导读：提起“狼堡”，大多数人首先会想起德甲球队沃尔夫斯堡，但这座下萨克森州第五大城市最早却是因汽车而建立的移民城市。如今在深度变革的中国汽车市场，来自德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司依旧不减汹涌态势，大众汽车（安徽）有限公司闪电落地，标志德国大众终于完成夙愿，在其“第二故乡”建立“狼堡”，实质性地取得一家中国本土车企的控制权。
作 者 | 葛浩玥
出 品 | 汽车K线
回顾中国汽车工业发展史，合资车企是其中一股不可忽视的强大推动力。一批批优秀的跨国车企通过与中国车企合资合作，奠定了中国汽车现代工业的产业化基础。某种程度而言，大众在华的40年，几乎折射了中国现代汽车工业从无到有、由小到大的创业史。时间回溯到40年前，中国汽车工业还在蹒跚学步，乘用车尚未普及千家万户。闭门造车多年的中国汽车，与世界汽车强国，在管理、技术、产品等方面存在着巨大差距。在中国汽车工业亟待发展、十一届三中全会决定改革开放的这一历史背景下，大众汽车集团从沃尔夫斯堡来到上海。1983年4 月，在中国生产的第一辆大众汽车——桑塔纳轿车在上海组装成功。1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂签署上汽大众汽车有限公司合资协议，上汽大众成为最早一批轿车合资企业。
有上汽大众的成功珠玉在前，大众以领跑者姿态在华开启了第二个合作项目——一汽-大众。1991年中国国产第一辆捷达轿车在长春组装下线，大众公司也打开了中国轿车消费市场的大门。
当年叱咤中国汽车市场的“老三样”，大众独占其二。如今捷达“独立成军”，成为大众与中国民族品牌抢占市场份额的急先锋；桑塔纳依然在上汽大众体系销售；而有着美好寓意的东风雪铁龙“富康”，已告别历史舞台。由于大众汽车集团在中国市场的腾飞，大众全球销量突破千万，而中国市场贡献了超过三分之一。自此，大众走上全球最大汽车市场的霸主地位，成为目前全球最大的汽车集团之一，踏上与通用、丰田等美日汽车巨头争霸的行列；这一过程，中国市场发挥了极其关键的作用。即便是震惊世界的大众汽车“排放造假”丑闻，也因为中国市场的强劲表现，让大众免遭灭顶之灾。中国是大众的“第二故乡”，这一直被德国人挂在嘴上。大众也一直谋求在中国获得更自主的发展。
近40年来，中国成为大众发展的战略要地，大众也在本土化过程中，不断寻求平衡。
面对电动化，大众汽车集团与中国本土汽车制造商安徽江淮汽车集团股份有限公司成立新的生产电动车的合资企业，成为第一个在华拥有三家合资伙伴的跨国汽车集团。
面对全球最大的电动车市场，大众汽车集团也在中国全面加速电动化战略。目前上汽大众安亭与一汽-大众佛山MEB工厂已正式投产，可为大众汽车集团带来每年60万辆的纯电动汽车产能。不过，根据最新消息，大众在安徽的基地，也将拥有MEB..，并会投产多款车型。智能出行方面，大众汽车集团成立了智能出行服务公司Mobility Asia（逸驾智能），将智能出行融入智慧城市和无人驾驶服务中，从而真正实现便捷的人工智能出行选择。大众启动全球最大电动化项目，未来该..销售车型预计将有一半来自中国，而这一项目的灵感核心也源自中国。40年前，大众汽车从沃尔夫斯堡远赴中国，中国市场大门由此为其打开。某种程度而言，大众在华40年，几乎代表了中国现代汽车工业从无到有、由小到大的创业史。而大众汽车集团也依托中国市场的沃土实现了自身在全球汽车市场的发展与飞跃。12月8日，随着大众汽车（安徽）有限公司顺利揭牌，最早进入中国市场、一年在华销售整车超过400万辆的大众汽车，终于实质性地拥有了一家合资车企的控制权，股比达到75%。
大众汽车CEO迪斯在视频讲话中表示：将把大众（安徽）打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。为此，大众汽车集团今年就为该项目投资10亿欧元，加速其发展，可谓大手笔。不知另外两个合资伙伴，对此作何感想。
作为大众在华的新“狼堡”，安徽大众的揭牌成立，与大众汽车集团对利益的最优分配，有着密不可分的联系。时间倒回2018年，中国宣布分步放开汽车合资公司股比限制。大众集团在一汽-大众和上汽大众的持股比例分别为40%和50%，也就是说，其在中国市场通过合资企业获得的利润，超半数要分配给一汽集团，以及半数分给上汽集团。这一股份架构导致的是，虽然中国市场资源在大众全球销售中占比重大，但回馈给中国合资伙伴的利润，也分走其营业利润中一块不小的蛋糕。更重要的是，不论是品牌，还是技术，南北大众都源自德国。
2019年数据显示，大众汽车集团在全球范围内总共交付了1097.5万辆汽车，其中中国市场销量达423.36万辆，占比高达38%；而中国市场对该集团净利润的贡献为44亿欧元，在2019年大众集团170亿欧元的营业利润中，仅仅占到26%。
寻求更优的利益分配，促使着大众试图提高在中国合资公司的股比。与此同时，“排放门”在全球范围内的负面效应和对经营的影响，也使得大众集团更加依赖中国市场。大众汽车集团向美韩缴纳巨额罚款；欧洲对于大众向美国示弱，向欧洲依然强势的态度心怀不满......从全球范围大背景看，“排放门”后的大众汽车面临着“人人得而诛之”的危险局面，而态度宽容的中国，可以说是大众集团脱离困局的命脉。近日，大众集团CEO迪斯在其亲笔信《我们如何改变大众》中，极其罕见地将大众集团的内部矛盾公开挑明——臃肿的架构、复杂庞大的利益集团、陈旧的思想……经过内部激烈的纠缠，大众监事会决定暂时支持迪斯。
不久前，大众批准了一项1500亿欧元的投资计划，并计划在未来五年斥资730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车技术研发。而在中国，大众集团不遗余力进行数字化转型，体现在包括计划在2020年到2024年期间，与上汽大众、一汽-大众和江淮大众共同投资150亿欧元用于电动车领域等方面。
选择安徽，离不开安徽优越的区位优势。安徽具有独特的承东启西、连南接北的位置条件，并且土地资源、水资源以及矿产资源十分丰富。此外，地价低廉、劳动力成本低、国家从投资、财税、金融、土地和对外开放5个方面给予的一系列真金白银的扶持政策等，都为大众集团选择安徽提供了有力支持，这里可谓建立“狼堡”的风水宝地。从江淮大众到大众安徽，江淮让渡了合资公司的控制权，也会让大众将资源重心偏向安徽大众，形成大众在华新的增长极，从而带动整个安徽省电动汽车产业的发展。安徽大众的成立，也代表着大众集团在华业务布局调整、建立前沿基地的关键一步。
也难怪，有江淮汽车内部人士表示，大众与江淮的公司才是大众在中国的“亲儿子”！未来，谁能保证，奥迪不会有第三个合资公司，保时捷不会落户安徽国产呢？
即使集团内部斗争不息可能是企业常态，但保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷表示，“如果我们团结一致，我们将无比强大。”目前看来，大众集团逐渐走出丑闻的阴影，并通过企业改革和发力电动化、智能化实现这家巨型企业的转型。在华建立本土的新“狼堡”，大众集团可谓来势汹涌，也是大众汽车集团最高度一致的目标和野心。所以，对中国民营车企而言，虽然面对着特斯拉等新晋电动车企业加入中国汽车市场竞争，但市场占有率近20%的大众汽车集团才是真正的威胁。不论是大众SUV攻势，还是捷达品牌独立，受到冲击最大的，都是中国自主品牌。而本土化以后，大众也将有更大的余地和自主权，来选择用何种方式下探挤压中国品牌。
思考以何种方式抵御“狼堡”即将发动的猛烈攻击，也是中国汽车品牌需要重视的课题。
不过，大众汽车集团也有不少要中国车企学习的地方，这家德国汽车集团堪称是在“斗争中发展”的教科书，有着众多关于技术、管理以及本土化、体系化的经验和教训。尤其是在海外如何发展，大众汽车集团更是吉利、长城、比亚迪等中国车企的老师——如何与本地企业深度捆绑、怎样搞好当地市场关系、选择什么方式展开市场竞争、多品牌如何共存于一个市场、品牌与产品战略……既然大众能够在中国呼风唤雨，为何中国车企不能在欧洲搅动风云？所幸的是，我们看到领克、名爵、爱驰等品牌已经奔赴欧亚大陆另一端。但在此之前，我们还是“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”
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