停车就充 无需动手！你的电动汽车也快要“无线充电”了

无线充电模式，开始从智能手机领域，“蹿”到电动汽车领域了。目标是“即停即充”！

简而言之，电动汽车的无线充电就是“停车就充，无需动手”。

目前电动汽车的充电方式有三种：

1、使用“充电枪”的传导式充电。最早大规模推广，是主流了。

2、更换动力电池的换电模式。在政策的支持下今年开始兴起。

3、无线充电。尚处在产业化前期阶段。

尽管有线充电是一种常态，但很难想象在电力驱动、自动驾驶的未来中还会如此。在没有任何物理连接的情况下，将电子传递到汽车电池中，无线充电可解决当前的电子出行挑战，并为供应商提供竞争优势。

汽车无线充电是在充电位置中内嵌一个初级线圈，通电时产生磁场，在连接到被充电设备电池的次级线圈中感应产生电流。当初级线圈和次级线圈彼此处于最佳距离时，即可获得最佳充电效果。从类型看，又分为电磁感应充电（需精准对位）和磁场共振充电（无需完全对准，适用于高功率）。电磁感应充电在初级线圈上提供一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端；磁场共振由能量发送装置和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率共振时，就可以交换彼此的能量。

无线充电生态系统中许多参与者的目标是建立一个标准。该标准必须充分满足许多用户需求，必须有效率；必须能够容忍停车时的“偏移”，必须能够嵌入地面，同时必须不透水，不受冰、雪、灰尘等影响。当然，用户必须负担得起。

宝马在2018年就发布了支持无线充电的车型；上汽集团的荣威Marvel X在上市之初，也以无线充电为主打卖点；一汽红旗在今年推出红旗E-HS9就支持无线充电技术，车辆在驶入特定的无线充电站后，无需插线即可充电。

12月17日，成立不久的智己汽车在媒体分享会上表示，公司推出的车型将量产装备11KW大功率无线充电，结合自主泊车功能，实现无感补能。

目前，已有包括大众、沃尔沃、丰田、一汽、吉利、上汽、比亚迪等国内外主流车企，都对无线充电展开了技术研发和布局，并形成了较为明确的量产规划，预计2021年至2023年间将推出支持无线充电功能的车型。

车企纷纷布局无线充电的背后，有政策推手。

首先是无线充电行业标准正式实施。今年上半年，国家标准化管理..发布了《电动汽车无线充电系统第1部分：通用要求》等4项国家标准，规范了电动汽车无线充电系统在公共及私人应用领域的技术、性能、功能、安全等多方面的要求，共同构成了电动汽车无线充电标准体系的重要通用标准。上述标准已从今年11月1日正式实施。

其次，..办公厅近期印发的《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》同样点名“无线充电”，提出要“加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发”。

那么，除了整车布局，谁来提供无线充电的设备？有哪些上市公司参与到这个新兴的产业链中了？

万安科技与安洁科技曾公开披露过类似信息：

万安科技在互动..上表示，公司新能源汽车无线充电技术基本成熟，预计2021年下半年可以进入小批量量产阶段。公司控股子公司上海万暨电子为北汽新能源、一汽红旗无线充电产品的配套供应商，预计在2021年进入小批量产阶段。京泉华则称，公司于2018年配合客户做汽车无线充电技术的产品研发。

安洁科技在今年初披露的《投资者关系活动记录表》中透露，公司研发的新能源汽车无线充电系统已配合国内品牌客户提供样机，与国内其他品牌客户厂商也有不断深入的合作，目前正在为电动汽车大功率无线充电系统的产业化做准备。

9月，公司在接受投资者调研时表示，正在进一步开发大功率无线充电技术，新能源汽车无线充电系统样机订单出货，不断提升FATP（最终组装测试成品）能力。安洁科技的工作人员告诉上证报，公司研发的新能源汽车无线充电系统的功率为11kW，但客户信息仍要保密。

此外，立讯精密在不久前联合雅迪控股发布了一款支持无线充电的电动两轮车，最远充电距离可达15cm。

无线充电的未来是遥远的，但它是行业的发展方向。为了实现这一目标，行业供应商将经历许多可能的解决方案迭代，直到他们开发出足以标准化的技术。

快速电池更换远未实现，但无线充电已掀起波澜。预见到这一趋势的功率半导体厂商一定要迅速跟进，或许能够分得一杯羹

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