隐藏的顶级体验？荣威iMAX8竟然和想象中的不太一样？

➤家用车有标准答案吗？没有。

因为每个人的需求不尽相同。但事实上，每个人心里都有一个属于自己的标准答案。

车辙君自从有了娃之后，便在超级奶爸的路上越走越远。

对车极其挑剔的我，在SUV的使用过程中并不是很满意，其主要原因还是空间。

所以，不知道什么时候开始，我对MPV车型有着让我自己都感觉诧异的兴趣，就想着买一台MPV来解决家庭的出行问题。

MVP的特殊之处，让你在开这台车的时候，总是心里想着该扮演什么样的角色。

好比今天的这一款荣威。

荣威的车型，大多与5、6中间这几个数字有缘。

但凡你突然看到8这个数字在荣威的车型上，那大概率这是个大家伙，例如之前的RX8。

iMAX8是最近上汽荣威推出的一款MPV，初次听闻，再结合数字和英文的字面意思，脑海中就有了这台车的大概模样，一定是个大家伙无疑了。

从构想到第一次真正见到它，内心是有一份期待的。

而MPV车型，你的期待又会多一层，你会不仅在意这台车开起来表现如何，更会留意这台车能否让乘坐的人也能很享受。

只要车上坐了人，你会试图非常平顺的开起来，根本不会很突兀的加速、减速和变道，以免让乘客觉得好像自己根本不会开车。

对于一台5米长的MPV，空间自然比一样大小级别的轿车和SUV宽敞很多，但还是会期待这台车的空间表现，所以我第一时间拉开了中间的侧滑门。

有意思的是，iMAX8的门槛梁很低，上车的时候不会感觉太费劲，官方给出的数据门槛的高度仅有385毫米。

这个数据可能你没有什么概念，但无论是老人和小孩，上车绝对可以非常优雅和方便地完成。

车门开口尺寸让你能用所有你能想到的方式和动作上车，毫无压力，无论从左边还是右边，都会有一种从容优雅温馨家用的氛围。

而这种采用侧滑门的MPV，更有一种反向的高级感。

iMAX8也很用心地设计了这台车的二排，两个前后左右完全独立的座椅，这也是MPV的核心位置。

座椅纹路的设计既显得很有层次，也十分的豪华，这就要说到这个高配车型上的蓝白内饰颜色了。

在几年前，内饰的高级感通常使用类似马鞍棕来营造，而这两年突然开始流行这种游艇蓝，第一次见到这种内饰，还是阿斯顿马丁。

由于这台车的空间相比其他车型更大，内部的设计也更加横平竖直。

如此一来，蓝白的内饰颜色以及各种皮料、金属面板的搭配，以及方形的玻璃、方形的双天窗，这一刻，你甚至会有身处小型豪华游艇内部的错觉。

中间排的座椅有着丰富的电动调节，附带电动腿托的功能。

而且前后的空间十分宽敞，在第三排无人坐的情况下，第二排简直可以随心所欲的将靠背调平，美美的睡上一觉。

魔幻座椅便是荣威iMAX8带来的“三魔体验”的第一魔。

荣威iMAX8不仅把豪华和舒适用非凡的视觉和触觉展现出来，还将科技感也融入进来。

尽管驾驶操控车是前排的事情，但设计师还是通过剩下的“双魔组合”将更多的主动权交给了第二排，无形中提高了第二排乘客的“地位”。

也就是说，当你坐在第二排，只需动动手指就能了解众多行车信息，如导航路线、剩余时间里程等等，再也不用大声地询问驾驶员还要多久，能动手尽量不动嘴，这才是尊贵的VIP体验。

当然，“魔椅”和“魔屏”这只是前菜和甜点，而真正的主角，则是“魔吧”移动中控台。

我认为抛开花里胡哨的功能，这个移动中控台最让我佩服的是完美的解决了当第三排乘客要进入最后一排时的阻碍，又让第二排和第三排乘客能够使用这个中控台。

关键是，这个中控台是真的有点意思。你可以用过呼叫斑马系统的方式召唤它，也可以通过中控台上的触控按键来控制。

前面是一个可以在几度至50度左右的范围内控制温度的车载冰箱，空间也足够大，基本可以满足一车人的冷饮热饮的需求。

后面则是一个自动升降的茶台，后续荣威还会根据客户需求推出雪茄空间、品茗雅兴、孩童伴侣等不同功能的选装包。

其实这也是一种个性化定制，在生意场合是很好的谈资。

实际体验下来，这个“魔吧”像个智能的贴身小管家不停在车内穿梭，兢兢业业、忙忙碌碌的前后为乘客提供服务，让你感觉坐在中间这排，真的是十分惬意。

但实用性，还是要打上一个问号的。

毕竟这两个功能，日常使用的频率还是不高的，牺牲了这个中控台的储物空间，导致这个车的储物空间实在有点少。

作为一款MPV，我可以不要操控，不要运动，甚至舍弃一部分安全性换取空间，这是目标消费者最注重的。

中间排的座椅坐垫也稍稍有些硬，不够柔软，乘坐起来和心里的预期有点落差。

虽然这台荣威iMAX8的中间座椅的确没有给到我十分的惊喜，但这台车却把惊喜藏在了另一个意向不到的地方。

因为车重和注重舒适的特性，所以MPV的驾驶感受通常都不太好。

我也没有对这台车有特别的期待，所以我甚至有点不情愿的坐进了驾驶室，想着简单体验一下就好。

这一“简单”体验不要紧，竟然直接解锁了这台车的一个隐藏体验，就是它的前排。

整体蓝白的内饰配色在前排得以完全展现在面前，稍稍突起的BOSE音响、车门上大面积的铝合金和皮质材料，以及两个硕大的屏幕，都让我加强了对这台“游艇”的期待。

挂上D档的那一刻，我还完全未知这个大家伙能带来怎样的驾驶感受。

但接下来，这台MPV着实让我感到惊奇。

先说这台车的动力总成，是一台2.0T涡轮增压引擎匹配爱信的8AT变速箱。

光看账面数据，235马力360牛米的数据并没有什么特别值得期待，比起同价位的传祺M8少了近20马力和30牛米。

为了测试这副动力系统的匹配程度，我特意松开油门，这辆车缓缓的向前时，再逐渐开始加大油门。

但这台车的动力输出却一点也不像涡轮增压引擎，并没有涡轮介入之后的那种十分突兀的动力爆发，没有很明显的推背感。

千万不要觉得这是动力不足的表现，相反，整个车犹如一只有力的大手，被很线性的往前推走，这种感觉更像是一个大排量的自然吸气引擎的表现。

这种感觉会从低速一直持续到高速，在时速120公里的高速上，深踩油门也可以获得没有太多衰减的线性动力。

更难得是，这台爱信的变速箱换挡动作相当干脆，低速跟车的时候也没有明显的顿挫，十分的舒服。

不仅动力输出舒服，这台荣威iMAX8底盘更像是魔毯一样。这里我要强调一下，这里是指前排的感受。

仿佛你不是在开一辆车，而是车身下面有一个非常柔软但又能承载车身的带有阻尼的水面一样，路面的信息被完整的过滤掉。

当你打方向或者路面又起伏的时候，这种感觉尤为明显，这是我开过的所有MPV里最魔幻的底盘质感。

感觉这台车的底盘调教团队在减振器、弹簧刚度、KC特性上找到了一个完美的平衡点之后，又故意向舒适性微调了一下，把支撑性的工作交给了后轴。

因为相比之下，坐在第二排的时候，这种感觉就神奇地消失了。

同时，在速度稍快达到30公里时速以上的时候，坐在第二排的时候会感觉车身有点左右晃动，像我比较容易晕车的人，当时就不能惬意的玩手机了。

作为一台理应重视后排的MPV，竟然把前排造的如此的赏心悦目，不得不说超过了我的预期。

相比之下，后排的体验就比较一般了。

不过这个前排缺点也是有的，储物空间有点少，当杯架伸出来之后，下方的储物格就没法使用了，只有一个可以放手机的无线充电的位置。

除此之外，这辆车的刹车前段和中段都有点软，让你在减速的时候不得不下意识的感觉到刹车力度不够，进而深踩刹车，车辆又会被突如其来的刹车力道突然点头。

这辆车的亮点不仅于此，当你想要更大的后备箱空间时，可以将三排座椅前后移动。

这在你非满员出行的时候，大大提高后备箱的储物能力，这对于一位奶爸来说简直是救星。

你要知道一家老小出门，车内必须放儿童座椅，后备箱少不了折叠童车，没有大空间的话，只有像车辙君一样，好几次全家出门，都是家人开车坐车，自己挤地铁打车。

另外，荣威iMAX8使用了最新斑马智行VENUS系统，可控范围增大了，声控的灵敏度也做的不错，不过中后排体验就比较差了，很难以较小的声音唤醒斑马。

车身四周配备前视ADAS摄像头、车头4个超声波雷达、前向毫米波雷达、4个360°环视摄像头、左右各2个超声波雷达、2个毫米波角雷达及车后4个超声波雷达，构成了这台大车的前后左右的安全屏障。

例如AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统、ACC全速自适应巡航也都相应配备，不过这些配置只在25.38万的高配上才有，这点让人失望。

这台车还配备了AR智能导航，当开启导航后，主仪表盘上会通过摄像头将导航信息投射到实景上。

有意思的是，当途径人行道时，画面上还会出现警示提示，实用性抛开不谈，科技感是真的拉满了。

除了这些科技配置，顶配iMax8比起同样价格的传祺M8，也多了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置，家人坐车，自己开车也多了安全保障。

发展到今天，国内市场上的MPV车型还是很多的，但选来选去，宜商宜家的角色却只有那么几个。

有的车型看起来十分不错，但真要下手买了，却是左犹豫右犹豫，嘴上说很好，按着钱包的手却很诚实。

但实际上，MPV车型的用户选车也很简单，只要这台车能解决客户的真实需求，买下它也是一件十分简单的事。

所以，一台MPV能否打动消费者，就看这台车是不是真的能了解和直戳客户在意的痛点。

在某种程度上，荣威iMAX8可以满足我对一台家用MPV的需求，澎湃线性的动力输出、高级舒适的底盘质感、出色有趣的科技体验和整体不错的空间表现，油耗表现也超出预期。

甚至试完的第一时间就想着自己是不是可以买一台来解决有了二胎之后的出行问题，至于商务方面的需求，这台车也完全可以胜任。

唯一的问题是，始于颜值，陷于才华，忠于人品。

一款产品想要赢得市场，光靠初期的诚意远远不够。

作为一台刚刚面向市场的车型，荣威iMAX8要想真正的持续打动客户，还需要持续努力的保证品控，才能在市场上有足够的竞争力。

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