3.5L V6+8AT，这台大7座SUV不到30万，开起来底气十足，太爽！

【有车试驾】30多万预算买7座SUV，选择还是蛮多的，例如大众途昂、福特探险者、别克昂科旗这些合资中大型SUV。当然，还有不少人最后会选择被誉为7座SUV标杆的汉兰达（尽管它是中型SUV，还要加价）。且慢，有一位来自黄海彼岸的选手表示不服，远道而来势要证明“在座的各位都是渣渣”。它，就是今天试驾的主角——现代帕里斯帝。

或许你对帕里斯帝前所未闻，没关系，我把它的部分亮点列出来，想必能提起你对它的兴趣。

我大胆推断，仅凭“大排量自吸”这五个字就足以激活奶爸们体内的荷尔蒙了吧。当然，帕里斯帝的亮点远远不止这些，下滑浏览详细试驾图文了解更多

帕里斯帝的英文名为“PALISADE”，翻译过来就是“栅栏”的意思，与它大7座SUV的身份非常契合，有一种像栅栏一样守护家人的寓意。虽然中国消费者对于帕里斯帝的了解尚浅，但其实在北美市场，帕里斯帝可谓销量口碑双丰收，还获得过IIHS TOP SAFETY PICK+（美国公路安全保险协会最安全车型）评级，绝非等闲之辈。

作为现代品牌的旗舰SUV，帕里斯帝在气势上确实做到了“大哥”该有的样子。虽然大家对于现代最新的这套设计语言褒贬不一，有点用力过度的感觉，但当这套设计应用在帕里斯帝上面，好像又顺眼了一点。

大中网、大镀铬，不知情的话还以为是为中国消费者量身定做，面积巨大的仿生“鲶鱼嘴”中网，配以点阵式镀铬点缀，再加上粗壮的镀铬饰条包边，好不好看就见仁见智了，但是辨识度和气场都是在线的。

分体式大灯设计也是现代全新设计语言当中的标志性元素之一，日行灯看似贯穿其中，实则为三个独立的灯组。引擎盖上隆起的线条进一步提升了整车的力量感，给“大哥”的气场加分。

帕里斯帝的三维尺寸为4980×1975×1775mm，轴距2900mm，定位中大型SUV，主要竞品车型有福特探险者、大众途昂、别克昂科旗等。侧面方方正正的造型让帕里斯帝看上去更加硬朗，有点美系车的味道，笔直的线条还有隐藏式的D柱设计能达到拉伸车身长度的视觉效果。

相比于前脸激进的设计风格，帕里斯帝的尾部设计反差感还是挺大的，有种“收心养性”的感觉，敦实憨厚的造型更贴合其大7座SUV的身份。如果说帕里斯帝车尾的造型是“收心养性”，那么排气管的设计可以称得上是“隐姓埋名”，要不是尾门上有3.5的标志，仅凭单边双出的排气绝对难以识破它大排量自吸的身份。

如果你问我帕里斯帝该买哪个配置，我毫无疑问会推荐顶配，因为顶配车型配备的是20英寸的轮毂，与旗舰SUV气场更加般配，其他车型的18英寸则略显违和。

韩系车的内饰一向都给人比较简洁的印象，帕里斯帝也不例外，毕竟主销市场还是在北美，简单直接的线条更迎合美国人的审美习惯。时下流行的内饰设计在帕里斯帝上同样适用，7英寸仪表盘+10.25英寸液晶触控屏组合成准双连屏设计，提升科技感必备，仪表盘采用机械仪表搭配液晶屏幕的设计也深得我心。

方向盘采用三幅式设计，带有换挡拨片，虽然基本用不上，原因放在动态部分聊。多功能方向盘的按键分工排布清晰，左侧为影音娱乐控制，右侧为驾驶辅助系统控制，简单好上手。

在内饰用料上，帕里斯帝也足够厚道，中控台、车门板、中央扶手两侧都有软质皮质包裹。如果想要更高级的内饰用料或配置，也可以按需添加选装包。

帕里斯帝海外版本的车机系统是带有苹果CarPlay的，引进国内的版本改用了与百度合作开发的系统，所以CarPlay亦被百度CarLife取而代之。这套系统在前不久试驾的索纳塔10上也体验过，整体流畅度和UI设计都还不错，内置有QQ音乐、百度导航、听伴等应用。

还有一个比较有意思的功能，驾驶员可以通过“乘客交谈”功能，实现实时同声广播，方便行驶过程中前排乘客与第三排乘客交谈，实际用起来还挺特别的，有种在车内KTV的感觉。

在如今大屏当道的年代，实体按键正处于濒临灭绝的状态，虽然可以唤醒语音助手去完成指令，但我个人还是觉得实体按键比较实在。而帕里斯帝设有影音系统控制、空调控制、驾驶模式选择、座椅加热/通风等实体按键，分区明确，简单实用。

先不要说我守旧，像按键式换挡这种节省空间的设计，我还是表示欢迎的。帕里斯帝的换挡区域下方还掏空了一个储物格，且带有12V及USB电源接口。

中控杯架位置的设计也同样使用，伸缩杯架设计灵活方便，手机无线充电模块亦置于其中。

同样是出于对美国市场的考虑，帕里斯帝的座椅足够宽大，座椅支持14向电动调节，坐姿也相对较低，可以匹配身材高大的驾驶员。座椅的填充物厚实，支撑性足够，适合长途驾驶。

帕里斯帝前排有天窗，后排有天幕，但由于两者之间距离较近，导致前排天窗无法完全打开，开口面积较小。

第二排座椅同样保持高水准，座垫长度足够，支持大角度倾斜，躺着坐的时候整个人都能承托住，真有几分美式大沙发的味道。美中不中的是，第二排座椅中间靠背设有杯架，所以中间座椅靠背会比较硬，中间乘客就要委屈一下了。如果不是有7座的刚需的话，6座版本换来第二排两张独立座椅以及中央通道，更香！

值得一提的是，帕里斯帝的第二排座椅带有加热功能，有需要还可以选装通风功能。副驾座椅设有老板键，前排两张座椅靠背侧面都带有USB接口，考虑周到。

进出第三排的方便程度，想必许多7座SUV车主都很在意。帕里斯帝的第二排座椅设有一键电动放倒按钮，方便省力，放倒后的开口也较大，只要不是相扑手那样的身材，进入第三排还是比较容易的。

“7座SUV的第三排只适合短途出行”这句话，应该是大家都知道的常识了，毕竟受制于SUV第三排的地台高度，座垫高度一定是偏低的，对于大腿承托有所欠缺也是意料中的事。好在第三排设有面积较大的侧窗，前方抬头视线即可转移到到全景天幕，所以第三排的乘客不会感觉很压抑。

另外，帕里斯帝的第三排座椅，像杯架、充电接口、空调出风口这些配置都是有给到的，所以第三排乘客的乘坐体验不至于那么不堪。但要吐槽一下，帕里斯帝全系只有6喇叭，第三排乘客完全不在音场内。

在满载情况下，帕里斯帝的常规行李厢空间表现尚可，基本能满足全车人短途出行的行李装载需求。

如果有机会享受周末二人世界，大可找个海边堤坝，放倒第三排，再按下第二排一键放倒按钮，秒变海景大床房。

知道帕里斯帝搭载的是一台3.5L V6发动机后，我体内的多巴胺告诉我，百分之九十的男人对于“大排量自吸”都是毫无抵抗力的。

虽然中东和北美还有更香的3.8L排量，但是现代能够在排放政策收紧的年代，把一台3.5L V6的机器带给我们中国消费者，真的不容易。要知道，福特探险者在海外最高的动力版本也只是3.0T。在一众涡轮增压对手的衬托下，帕里斯帝成为同级绝无仅有的大排量自吸车型，独树一帜。

这台3.5L V6发动机最大马力272Ps/6300rpm、最大扭矩330Nm/5000rpm，与之匹配的是现代自家的8速手自一体变速器。除了入门版本为前驱以外，中高配版本还配备了全时四驱系统。

为了淡化自吸发动机在低扭区间的弱势，帕里斯帝初段的油门响应是比较敏感的，这点可以从转速表上留意到，幸好不会给人很“窜”的感觉。来到中后段，大排量自吸的优势尽显，线性的油门响应，平顺的动力输出，再突然深踩一脚油门剁下去，转速一直飙升至将近6000rpm才换挡，从头到尾都能感受到大排量V6深厚的底气。开上它，不是说追求能跑多快，而是不用再考虑涡轮介入转速，不用担心高速超车会给乘客带来“被踹一脚”的不适感。

平顺的动态表现，除了要归功于V6发动机，与8AT变速箱的良好匹配也至关重要。就算在低速跟车时放肆挑逗油门踏板，这副8AT变速箱依旧很难挑出毛病，平顺性足够优秀。比较积极的换挡响应，也让方向盘上的换挡拨片成为了摆设。

正如前面所说，这副变速箱足够聪明，即使有“COMFORT、ECO、SPORT、SMART”四种驾驶模式，不同模式之间的性格差异也不会太大，固定SMART模式走天下就可以了。另外，四驱系统还提供了雪地、沙地、泥地三种模式供车主根据实际路况自行选择。

帕里斯帝的底盘调校风格也是向美式巡航车靠拢的，悬挂前端偏向舒适柔和，后段能够很好地拉住车身，所以跑高速时车身非常稳定。只是对路面细碎振动的过滤能力还有待加强，稍微影响了底盘的高级感。

帕里斯帝的前排玻璃为双层隔音玻璃，在城市路段的车厢静谧性表现算得上同级第一梯队。除了在高速行驶时A柱处风噪会比较明显，除此之外没有其他特别明显的噪音源。

操控方面，与汉兰达、途昂等竞品相比，帕里斯帝更易上手，一方面转向的沟通感更强，另一方面是转向手感轻盈，开起来更加轻松，但变道时又不会有很拖沓的感觉。

就算你对大排量不感兴趣，帕里斯帝的动力表现、底盘舒适性、空间表现在同级中也是非常具有竞争力的，对得起旗舰SUV的身份。30万出头能买到一台全进口大7座SUV，无论你对大排量自吸是否有情怀，这台帕里斯帝都是非常值得推荐的选择。

1、同级唯一3.5L V6，动力平顺底气足
2、底盘调校偏美系，高速巡航稳定性佳
3、空间大、座椅舒适、配置足够人性化
4、起售价29.88万，性价比高

1、细碎振动过滤有待改进
2、高速路况风噪稍明显
3、大排量附带的高额车船税