240马力的B级车，8AT变速箱比丰田的还平顺

如果打专车打到一台第十代索纳塔，我一定不会再取消订单。它的乘坐舒适性，已经蜕变成同级别上游的水平了。

老的索纳塔，底盘有种掩盖不住的廉价感——颠、散、薄，隔音也不敢恭维。同样的打车费，我自然倾向于选择天籁、凯美瑞。

索纳塔十在底盘方面的进步，令我十分满意，它甚至呈现了凯美瑞、雅阁等日系B级车没有的漂浮感。一般来说，漂浮感过强会让整台车开起来很油腻，坐车的人也容易晕车，在B级车这一等级，是不容易拿捏这个度的，所以多数产品选择弱化它。索纳塔十倒是处理得比较合理，舒坦得来，又不让人生厌。

车轮碾过一些小的裂缝、井盖，滤振是柔和的，悬挂的声音也比较厚实，以往的廉价感荡然无存。哪怕是顶配车型245宽、19吋的轮胎（米其林浩悦4），细碎振动、路噪等控制得都比较到位，这方面感觉和凯美瑞相差不大。在面对一些大的起伏时，车身会有点慵懒的上下摇晃，不像现在多数B级车那么干脆，算是偏舒适的调校。

另一方面，索纳塔十在车身比上代更低矮的情况下，依然保持了后排宽敞空间的传统，后排椅背、坐垫角度设置合理，总体乘坐感受优秀。

因为底盘调得比较松弛，它的操控就不像外观那么有攻击性了。稍微快点杀进弯，前轴首先不答应，车尾也没有积极跟进的意思。在动态的灵巧程度上，和它体型相近的雅阁，表现要出色得多。转向手感也是模糊的，没有太多路感传上来，感受不到前轮的抓地力变化情况。这和车的整体风格有关，索纳塔十就想成为一台轻松、无感的车，这没问题，多数人也不会拿它去激烈驾驶的。

平心静气开它，能收获不小的满足。2.0T发动机，240Ps马力、353N·m的扭矩，能保证畅快提速，利落超车。更妙的是，它的8AT变速箱平顺性非常好（但换挡速度不快），比凯美瑞的8AT更悄无声息，堵车时频繁走走停停，从来不会自乱阵脚。唯一的小问题，是动力的响应稍有延迟，松开油门踏板，甚至有种还点着油门的感觉，车会继续加速前冲，让人觉得车和人的意志不统一。这可能是为了避免出现低挡位收油的拖拽感所做的调校。

这车的驾驶辅助系统很好用。以盲区辅助为例，打左转向灯时，左侧的画面会实时显示到转速表上，打右转向灯时，右侧的画面会显示到速度表上；按下灯光拨杆上端的“VIEW”键，后侧的画面会显示在中控屏上，类似通用的流媒体后视镜效果。整套系统显示信息的丰富程度、易用程度称得上同级最佳，清晰度也不错。又比如自适应巡航系统，激活后很久都不会提示手握方向盘，比较省事。

索纳塔十的前脸争议十分大，但从站立的视角，它的那副大嘴不会吸引太多目光，你反而会将注意力更多地停留在它的灯组、车身线条上，这和宝马4系的情况类似。配上一身水泥灰车漆，它的回头率不低——当时我在广场上拍摄，就有不少路人侧目。

它的大灯很有意思，日间行车灯一直连到翼子板上，且在收尾处灯光是逐渐暗淡的，与镀铬饰条有个过渡效果，很用心。而这条镀铬一直向后拉到窗线，与车窗的镀铬连成一体，抽象成音符的形状。值得一提的是，索纳塔的英文Sonata意为奏鸣曲，音符设计暗合了车名，实在巧妙。这不免让人心生惋惜，如果它的进气格栅不要那么标新立异，或许索纳塔十的前脸能助它的销量一飞冲天。

侧面，或是侧后方，是它最美的角度。它的车长超过四米九，有足够的空间供溜背车顶舒展线条。尾厢盖自然翘起，形成一个很有动感的尾翼，它的形状和贯穿式尾灯也搭配得很好。

内饰的档次感在B级车行列中算不上出彩，两个大屏几乎把所有操作都囊括在内。个人不喜欢在中控屏幕调节空调，而且它的反应速度不够快，如果放在下方的操作面板会更好用。说到这个操作面板，触控设计并不顺手，视觉效果也不高级。

由于是顶配车型，前排座椅配齐了加热、通风，后排也是有加热功能的。不过这套座椅的仿皮材质滑溜溜的，缝线、形状各方面也很难体现品质，在这方面，现代真得和咱们的自主品牌学学了。

有些车用按键换挡，储物空间仍然不大，索纳塔则把按键换挡的优势发挥了出来。换挡区域下方被掏空，杯座机构可以整一块滑移进去，留下一个更大的储物盒，灵活搭配，比较巧妙。

在储物空间利用率上，它比日系对手有过之而无不及。四个门板扶手特别长，放两三台手机都没问题，是我喜欢的设计。

最后，我们来谈谈性价比吧。眼前这台顶配车，官方售价是20.58万元，配置、动力水准在同价位处在顶端，空间也没毛病，还有各种购车礼包，相信能欣赏它的人早已下单了。而对于不太认可现代品牌形象的人来说，即便它再优惠几万，也很难对它提起兴趣。