“极星”高照，试驾极星2

可能大家听到极星这个品牌多少有些生疏，极星也叫Polesta，最早作为沃尔沃旗下的一个高性能部门存在，和汽车赛事有着相当深的渊源，直到2017年，它作为沃尔沃和吉利联合缔造的高性能豪华电动车品牌正式独立运作。而极星2则是该品牌下的首款紧凑型纯电动车。接下来就让我们看看，它所强调的豪华与运动性表现到底如何。

本期试驾车型：2020款首发版，指导价41.8万元。

跨界风格外观相当时尚

乍一看极星2高耸的车身和三厢版造型可能会让人有些迷茫，到底算SUV还是轿车呢？其实它传承了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计理念，走的是跨界风格。其长宽高分别为4606/1859/1479，轴距2735mm。整体和特斯拉Model 3相差不大，溜背车顶加上倒梯形车体让它显得既动感又敦实；慢充和快充接口分别位于左右翼子板处。

原车离地间隙为151mm，若配备高性能套装将降低至146mm。

极星2官方提供豪华和性能两种选装套件，首发限量版默认为豪华套件，配置很全面，点阵式雷神之锤LED灯组功能丰富，自带迎宾等效、主动避让式自动远光和大灯清洗功能。个人认为“巧克力块”样式的前格栅设计很有新意。

尾灯样式与沃尔沃的“维京之斧”一脉相承，只是下部做了贯穿连接；内置288个像素的LED尾灯具有自适应后部照明功能，制动力越大，尾灯越亮，并可根据天气情况进行自动调节。

无边框后视镜非常前卫，更能使行驶风阻进一步降低。

极星2车身标识全部做了黑化处理，运动风潮鲜明。

四辐钻石切割轮毂动感十足，尺寸为245/40/R20，品牌为德国马牌。

经典的北欧家风内饰融合了

科技、时尚与创新理念

首发版极星2整体内装风格在传承北欧简约清新样貌的同时更兼具科技气息。

居家味十足的大麦色和深沉的板岩色搭配很有层次感，重构横切纹木饰板凸显沃尔沃家族一以贯之的简约环保设计理念。

全液晶仪表仪表尺寸为12.3英寸，界面显示极简，逻辑清晰。

11.15英寸竖式中控屏设计精致，内置安卓原生系统，如果用过谷歌NEXUS手机你一定会倍感亲切。四大功能区块规划分明，分别为行车影像、驾驶模式设定、驾驶安全辅助设定及各类功能娱乐化App。

缓行模式开启后车辆怠速将禁用，可自主自然刹停，配合动能回收系统（单踏板模式），可完全做到“一只脚开车”。

极星2 的方向盘样式包括按键布局与沃尔沃车型如出一辙，很好上手。

Nappa打孔真皮座椅质地非常出色，带有加热和通风功能。

门板上的Weave Tech材质源自潜水服，不易沾染污渍，非常易清洁。

此外极星2还有不少特色设计值得一聊

1、大尺寸压层玻璃天幕带有Polestar星标投射，夜晚看上去非常精致，而你也不用担心没有遮阳板被太阳直晒，玻璃上的特殊涂层可以隔绝掉大部分红紫外线，以起到良好隔热效果。

2、印有极星LOGO的镂空挡把非常精致，操作手感也很上乘。

3、驾车便利性做的非常极致，车上没有启停按键，上车后踩住刹车挂入D挡车辆会自动通电并激活动力；下车前挂入P挡，打开车门，车辆就会自动断电。

此外首发版车型还带加热功能的雨刮片及方向盘、前后排加热座椅通风、领航辅助系统及13扬声器哈曼卡顿音响系统等，配置相当完善、豪华。

空间表现

极星2拥有两个储物箱，前备箱容积35升，尾箱为掀背式开启，容积405升，地板下还有隐藏的储物空间，将后排座椅靠背放倒后可以形成一整个平面，装载大件物品相当方便。

不过极星2的乘坐空间表现有些低于预期，首先它的地台较高，前排地板还有一个较大的斜坡，长时间驾车腿部无法得到一个比较好的舒展。

其次虽然这台车没有传动轴，但后排地板中央隆起依然较高，主要是由于电池包采用了双层T字形的结构导致，后排腿部空间约一拳两指左右（试驾者身高180cm）；首发版后排还带有座椅加热。

驾驶感受出色 无愧运动化定位

极星2前后轴共两台电机，综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛米，官方宣称零至百公里加速只需4秒多。动力表现无需多言，暴力的提速一定会让你大呼过瘾，在四驱系统配合下，即便全力加速车身也稳若磐石，四条轮胎牢牢抓住地面；然而它绝不仅是简单的傻快，行驶品质也相当不错，首先即使全力加速也听不到明显电流声，高速状态下的路噪胎噪很轻微，隔音水准相当高。

另外在快速并线时你能深刻感受到它扎实的底盘调校功底，悬架支撑很韧，不夸张的说就算和运动标杆宝马3系比也并不逊色；此外它的转向也很精准，极星2支持三种转向模式调节，但即便在最轻档位下也不会有过多虚位，以上这几方面可以充分坐实它运动化的定位。

极星2的自动驻车激活方式和奔驰类似，将车停稳后深踩刹车踏板即可激活。

续航表现应该是关注它的朋友购买前必须要考虑的因素，其电池组由宁德时代提供，NEDC标称续航450公里。如果在目前北京0度左右外界温度下以较暴力方式驾驶并且全程开启2-3档暖风，实际满电续航仅300公里出头，所以如果想用它每天做较长途通勤代步的话，充电频次会相当高。

结语

极星的首席设计师曾经说过这样一句话：一台定位豪华的汽车里必须要包含高性能元素。这几天试驾下来，极星2的确令我深刻体会到了二者的和谐与共，但在用车体验层面它确实还有些许地方需要进一步优化，那样作为一款高端精品纯电动车将会更加无可挑剔。

如果您觉得首发版的定价过高，可以等一等即将上市的长续航入门版车型，起售价33.8万元，它也会更有实力向Model 3发起冲击。

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