,有利于提高电池寿命和续航。
要是开几年你不满意续航的,可以升级和更换电池组允许互换,比如400公里的电池组换成700公里的,这也是@LIFE..有别于竞品的强项。
最神奇的是,蚂蚁的尺寸是4630/1910/1655毫米,数据摆明是大号的紧凑级SUV。
但这是正儿八经的纯电..不是油改电,前后悬可以做得很短,轴距达到离谱的2830毫米,比中型SUV的汉兰达更长。
你也不用担心坐着狭窄或者物品没地方放,后排放倒有1250L的后备箱,轻松放下我们几位媒体老师的行李,放满了也别担心。
这是一款后置后驱车来的,没有电动机的前舱还有60L的空间,完全放得下一家五口短途出行的行李。
奇瑞的实用性不用怀疑,捷途和瑞虎系列无不是馅大料足,很适合家用,但内饰质感这块一直是奇瑞的短板。
短板不再
好在蚂蚁这次有了明显的进步,内饰用着软塑料、打孔皮质座椅、木纹饰板和哑光镀铬条,白天走的是温馨家居风。
等到了晚上,12.3英寸的双大屏搭配类似于飞机拉杆的电子档把,迎接我们的就是科幻和炫酷的一面,你了解的科技配置都有。
蚂蚁基于奇瑞新能源@Pilot2.5实现了L2+级自动驾驶辅助,全车有20个智能传感器,包括12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头和3个毫米波雷达。
这意味着,主动刹车、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航和自动泊车统统有,科大讯飞语音控制、人脸识别、无线快充和远程控制一应俱全。
在海南的环状线开着ACC巡航,一路看风景和听音乐,这样的生活简直不要太美滋滋。
如今也支持5G、V2X功能扩展和OTA升级,相当于你开车的时候,后面有一批接一批最时髦的管家跟着。
再次冲在最前
奇瑞一向是闷声下本造车的实力派,你们也看得到,燃油车有燃油车自主研发的技术,新能源车有新能源车开创性的做法。
问题是他们每次冲在了最前头,最后收获的不一定是最多的。
目前在新能源领域仅有大小蚂蚁两款主打车,但在这块的耕耘最早可以追溯到2000年,即使几年前在A00级做出一番成绩,到今天的声势远远不如后来者。
等到这款车的红利吃完了,别人追上甚至超越了,奇瑞这才反应过来。
导致整个品牌给人的印象是断断续续的,没有一直活在消费者心中,每个阶段永远只有一款明星车,过了那个阶段就没消息了。
这样对品牌力有很大的影响和浪费,每次都在重塑品牌力-消耗品牌力-重塑品牌力的无限循环。
到最后你累了,消费者也累了。
不可否认,蚂蚁是奇瑞在新能源领域的集大成之作,16万到17万的价位,谁做得到把全铝车身、500+公里续航、中型SUV空间、豪华内饰和配置结合在一起。
找不到了说实话,蚂蚁很有机会在洗牌阶段冲出重围,打败那些空间小、内饰廉价、车身笨重、续航不行的油改电车型。
但也需要奇瑞新能源一直保持竞争力,这次再走在前头,必须让“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”这句话喊得更响亮,喊到大家下意识知道你是一家有技术、有诚意的车企。
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