我们该如何看待中保研最新一期的碰撞结果

12月2日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞测试结果，这无疑也是近期汽车圈中最受关注的事情之一了。事实上，近年来每逢中保研公布碰撞结果都能引起广泛的讨论，不得不说，随着中保研“火”了，也让消费者开始认真关心车辆的安全问题，为很多人在买车时“避坑防雷”提供了重要参考。

而这一次之所以再次成为全民茶余饭后热议的话题，不仅是因为本次测评结果中涉及了此前颇具争议的帕萨特和皓影，另外三款车型同样来头不小，有长期霸占国内SUV销量榜榜首的哈弗H6，还有阿特兹、领克03也都是同级别的运动标杆车型。

总体来看，这几款车型的成绩都还不错，没有严重“翻车”的情况，不过即便如此，相信很多人在看到这份成绩单时多少还是有些惊讶或不解的。

首先必须要承认，在消费者越发重视安全性的今天，碰撞测试对于很多车企和车型来说就是一面“照妖镜”，而中保研的很多测试项目都是参照了美国IIHS的标准和理念，在权威性上自然也有所保证，能够起到很好的参考作用。

不过从目前大众对于碰撞测试的认识和态度来看，是否就能单纯通过最终的碰撞结果完整展现出一辆车的安全性呢？答案肯定也是不绝对的。

大家可能都发现了，大部分车型在耐撞性与维修经济性指数一项中都只拿到了M（一般）或P（较差）的评价。但这项评价其实与车辆的安全性关系不太大，主要反映的是碰撞后车辆设备维修的成本。毕竟，如今车辆的外设科技配置越来越多，结构也越来越精巧，被撞之后自然维修成本就会增加，但并不代表这是一辆不安全的车。

另外，目前中保研的车内乘员安全指数评定分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个细分项。因此只有将所有测评结果总结起来，才是决定乘员安全与否的因素。

不仅如此，考虑一辆车的安全性还要结合真实的路况场景当中。据IIHS统计，每年死于车辆翻覆事故的人数占到了交通事故总死亡人数的五分之一，而在发生翻车致死的事故中，车辆出现的主要问题就是车顶强度不够，导致在车辆撞击地面时发生变形侵入乘员舱，危及生命安全。

或许这也是为什么此次评价结果中，皓影拿了两个分项的A，哈弗H6只有压顶一个A，不过最后整体成绩皓影却要好于哈弗H6的原因。值得一提的是，此次皓影最后的成绩跟半年前的结果保持一致，整体评价都拿到了G。

最后还要说下最被消费者看重的正面25%偏置碰撞，随着帕萨特事件的持续发酵，以及媒体们的广而告知，很多人都将A柱的弯折程度看做是评定这一分项的标准。其实，这点很重要也较为直观，但绝不唯一。

实际上，正面25%偏置碰撞评定标准是假人伤害、约束系统与假人运动、车体结构三部分组成，每个部分又会分许多评定细项，而A柱状态只是“车辆结构”评定中的一个细项而已。

比如此次阿特兹虽然在正面25%偏置碰撞测试评价为M，不过可以看到，在测试过程中阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫，同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下，很大程度限制了驾驶员头部的位移，避免了二次挤压，能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

因此阿特兹对于假人头部、颈部、胸部以及腿部等身体造成伤害的评价均为G，再加上其余三项指数上也都得到了G评价，综合而言其安全性依然是值得肯定的。

当然了，各大机构的碰撞测试就“考试”一样，没有人会否认安全评价越高越好，它也从客观上对车企起到了监督和督促的作用。只不过，我们也不能把提高车辆的安全性完全寄托于此。要知道，提升车辆安全性是一个系统工程，既需要消费者有全面的理解，更需要车企平时的积累，而非为了“应试”临时抱佛脚。

以阿特兹为例，作为汽车市场中运动B级车的标杆，阿特兹留给人们的印象往往都是富有设计感的颜值和人车一体的操控性能。但事实上，阿特兹在安全的打造上同样不留余力，早在此次中保研碰撞之前，它就已经完成了美国IIHS、欧洲E-NCAP、..J-NCAP等所有权威安全认证机构的考验。

而这份成绩单的取得也不是一朝一夕的事情，秉承着对“高度安全”的执念，阿特兹采用了大量的1800MPa超高强度钢板，极大加强了整车的"防御"能力。

此外，为了抵御碰撞伤害，阿特兹的设计团队还特别采用直线化、连续化的车架，在整体上形成了一个更结实的封闭环状结构，同时在M型车门防撞梁、整体冲压车门、十字截面冲击盒等细节上的优化，都让其可以在发生碰撞的第一时间吸收、分散、减少撞击产生的能量，保证车内乘员的人身安全。

值得一提的是，在有限的成本下，增加安全配置就难以不免地导致在其他方面配置的缩水。不难发现，如今市场上的很多车型在强调车辆硬件安全性的同时，其科技性配置却乏善可陈，这对于对于用户的日常体验会打上不少折扣。

为此，阿特兹除了被动安全配置外，在主动安全配置上同样不计成本，搭载了最新的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，并在原有ALH、AFS、HBC、BSM、RCTA、MRCC、LDWS、FOW、SCBS基础上再次升级，新增了360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测、以及AEB夜间行人监测功能。

得益于此，用户在日常行车中可以避免很多因视线盲区或者判断失误造成的安全隐患，同时可以看到，在中保研反应车辆辅助安全及车外行人保护的指标中，阿特兹也均获得了G评价。

回到消费者究竟需要什么样的车的问题上，答案显然已经不言自明。而无论是C-NCAP，还是中保研，更为严格的标准让消费者对车辆的安全有了更多的认知，无形中也把安全放到了更重要的位置，而相比于最终的评价结果，这才是我们最希望看到的。