再走史迪威公路，与Jeep重温当年

2020-12-11 01:02:11

我们在平常微信聊天遇到一件让人出乎意料的事的时候，大多数人都会用一个“让我喝杯82年的拉菲压压惊”的表情包来表达自己的惊讶。其实在生活中，有很多东西跟拉菲一样，它们无视保质期，时间越久反而越值钱。但这并不代表你可以将其简单地放置，然后等待岁月的沉淀造就价值的提升。相反，年份越高，价值越高的东西，它们的收藏条件就越苛刻，往往在这个过程中花费的人力、物力也更多，这也一定程度上解释了为何部分“老爷车”在市场上的价值之高，甚至超过了当年购买的价值。

（Willys）

而且，如同每一瓶名贵的酒背后都有一段让人颇为感动的故事一样，每一部“老爷车”的背后也承载着无数被传为佳话的故事。此外，每一部“老爷车”的价值不仅体现在自身，它们还记录着各自品牌发展的时代印记。就如作为Jeep品牌乃至越野界的开山之作的Willys，有着80年历史的它，如今更多是躺在了汽车博物馆或收藏家的家里。

Jeep品牌经过80年发展后，仍然以强悍越野水准而著称的同时，在城市SUV和电气化大张旗鼓的今天，它也在适时改变。近日，在Jeep品牌诞生80周年这个节点中，笔者跟随着它再次来到了史迪威公路，不同的是，上次是驾驶着新上市的牧马人和大五座的指挥官，而这次则是Jeep品牌的全系车型。

在城市SUV大行其道的今天，不少消费者都在感叹，为何城市SUV的越野性能与硬派SUV相去甚远。其实这个问题不难解答，因为国内汽车消费市场不同于欧美地区，在国内家庭只配有一台车的情况下，他们对车的用途包含了日常代步、家庭出游等需求。而城市SUV近年热销也是因为这个原因，它们具备更大的空间和视野，以及不输轿车的舒适性和可以满足轻度越野的能力，尤其是舒适性方面，这是硬派SUV不能满足的。

而Jeep品牌的出现，在目前国产化的车型中，从自由侠到大指挥官，都满足了城市化代步以及越野的需求。正如那句耳熟能详的slogan中所说的那样，“不是所有SUV都叫Jeep”，因为不是所有的SUV都能同时满足消费者在城市场景和越野场景中游走。而这次活动上，笔者首先试驾的是大家熟悉的自由光。它搭载的动力系统是2.0T发动机+9AT变速箱，发动机最大功率为265马力，最大扭矩为400牛米，另外还搭载了一套适时四驱系统，并拥有三种地形模式以及四驱锁止模式。

在上午的试驾路线中，覆盖了很多路况，例如村道、山路、非铺装路以及越野路况等，对于一款城市SUV来说，这样的考验难度不小。尤其是山路和越野路，前者拥有众多弯道和上坡、下坡的路况，而后者则包含了碎石、泥地、溪水、炮弹坑等路况。跑山路，相信很多团友们已经体验过了。在山路这种路况下，自由光在低速响应方面不错，谈不上随传随到，但是变速箱更宽的齿比，让发动机能更好地爆发峰值扭矩。加上过弯时更好的悬挂支撑性，所以开着自由光跑山路时，能给你不错的信心。

而来到越野路况，笔者认为这才是对自由光考验最大的地方，因为在翻越高黎贡山的路途中，基本算是进入了原始森林。路的两旁不仅杂草丛生，而且只有一条路可走，如果过不了炮弹坑的话，基本要等拖车了。在这次翻越之前，要先将自由光的四驱系统调整至四驱锁止模式，地形模式调整为自动，当出现打滑的时候，它就能将动力传至其他轮上，以此脱困。在接近30分钟的山路中，虽然自由光的越野表现没有同行的牧马人和大切诺基那么强悍，但是只要你足够细心地去驾驶，它的越野性能表现还是足够满足大家所面对的众多非铺装路面。

如果说上午驾驶自由光翻越高黎贡山让笔者小心翼翼的话，那么下午开着牧马人时相对就轻松很多了。这种轻松，首先就是这条路线笔者此前来过一次，并且上午开自由光时也已经完成了探路，所以下午再开牧马人，其实对路线已经很熟悉。其次，牧马人的越野性能也更加能让笔者放心。

在动力方面，全新一代牧马人搭载上了全新2.0L直喷增压发动机与8速变速箱的动力总成，而且它的智能分时四驱系统在原有2H、4H、4L的基础上，增加了4H AUTO功能，可以实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换。同时，全新一代牧马人采用的是非承载式车身以及多连杆整体桥式的前后悬架，具备34.8度的接近角、29.2度的离去角、23度的通过角、251mm的最小离地间隙。

当车队驶入高黎贡，途径康藤进山路段时，路况复杂程度会随之急剧上升，所以出发前车辆要先挂上低速四驱（4L），此时牧马人的扭矩会被放大四倍，而你坐在车内也能感觉到动力输出的变化。此时，无论是烂泥路还是起伏路，牧马人都可以轻松通过。而且，此次笔者试驾的牧马人配备了百路驰KM2轮胎，胎面胶粒巨大，这在越野中同样发挥了很强的作用，所以当越野所需的硬件集齐之后，还有什么路，是牧马人征服不了呢？

都2020年了，大家需要一款纯电动车吗？当笔者提出这个问题时，估计处于不同情景的人会有不同看法，但不管怎么样，在全球排放日益严格以及不少国家陆续实施禁售纯燃油车的今天，汽车电动化将是全球车企坚定不移的道路方向。

而对于Jeep来说，在80周年的新起点上，它也开始向新能源领域迈进，牧马人4xe的正式发布就是全面进攻的开始。在牧马人4xe之前，大指挥官和指挥官已经推出了其插电混动车型，两款车均搭载的是2.0T发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率230匹马力，电动机最大功率211匹马力，传动方面匹配E-CVT变速箱。该车的最大纯电动续航里程为70km，大幅提高了燃油经济性和动力表现。

虽然这次没有试驾到牧马人4xe，但从它公布的信息来看，还是令人期待。这款新车集成了两台电动马达和一组400伏电池组外，还与一台低油耗的2.0升四缸涡轮增压发动机和强劲的TorqueFlite八速自动变速箱协同驱动，所以牧马人4xe除了带来更高的燃油经济性外，其动力表现理论上要比燃油版的牧马人更加出色，如此的动力配备，着实让人期待。

在此前的规划中，Jeep品牌在2022年前将推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。可以预见的是，在搭载插电式混合动力系统的大指挥官和牧马人相继推出后，未来自由侠、指南者以及自由光等车型应该也会进行电动化。那么向新能源领域迈进的Jeep品牌能否一扫当前燃油领域的阴霾呢？我们不妨拭目以待。

（图片来源网络，侵删）

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