身价10万内却性能范儿炸裂 上路就拉胯？

性能，是擎哥第一眼看到MG5的时候想到的词汇，当经过一番体验之后，我想在它身上再加一个关键词——得体。

由外到内的得体，一套不错的设计。

一台车给人的观感如何很重要，和会不会被更深入了解息息相关，MG5在这方面是成功的。在当天的拍车间隙，就有人问我们这车什么价位！

不得不说，MG5的设计很抢眼、很性能，最新的家族设计风格使得运动二字，在家用车市场得到了更高层次的升华，要知道MG品牌本身的调性就是运动。MG第三代前脸设计语言——猎鲨，内部的中网官方称之为数字燃动中网，就像是燃动的小火种在不断的奔放自己，MG5整体视觉冲击力了得，不落俗套！

满脸的运动格调，其实与其大面积的黑/灰色元素不无关系，而它们几乎占据了整个前脸。另外，全系标配的LED大灯和前脸相处得很融洽，眼神到位可是很重要的~

Coupe溜背造型设计，不会因为相对较小的车身而显得“捉急”，同时搭配“宽车肩”的设计、“赛道尾灯”、双边共两出排气装饰口，前脸带来的性能范儿，在尾部不会拖后腿，这是一个完成度很高的设计，用一个词概括那就是得体！

得体，是放在人家10万内的身价前提下的。车内的布局设计，同样是得体。当天试驾车型为1.5L顶配车型，平底方向盘还是皮质包裹+打孔+缝线，加上两块功能丰富的大屏，在观感、体验方面都能拿下较高的分数。虽然方向盘只支持上下调节，且中控台面等地方软质包裹并不算多，但整体的氛围营造依旧不错，用不同的纹理、饰板、配色、缝线等，最直接的体会依旧是得体。

自主车看着行，上路就拉胯？

我们可以直接抛个结论，MG5的动态表现是很得体的！

当天没有体验到1.5T的动力，还有1.5T顶/次顶配才有的雅马哈音响，但1.5L车型其实也没让我们失望，这款自吸发动机最大功率120Ps，峰值扭矩150N·m，匹配5MT/CVT变速箱。

可以很坦诚的说，1.5L的动力储备再配上CVT，适合佛系开！城区驾驶也可以比较写意，一方面是油门会稍微灵敏些，另一方面是整套动力总成平顺性很好，没有出现顿挫、闯动。另外，MG5还提供S挡以及手动模式，可以用来解解闷。因为基础动力储备摆在那儿，所以就不要过于强求，特别是在高速路段。

这一套动力很佛系，但也很适合居家代步，再怎么说人家好歹是四缸机~

值得一提的是MG5的刹车踏板脚感不错，同时制动力也能够给到驾驶员很好的信心。底盘滤震表现在试驾之前没有报过多的期盼，结果MG5的表现却是相当得体。底盘没有拉胯的感觉，倒是能给到一定的整体感，对路面震动的抑制，过坑过坎的处理能力，在同价位产品里边是有优势的。如此表现，和其搭配的16寸50扁平比的轮胎也有着直接联系。MG5隔音方面的表现也不错，胎噪那就看是哪种路面了~

乘坐舒适性方面，后排坐垫够长且材质较为柔软，加上不错的腿部剩余空间，以及后排配有USB接口和出风口，要接待家人朋友依旧是能够得体大方的。

智能化，MG5没有掉队。

MG5搭载全新斑马Venus系统，配备MG专属AI助理，支持90秒连续对话。在实际语音交互体验中，其识别能力、反应速度以及执行力方面，都有着较高的水准。

多媒体系统功能丰富，在线音乐、导航是必备的，其余诸如小程序、第三方APP等同样支持，具备一个较好的拓展性。要说不足，那就是车机系统的反应速度还有进步空间。

MG5 1.5L车型的设计和当天的1.5T车型差别，似乎也就只是个尾标，所以说1.5L在设计层面没有被区别对待。外在性能，但内在其实属于佛系类别，毕竟基础动力储备有限，要是对动力、爆发力有更高的要求，那移步1.5T~

性能、得体，这就是对身价在10万内的MG5最精炼的评价。换句话说，它没有明显的短板，而均衡表现则会使其吸引更多的消费者，更为关键的是身价处在10万内，门槛是不高的。

如今手握有限的预算能有如此的得体，不得不“感谢”当下激烈的市场竞争~