亚马逊重新定义Robotaxi

12月14日，亚马逊子公司Zoox正式发布了Robotaxi原型车。

这款车有一些非常鲜明的特征：

可以双向驾驶、可以四轮转向，时速可达120公里/小时；

舱内有四个长椅式座位、乘客面对面而坐；

没有方向盘，支持全自动驾驶；

两侧电滑门上下车，车内无线充电、操控屏、星空顶，一应俱全；

电池包133kWh，单次充电可运行16小时。

上述各项设计，几乎完全颠覆了当下的传统乘用车。它是为自动驾驶而设计的未来车型。

国外网友直呼看到了“西部世界第三季”。

Zoox从成立之初，就一直坚信「重新打造一款车型来实现自动驾驶」的理念。

在这场发布会上，Zoox再度重申其愿景，

从零开始制作一辆车，将AI和车结合起来，是实现无人驾驶的最好方式。

这款原型车，几乎还原了6年前这家公司最初成立时的设想。

成立6年来，这家公司经历了颇多的波折，一度差点覆灭。今年6月份，亚马逊以12亿美元将这家公司收入囊中，亚马逊表示，“我们收购Zoox，是为了帮助他们实现自动驾驶打车服务的愿景”。

如今，这家公司重新焕发活力，其CEO Aicha Evans在接受彭博采访时表示，计划在其他国家推出乘车服务，「负担得起」与Uber、Lyft的竞争，甚至“在某个时候我们可以运输包裹”。

一

Zoox并没有发布这款车的名字，而是冠以「全自动驾驶」、「纯电动」、「为乘客（Riders），而不是为司机（Drivers）（打造）」等功能性词汇作为这辆车的标签。

在「全自动驾驶」的介绍上，Zoox强调了在传感器、高精地图，以及在感知、预测、规划与控制等算法层面的工作。

传感器方面，长方体的造型可以在其顶部每个角上各布置了一个传感器吊舱，内含摄像头、雷达、激光雷达等传感器，可获得270度的视野，即使某个传感器或吊舱发生故障也无妨，足够的冗余可以消除盲区。

传感器整体上可以覆盖360度，其中主激光雷达的范围为150米，足以应付城市场景。

图片来源：twitter

「纯电动」上，这款车在两排座位下都放置了电池包，总容量133kWh，单次充电可运行16小时。

这是个激进的方案，其电池容量超过市场上所有的纯电车型。尽管Zoox并没有公布这款车的续航里程，但单次充电可运行16小时，已经足够优秀。如果以平均速度50km/h计算，续航已经超过800km。

前后双电机，保证了双向驾驶能力，四轮转向功能，使得车辆可以在局促的空间内灵活移动，这些都与传统的乘用车大不相同。

根据彭博的报道，这些原型车已经在加州弗里蒙特的工厂中组装。Zoox表示，该工厂的最终产能将达到每年1万到1.5万台。供应商将驱动单元、车身、电池包等主要组件组装好，然后Zoox像组装乐高一样进行最终组装。

Zoox原型车类似于某些厂商推出的滑板式电动..车型，可扩展性强，未来甚至可以基于此..开发其他类型的车辆，来针对不同的应用场景，例如园区物流小车等。

在「为乘客，而不是为司机（打造）」上，Zoox首席执行官Aicha Evans和首席技术官Jesse Levinson通过视频演示了乘坐的便利性。

Zoox CEO Aicha Evans（右）CTO Jesse Levinson（左）在试驾

用户通过APP叫车，然后通过电滑门优雅地上车，在车内的座舱中，每个人的标配是「一块屏幕」，可以调节空调、音乐等；「一块无线充电板」，可以给手机无限充电；「一个杯托」，用来放水杯等；「一套新的安全气囊系统」，这种用于双向车辆和车厢座椅的新型安全气囊系统，可以将乘客包裹起来，相当于四个座位的五星级碰撞安全保护。

亚马逊发表文章称这辆车拥有100多项传统车辆所不具备的安全创新。Zoox首席技术官Jesse Levinson表示，这辆车已经通过了《联邦机动车安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS）碰撞测试。

但techcrunch等媒体对此表示怀疑，因为FMVSS需要配备方向盘，Nuro是第一家获得联邦政府批准不在车辆上安装方向盘的公司，由于Nuro的低速电动车R2也仅用于运送货物，而不是用于载人，所以Zoox通过FMVSS的可能性值得商榷。

测试方面，目前这辆车是在专用道路上进行测试，还不知如何转移到公共道路上进行测试，而向公众提供服务则是更遥远的事情。在这两件事情上，Zoox都没有公布时间线。

其CEO在接受采访时表示，“虽然我们的车辆尚未做好商用准备，但这是我们建立robotaxi车队和出行服务的关键里程碑。”

Zoox发布会视频

不客气地说，这个里程碑不仅是Zoox的，也是整个自动驾驶业界的。

目前，Robotaxi公司使用的车辆，基本都是基于现有车型做后装改造的，也有个别公司使用的Robotaxi是在车企的前装生产线上组织的，但车辆的结构跟普通的乘用车没有本质区别。而Zoox公司这次发布的Robotaxi，是一个专为无人驾驶出行而设计的全新车型。

在今年2月份，通用尽管也推出了类似的车型Cruise Origin，但Zoox的原型车有更多的亮点：可双向行驶，不用掉头，在很大情况下也不用转弯；将安全气囊整合进座椅，为所有乘客提供无差别的高安全等级保护；更大容量的电池；乐高式组装方案等。

 况且，由于背靠亚马逊，Zoox的应用场景也更容易向无人物流领域拓展，届时，其在配送效率上将“碾压”Nuro等公司的无人物流小车，而背靠通用的Cruise Origin则没有那么多场景可以扩展。

或许，接下来，将会有不少Robotaxi及物流小车在车型设计上会“学习”Zoox。在若干年后再回头看这段历史，我们或许会得到一个结论：Zoox和亚马逊开创了一个时代。

二

Zoox「通过打造一款车来实现自动驾驶」的执念来自于其创始人Tim Kentley-Klay（以下简称TKK）。

2012年，TKK受到几篇谷歌自动驾驶文章的感召，从澳大利亚赶到美国，追寻自己的自动驾驶梦想。

TKK是广告设计师出身，他以拍纪录片，记载「自动驾驶从0到1的过程」为由头，结识了谷歌自动驾驶明星工程师莱万多斯基。

TKK一度还甚至拿到了谷歌的Offer，但他身上带有鲜明的理想主义色彩，他认为，所有的技术公司做自动驾驶的方式都过于保守，应该从零开始研发新型汽车。于是，他拒绝了谷歌的Offer，决定亲手实现自己的梦想。

在莱万多斯基的介绍下，TKK和Jesse Levinson一拍即合，创立了Zoox。Jesse Levinson是前斯坦福教授、谷歌自动驾驶之父Sebastian Thrun的得意门生，和莱万是同门。值得一提的是，Jesse Levinson的父亲Arthur是Genentech（基因泰克）公司的老板，也是苹果董事会主席之一。

在Zoox发展的早期，「双向驾驶」、「四轮转向」、「2021年上路」、「纯电动」、「造车不卖车，做共享出行」、「无方向盘、刹车、油门」、「面对面的座位」，一股脑地全被抛了出来。

甚至连老朋友莱万都觉得这事不靠谱，特别在商业模式方面，Zoox的选择是同时和Waymo、特斯拉、Uber三家公司竞争。

站在2020年，回望当时Zoox立下的Flag，居然基本都实现了，只是过程有点曲折。

Zoox的成长路上伴随着各种质疑，直到如今，Jesse Levinson还告诉彭博，人们有时还会“嘲笑”Zoox想要做的事情。

但另一方面，Zoox敢于「think big」却也吸引了一大波人才。2017年8月，苹果17位Project Titan项目的开发工程师集体离职，加入自动驾驶汽车创业公司Zoox的消息震惊了汽车圈。

2018年7月，Zoox拿到了4.65亿美元的B轮融资，公司似乎正处于起飞前夜。而在一个多月之后的8月22日，TKK发布推特称，在其本人毫不知情的情况下，被董事会免除CEO职务。他被扫地出门了。

2019年2月，Zoox董事会宣布前英特尔高管Aicha Evans将出任公司CEO，她的任务是带领Zoox实现商业化。

Aicha Evans于2006年加入英特尔，并在英特尔工作了12年，2013年，她开始担任通信和设备部门的主管，该部门有7000多名员工。

自动驾驶行业趋于冷静，融资变难，再加上行业烧钱严重，Zoox情况并不乐观。

在2019年初，Jesse Levinson在接受彭博采访时表示，“对战略与财务投资者都持开放态度，最好是两者都有”。他甚至表示考虑接受一家主流汽车制造商的投资。

2020年6月，亚马逊收购了Zoox，收购并不会改变Zoox的自主性，Zoox将继续独立运营。

12月14日，该公司的原型车发布，在国外媒体中引起广泛关注。第二天，TTK转发了Zoox发布会的推特，在他的推特转发下有一条留言这样写道：「Wouldn't be here without you - thank you! 」

可谓一语道破整个公司6年的历程，TTK「颠覆」自动驾驶行业的理念非常超前，这个理念感染了很多人，不论是老人还是新人，新任CEO Aicha Evans也是这一理念的贯彻者。

甚至亚马逊消费者业务CEO Jeff Wilke在收购Zoox时也表示，“对能帮助Zoox在数年后实现他们的愿景，我们感到很兴奋。”

Zoox的战略从一开始就很清晰，但这同时也是一个烧大钱、干大事的战略，亚马逊几乎是Zoox最好的选择。

Zoox的梦想太昂贵，只有亚马逊这种不差钱的巨无霸可以支持；Zoox的梦想太大，只有亚马逊这种有丰富场景的公司可以支持。缺一不可。

三

对于亚马逊来说，Zoox俨然已成为其在出行领域的重要布局。

原先亚马逊在自动驾驶领域投资过的公司Aurora正在离其远去。

12月7日，Uber以其自动驾驶部门Uber ATG，以及4亿美元资金，大举投资Aurora，Uber CEO达拉·科斯罗萨西将加入Aurora董事会，原先Uber ATG的所有股东将持有Aurora 40%的股份，其中Uber将持有Aurora 26%的股权。

在拿到这笔钱以及收编了Uber ATG后，Aurora有望重新重注Robotaxi赛道，与Zoox的竞争在所难免。

对于自动驾驶的竞争来说，人才、高效获取数据的能力、金钱，都非常关键。

自动驾驶就像是个吞金巨兽，没有足够的人才和资源投入，很难实现一些指标的跨越。

图片来源：The information

The information曾统计了2019年主要自动驾驶企业的研发投入，Zoox和Aurora的投入排在较后的位置。

图片来源：中信证券根据DMV整理

在2019 DMV数据中，这两家公司无论是测试车辆还是人工干预数据，也都排名靠后。

Zoox目前在加州和内华达州拥有汉兰达改装的测试车队，主要在三个城市进行测试：内华达拉斯维加斯、加州福斯特城、加州旧金山。通过Robotaxi的推出，他们希望在拉斯维加斯和旧金山可以推出拼车服务。

得到亚马逊的支持后，Zoox CEO Aicha Evans对彭博表示，“（Zoox原型车）实际上是在重新构想交通运输。”“我们不仅拥有所需的资金，而且拥有长远的眼光。”

Zoox自动驾驶原型车的发布至少有两大启发：

1. 科技公司通过造车的方式来做自动驾驶，会不会成为主流的选择？

将一辆传统汽车后装成自动驾驶汽车，问题在于改装的耗时长、问题多、无法大规模复制，花费也并不见少。

例如他们需要制造商开放底层线控系统的控制接口，而与Tier 1、OEM的对接就能让这些「不谙世事」的技术人员们掉一层皮。

前几年，将一辆林肯MKZ改装成自动驾驶车辆，不仅需要花费几周时间，总费用10-30万美金不等。

况且，在一些自动驾驶公司看来，第三方公司改装的车辆，质量往往达不到他们的测试要求。

一位自动驾驶公司创始人表示，“这些第三方公司改装的车，面向学生做Demo教学还差不多，但不能投入测试。ECU不符合车规要求，是一个很重要的原因。”

比如，传感器的线束，就涉及到钻孔铺线、外接电源，大量的线束器材暴露在外，有的地方还要用胶布固定，不仅不好看，而且还存在安全隐患。

比如，车上的电压不适合电脑用，需要先用inverter将电压转换成适合电脑的电压。而在后备箱装一个很大的inverter，不仅占用空间，还增加了价格及系统的功耗，况且，多修改一个环节，就多增加了一个出故障的可能。

那么前装改造会不会好一点呢？问题是，如果进行前装改造，如果规模不够大，仍然不受重视；规模大了，为什么不自己搞呢？

12月15日，据外媒报道，百度正在试图自己制造自动驾驶电动汽车，并已经与包括吉利、广汽、一汽红旗等企业进行磋商，以探讨成立合资公司的可能性。

尽管各方都未予置评，但对于百度而言，自己下场，和传统车企合作不失为一种选择。

2. 高度定制化的B端运营场景方案将成为重要战场

2020年11月16日，滴滴在北京正式发布了专门为共享出行场景设计的车型D1。

在这款车上，司机座椅硬度、电滑门、接驾灯、桔色滴滴键等大量的新功能都是为共享出行场景而开发，D1可以同时保证司机和乘客的体验，以及整个业务的运行效率。

这款车的发布受到了业内外的广泛关注，滴滴对这种模式的期望也很高。滴滴CEO程维表示，到2025年，滴滴希望普及100万台搭载自动驾驶的共享车型；到2030年，滴滴将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

D1的意义在于，滴滴与比亚迪并不是在传统私家车的基础上“修修补补”打造一台共享出行车，而是基于需求和场景出发，重新去定义一辆运营车。

滴滴在发布D1的时候，已经将概念扩展到书店、咖啡馆等各式各样的汽车生活空间。

在类似丰田e-palette这样的车型中，限制你的只有你的想象力，应用范围似乎无远弗届。同时，也并不需要忧心效率问题，在这些领域，基于场景和数据的日复一日的运营，会让这些专用场景的效率发挥到极致。

掌握场景的公司在B端领域拥有巨大的想象力，丰富的场景和数据重新定义了面向B端的汽车产品，而这些汽车收集到的数据也将进一步丰富场景。

出行、物流都是规模巨大、有丰富应用潜力的场景。

Zoox在设计的初期，将乐高思维引进产品构造中，在未来，可以基于这款原型车，改造成物流车、类e-palette车型等，这难道不是做汽车领域的「亚马逊」吗？

摩根士丹利预计，到2022年，亚马逊物流将每年递送65亿个包裹，远超UPS的50亿个和FedEx的34亿个的预测值。

不仅是物流，出行也是亚马逊重点关注的领域。亚马逊是真正有能力通过场景去定义汽车的公司，在中国，类似的公司还包括阿里。

尾声

亚马逊在无人驾驶布局的逻辑已经非常清晰，亚马逊需要通过仓库自动化、长途运输自动驾驶和无人机来构建整个物流生态。

亚马逊已展现出在汽车产业链布局的野心，亚马逊一边投资初创自动驾驶公司，利用其技术提高亚马逊的供应链和物流的运营效率，建立更强大的护城河。一边与传统汽车制造商、供应商展开合作，利用自身在云计算、语音识别的优势，抓住未来——实现车与移动设备互联。

得益于在电子商务中积累的大量数据和强大的云计算能力，亚马逊AWS业务从2013年面世以来，已经晋升前三，继IBM和埃森哲之后。AWS为宝马、丰田、Avis、Formula One 、Lyft、Volkswagen和FordMotor等提供了管理和分析数据..。这个..可以提供语音交互、导航及其他基于位置的服务、远程车辆诊断和运行状况监控、预测性分析和必需的维护通知、媒体流服务、车辆安全服务、汽车音响主机应用程序以及移动应用程序。

随着自动驾驶时代的来临，汽车变成智能移动空间，乘客可用虚拟助手能带来娱乐、信息和服务。亚马逊的数字助理Alexa正在发挥作用。

现在的亚马逊已经不再是零售电商..，而是未来汽车产业链的重要角色。

在亚马逊场景的加持下，Zoox在出行、物流领域的想象空间已经是基本操作。

大胆地想象一下，在亚马逊的加持下，Zoox最终会不会不仅是西部世界里的自动驾驶汽车，而是那台超级计算机呢？

参考资料：

彭博，Amazon’s Zoox Unveils Robotaxi for Future Ride-Hailing Service

The Information，Money Pit: Self-Driving Cars’$16 Billion Cash Burn

中信证券，亚马逊：智慧物流&自动驾驶版图

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往期内容参考：《中国汽车科技趋势报告（2020 版）》

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