Experience丨硬核试炼场，从公路、越野到赛道AMG无所不能

2020-12-23 01:09:11

Experience

当一辆奔驰披上AMG的外衣，

从灵魂到躯壳的完全蜕变。

印象中，AMG暴躁和低沉的排气声浪是其标志，速度与驾趣结合，打造出这样一个终极性能品牌，奔驰以此来诠释三叉星徽眼中的性能豪华。

一年一度的AMG驾驶学院，同样满怀期待。本次的行程更为丰富，不止于赛车场，而是从公路、越野和赛道全方位体验AMG的不同个性，SUV家族也被列入试驾阵营。

公路之旅

从绍兴出发，在青山隐隐水迢迢的江南画境中一路向北，最终抵达竹林与群山环绕的莫干山裸心谷。

刚发布不久的AMG GLB 35 4MATIC，最为家族中最年轻成员，虽是定位35先锋系列，但经AMG调校的2.0升四缸涡轮增压发动机，仍可以迸发出225千瓦最大功率和400牛·米峰值扭矩，匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱，百公里加速时间仅为5.2秒。

它不仅追求速度与狂暴的性能，更是以硬派的姿态向元老G级致敬。适时四驱系统，又可令前后轴动力瞬间在100:0到50:50之间智能分配。带有自适应可调减震系统的AMG行驶控制（AMG RIDE CONTROL）悬挂，则确保了长途旅行的舒适性。

回程路上，我们挑选了AMG GLE 53轿跑SUV，48V电机系统搭配3.0升直列六缸发动机更适合蜿蜒的山路，而轿跑的体态搭配SUV的绝佳视野，让我们这一路下山游刃有余。

基于48伏电机系统的电子涡轮增压器可在启动瞬间完成增压效果，弥补了机械涡轮启动时的涡轮迟滞。增强版的空气悬架，让整台车的动态支撑性提升到另一个层次，选配的AMG主动式行驶控制还能通过传感器分析路面状况，补偿车身运动姿态，减小侧倾。

从未想到过，一辆高重心的SUV车型可以在山路上如此灵动，它具备出色的车身跟随性，但同时也能感觉到车身自重影响了这位AMG GLE 53的发挥，若它能再轻量化一些，或许真有机会与那些驰骋山路的性能机器一绝高下。

回归赛道

AMG终将归于赛道，唯有赛车场才能容下这些扭矩怪兽们，挣脱枷锁，愤怒咆哮，一次又一次探寻轮胎与地面抓地的极限。

借助AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用，在TRACK PACE挑战课程中，得以直观了解自己驾驶技术。

性能顶端的AMG GT与AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车是我们的首个体验项目，AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车则有着470千瓦的输出功率与900牛·米的峰值扭矩，3.2秒内即可从静止加速至100公里/小时。

在TRACK PACE挑战课程中，通过数据记录赛道上的80余项数据，包括车速、横向和纵向加速度等，分析每个人的驾驶习惯，根据参数，逐步摸索和调整以获得更快的单圈成绩。这也成为了每个体验者提升车技的最有效方式。

在综合绕桩项目中，通过三个一组的团队接力配合，完成教练指定的任务。全新AMG GLB 35 4MATIC高性能适时四轮驱动系统与AMG 车速感应式转向功能相结合，这位看似粗狂的AMG成员，粗中有细，将布满桩筒的场地变成了闪转腾挪的“跑酷世界”。

不可否认，A 45可能是AMG家族中最硬核的成员。地表最强的2.0T引擎，压榨出310千瓦与500牛米的峰值扭矩。

AMG A 45 S 4MATIC+与AMG CLA 45 S 4MATIC+赛道上让人惊艳。对比之前各车型的赛道表现，轴距更短的A45系列显然是动态稳定性的全场最佳。人车合一的转向手感，轻巧穿梭于各式桩筒限宽门之间，如蝴蝶穿花般，那种车随心动的美妙难以言喻，真的需要你手握方向盘在浙江赛车场试上一圈才能体会。

而在“漂移体验”项目中，我们体验了4MATIC+的独有特性，前后轴动力可在100:0和50:50间任意变化，再配合AMG TORQUE CONTROL功能，使得扭矩可在后轮之间自由分配。转向+大脚油门，四驱设定的A 45立即会如后驱车般车尾甩出，立即反打方向以补足转向过度，此时，A45就会如你所愿，在可控范围内“横着走”。

山地越野

首次体验G级的AMG车系，它也是本次AMG驾驶学院的彩蛋，原来环山而建的浙赛，背后还有一片纯天然的越野场地——“G-Class山地越野体验基地”。

它是所有硬派SUV的硬核试炼场，而奔驰G凭借的非承载式车身、三把100%锁止差速锁和低速越野挡，碎石路、交叉轴、大角度侧坡、45°极限上下坡，所有这些看似难以逾越的非铺装路面，它都轻松应对。

尾巴

当一辆奔驰披上AMG的外衣，从灵魂到躯壳的完整蜕变。狂暴扭矩是它的初心，但如今，AMG有了新的定义。它可以是山路中劈弯的利器，也可以是赛道上奋力冲杀的猛士，当然，当面对非铺装路面，G 63会告诉你什么叫如履平地。

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