年度十大好车 ｜ 不是好年，但有好车

2020是充满想象力与不确定性的一年，这一年，伴随着一波又一波的惊喜，让经典得以复兴，传统得以冲破，思维得以解放，车的精髓与特征原来可以演绎的这般多样。

伴随着百家争鸣百花齐放，汽车杂志从中选出最具创造性的十大好车（排名不分先后），与你共同见证它们身上令人着迷的独特气质。

定位更清晰

在新款推出之前，4系似乎是宝马车系当中存在感极低的一款车，与3系若有似无的关系，让它的卖点似乎就是双门、敞篷、溜背与进口身份罢了。

新款亮相后，虽然夸张的前脸“大嘴”引起了很大争议，可也宣示着它与3系划清界限，摆脱了保守的形象，找到属于自己的定位，成为一款个性的轿跑，变得极富有表现力拥有独特标识，而从目前供不应求的订单量来看，宝马这步棋成功盘活了整个棋局。

新时代西装暴徒

作为M家族的旗舰车款，M8可谓目前宝马品牌顶级造车工艺的结晶。车辆基于M850i打造，外形换装了更为激进的运动套件，犀利线条勾勒出很强的运动感，后视镜、扩散器、扰流板等皆采用碳纤维材质打造，双边四出的排气管直径大到能放个拳头进去，整体设计风格营造出冲击感十足的战斗气息，当忽略掉前后的车牌，车身姿态完全便是赛车级的水准。 

身为M家族的领跑者，为能实现性能与燃油经济性的和谐统一，M8采用S63 4.4 升V8发动机，在M TwinPower双涡流双涡轮增压，以及为赛道用途打造的冷却和油路系统等先进技术加持下，其最大输出625匹马力最大扭矩750牛米，功率数据比任何一代V12发动机都要强悍，而综合油耗成绩却仅为百公里10.5升。

不仅是最便宜的跃马

238万的官方售价相信是大家率先关注Roma的焦点，因为这意味着它刷新了Portofino，成为目前法拉利国内在售的最便宜车型，然而仅因为便宜就对它赞扬实在浅薄。与其他车型展现出的战斗气息不同的是，Roma并非想极力表达自己拥有强劲性能，而是用各种优雅的曲线来诠释复古的优雅元素与浪漫主义色彩。

Roma的内饰是我认为法拉利车系里对副驾驶最为关怀的，三块屏幕让车辆的一举一动都尽在你掌握，现代潮流驱使它数字化起来。3.9L V8双涡轮增压发动机的咆哮声浪令人陶醉，百公里加速3.4s、极速320km/h的账面数据表现出法拉利对于机械素质的毫不妥协。或许你认为这是最离经叛道的法拉利，而它却也成功让我们感受到法拉利不同风格的一面，变得与日常生活更加亲密。

重燃钢炮岁月

思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化，外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。作为一款已在国外销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为国内JDM迷们盼望已久的福音。

这也是一款考验情怀与执念的车，其内在的操控快感是否衬托得起这个售价，每个人心中都有不同的答案，或者这上市背后本身便不是一个以销量为目的的方案，而是令国内小钢炮车型名单更加多样，比起永远对着Type-R图片流口水，这显然已离信仰靠近了一大步。

新美式豪华定义者

林肯所定义的新美式豪华不仅标准配置要够丰富，还要配置同级独有，做到入门即豪华，具有很强的性价比与产品力，还致力于让每个配置都能给到用户极佳的体验与关怀，以此打造出一个安静、舒适、享受的豪华座舱。

飞行家在不少方面都展现出跨级别实力，例如同级独有的智能手机钥匙功能，让车主可以通过手机解锁车辆，开启行李厢，甚至启动车辆，搭配车门密码锁功能，可通过车门密码和发动机启动密码解锁车门并启动发动机，无需车钥匙与手机……全车足足超过一百项配置，看到很难不心动。

以科技复兴经典

作为一款有着深厚沉淀的经典车型，每一处的变动都务必需要经过深思熟虑，然而当看到换代后的卫士时内心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎显然是想尊重历史传承的基础上，强有力的打破框架的束缚，与时代潮流紧密联系，整体给人一种复古科幻的感觉，塑造起一面个性鲜明的旗帜，焕发出新的生命力。

虽然有不少忠实粉丝认为新车没有搭载非承载式车身不够纯粹，可测试数据告诉我们，新车的整合式车身结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，在更加坚固耐用的同时实现高效轻量化。而“傻瓜式”越野革新了过去的高门槛，成为任何人都可轻松参与的玩法，让长途跋涉与闲适惬意同可兼得，符合当下消费者多重需求与不同生活场景的切换。

国货振兴，久违了

对于国货的情节，消费者是仍然愿意给予高宽容度的，红旗H9的一炮而红背后，将迎接的是对于其机械质素、品控、服务、售后等考验，一个环节没做好都会影响口碑，这些领域比起设计上的突破更需要时间来优化和创新，民族特色的精髓需要不断提炼和以更新颖的形式去表达。

好用料与高配置只能说明肉眼可见的厚道，内在技术与调校等核心则是用钱不能轻易获取的，而这是为红旗要想成为自主豪华品牌头排的必争之地，路途虽远，红旗H9已走出重要一步，重新点燃起国货之光。

以驾趣破局

不少车型都把model 3作为预设目标，可在我心里，能对其地位产生动摇的唯有极星2。但极星没有过多在资本市场与..上作秀，甚至不想让大家把它视作为传统汽车品牌的新能源变革代表，要去革谁的命，虽然论及技术储备，它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。

极简主义的设计风格不等于用大屏幕包罗万象就好，细节之处不循规蹈矩，彰显时尚的前卫气质。在Ohlins双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20寸锻造轮毂和马牌SC6轮胎等硬核运动套件加持下，车辆极富有驾驶乐趣，转向响应灵敏，侧倾幅度抑制的好，底盘韧劲十足，令人丝毫不感到乏味，比起其他对手一味追求电机的推背感，充斥着电子味，极星2体现出深厚的调校功力。

龙颜再升级

电池的进步对于比亚迪而言只是操练基本功罢了，汉更令人惊喜的是在设计与科技方面都有了明显提升。车辆整体采用Dragon Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同，汉采用了封闭式的格栅，简洁而有层次；内饰以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，用料工序讲究，配色多样。搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统具有自主学习、自主进化等特点，配合DiLink 3.0系统，车辆行驶信息清晰直观，全新升级的UI融合了一系列中国传统文化的精髓，图标与界面都很有特色。

这是比亚迪一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，处处体现出的民族元素透露出文化自信，不再只依赖于自己先进的电池技术，而是有针对性弥补自己其他方向的短板，从而树立起新的标杆。

行远便是王道

作为品牌旗下第二款产品，小鹏汽车认为P7要想打消消费者的顾虑，首先要在续航里程上突破，特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC续航为668公里，而P7则做到706公里，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外，P7还有许多亮点值得肯定，例如电池组的能量密度达到170Wh/kg、充电10分钟即可实现续航123公里、引入与多个传感器协作的智能主动连续减振系统实现根据路况和车辆行驶状态智能调节减震器阻尼的效果、摄像头毫米波雷达和超声波传感器让车辆拥有L3级自动驾驶能力。

即便在资本寒冬中，小鹏汽车依旧完成了一轮又一轮的融资，这与其造车理念与商业模式紧密相关。通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品，做造车新势力中的小米，一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。

今年不容易，造好车更不容易，谁是你心目中的好车？