微型超跑丰田GR Yaris可不是一台正经的雅力士

2020-12-21 00:55:22

最近一些汽车自媒体开始拍出各种这台GR Yaris已经进入国内的帖子，首先，不予置评这些GR Yaris是否是官方正式上市的版本还是平行进口车型，其实什么来路的根本无需太过在乎，管它国行还是水货，只要是GR Yaris，相信就会有一大票热血青年为其埋单，没办法，一台才1.1吨的三门揭背B级车，竟然拥有272匹的最大马力和37.7公斤米的强悍扭力下，开着它真是想开慢都难。

GR Yaris是由Gazoo Racing负责开发、也是继GR Supra之后的第二款高性能量产车，但需要指出的是，GR Supra和2012年发布的丰田86都是跟其他车厂合作开发的车型，而丰田之前最后一辆独立完成的跑车则是2007年停产的MR-S、即第三代MR2，所以GR Yaris对于丰田而言意义还是巨大的，加上此次GR Yaris主打的不单是那颗1.6L排气量的三缸引擎，还有就是继承自1999年便停产的Celica ST025上那套名为GT-Four的四轮驱动系统。拥有如此多值得车迷们一再回味的前作，GR Yaris可谓是赚足了眼球。但说到这里，就不得不向丰田举手提问了，为什么这么一台如此有诚意、且背负这么多历史使命的全新车，非要用上第四代Yaris的沙板造型和字面牌头来上市呢？难道改改外观、它叫Celica不是更香吗？

图：真不要被这辆名为“GR Yaris”的外观给骗了，其实以其全新的车架及机械配置，用Yaris的沙板也是用、甚至用Corolla的外观也是用，难道重新设计新一代的Celica就这么难吗？

说到GR Yaris之所以能称得上是一辆“微型超跑”，最大的亮点当然就是它那个“混合式车架”最值得说道。首先，它的整个车架结构均为TNGA..，但要知道，普通Yaris所使用的GA-B..是没办法实现四轮驱动系统搭载的，所以，这台GR Yaris只有前半部是跟普通Yaris相同的GA-B..，而后半段车架则是来自与Corolla相同的GA-C..，也就是说，如果从车架..来判断这台特制的GR Yaris的话，它是一辆介乎B级（B-Segment）和C级之间的车型，不好意思，一些国内的车友老喜欢用大众的分级来看全世界的汽车，所以很难理解TNGA还有其他车厂的分级体制，TNGA里的GA-B就是对应全球标准的B级车、GA-C就是对应C级车、GA-K对应的是前驱D级和E级车、GA-N对应的是后驱的E级车、GA-L则是F级和S级车型，对应A级车的则是DNGA，放在大发生产。而作为混合体的GR Yaris也是一辆符合FIA A组规范的量产车，所以它必须承诺生产够25000辆，也就是说，即便是不受欢迎或者销量欠佳，丰田也必须生产够2.5万辆GR Yaris才算符合赛例。

图：上图这个只是普通的TNGA GA-B车架..，可见其后悬挂采用的是扭力梁悬挂形式，根本容不下四轮驱动系统和双摇臂悬挂系统。

图：而GR Yaris的后悬挂形式与我们大街上常见的卡罗拉及雷凌相同，均为双摇臂形式。四轮驱动系统名为GR-Four，传承于GT-Four系统，使用电子控制联轴器进行分配。RZ High Performance版前后均配有Torsen差速器。

图：除了一丁点Yaris的外观外，其实这个GR Yaris的车架结构等跟普通的Yaris几乎没什么关系，生产它的流水线其实就是2009年生产Lexus LFA的本町工厂，所以它的生产设备全部是当年为生产LFA而添置的那套。

不要以为所有的GR Yaris都一定是高性能版本，其实不然，所谓的高性能版本应该是特指那些使用了G16E-GTS并拥有GT-Four四轮驱动版本的型号才算是完整版，不过为了能满足2.5万辆的最低产量要求，丰田还是保守地推出了名为RS的、使用M15A-FXE引擎和前轮驱动的版本，车架一样，但引擎的最大马力只有120匹、最大扭力也就是14.8公斤米而已。

图：G16E-GTS引擎的排气量为1618cc，缸径87.5mm、冲程89.7mm，压缩比10.8，供油系统使用丰田自家 D-4S缸内直喷系统，为应对三缸引擎的震动问题，还在曲轴下方安装了平衡轴。

图：这是机油循环示意图，此处便可见曲轴下方的平衡轴结构。

GR Yaris在相同的底盘结构下，一共有两种动力系统和四个配置等级，这个务必请入手之前分辨清楚，以日规为例，它分为RZ、RZ High Performance、RC（车架代号GXPA16）和RS（MXPA12）四个版本，有这样的区别就像当年的Corolla时代的AE86和AE85的区别，准备入手的车友可别搞错了。首先是RZ，也就是街道版的最高等级，也是配置最为完整的一个型号，使用G16E-GTS三缸引擎，排气量1618cc，最大马力272匹、最大扭力37.7公斤，极速230 kph；RZ High Performance属于RZ的高端配置版本，拥有18寸BBS锻造轮圈、轮胎则使用米其林的PS4S型号。但作为街道版的最高配型号，RZ和RZ High Performance不单拥有全套动力系统设定外，还拥有更适合街道行驶使用的Torsen式LSD差速器，甚至连自动启停也作为标准配置。

图：外观上最显著的区别在于轮圈，18寸的BBS轮圈是RZ High Performance专属的配置，但后者还配有J-Tech出品的机械式Torsen差速器。

图：这是RZ版的普通18寸轮圈，轮胎也是Dunlop SP Sport MAXX050。

图：RZ High Performance版使用的18寸轮圈来自..BBS出品的单片锻造产品，轮胎则是米其林的PS4S。前制动碟直径为356mm、后碟为297mm。

图：碳纤维车顶是GR Yaris的标志性结构，没有这个就是普通Yaris。GR Yaris的车重为1280公斤。

图：RZ和RC均为手动档、依然使用传统的机械式手刹。

图：转速表、时速表、水温表、油量表都为传动的指针式，但中间的行车电脑屏则可以显示多种参数、例如上图显示涡轮增压值表。

图：RZ High Performance标配的是JBL提供的音响系统。

图：无论RZ还是RZ High Performance，均将自动启停装置作为标配，但RZ High Performance还有一个较为特别的配置，就是中冷器洒水装置，这是RZ所没有的。

图：与其说这个是驾驶模式选择、还不如说此钮的作用是四轮驱动系统的分配模式选择，普通模式下60:40、运动模式下30:70、赛道模式50:50。

图：这是普通RZ版的座椅。

图：这套则是RZ High Performance座椅。

RC版的动力及传动系统配置跟RZ版一致，但作为一辆随时可以经过改装后冲入赛车场的准赛车版本，RC省略了多媒体音箱系统，轮圈也缩减为符合赛例的17寸，空调系统也仅被列为选配件。

图：RC版的外观与RZ版最大的分别可以看轮圈，17寸的就是RC，而且没有多活塞卡钳。

图：内饰部分就没有了多媒体显示屏、冷气也是选装件。

最低配置的就是RS版，外观部分与RZ相同，但机械部分最大的分别是引擎，换成了与普通Yaris形同的M15A-FKS自然吸气引擎，并使用Direct Shift CVT变速箱作前轮驱动布局，而且手刹也改成了电子手刹。车身重量因为少了四轮驱动系统而大幅降低至1130公斤，比RZ的1280公斤轻了150公斤，只是最大马力只有120匹、最大扭力也只有14.8公斤米。

图：外观部分依然有RZ和RC的全套装备，轮圈也是18寸，轮胎则是18寸的225/40R18。

文章开头我们想到了几个关于这台GR Yaris名字的疑惑，毕竟这么一台采用混种车架、配上一台连2.0T引擎都未必能达到的高功率三缸引擎、还有经得起拉力赛场考验、甚至连开发的试车手也是由几位拉力赛车手来完成的“微型超跑”，为什么要起个如此平民化小车的名字，但当你看完下面这一组销往欧洲版本的GR Yaris图片后，似乎秒懂了，原来丰田的目标客户群并不是..国内这么细小的市场，主力还是那个Gazoo Racing发源地的欧洲市场，Yaris在欧洲市场的知名度不低，销量上常年均可进入前十名，加上通过LFA及86、Supra等车型打下的群众基础，加上欧洲人对这类炮弹级（非钢炮）的车型尤其偏爱等等诸多客观因素下，丰田将这台如此特别的车型命名为GR Yaris就理所当然，不命名为Celica可能还是担心尺寸不足、且狮力架在赛场上的名声不太好吧。

图：欧规GR Yaris的配置非常高，同样有四活塞卡钳、BBS锻造18寸轮圈、PS4S轮胎。

图：配置上，欧规的GR Yaris跟日规的RZ High Performance版本相同。

图：连座椅也跟日规的RZ High Performance版本相同。

图：虽然这个后排座椅绝对算不上宽敞，但起码比那些2+2大方多了，而且它只能坐两人。

作为一辆全球布局的车型，GR Yaris能进入国内或者已经进入国内市场这个已经不存在着怀疑，但是否会有行货、或者行货版会取自那个日规版本作为基础这个问题就真的难以估计了，但以国内两大丰田销售网络的布局来看，GR Yaris属于那种比GR Supra和86还要专业的跑车，放在哪个网络上买估计都一如过往地模棱两可状态，不过这次在海外，GR Yaris是由丰田章男亲自督战的重视程度看，希望国内的一丰和广丰都能像样地卖好一回跑车产品吧。

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