鲇鱼变鲨鱼！特斯拉又一次举起价格屠刀……

来源：复利研究院

作者：经济金融研究组

特斯拉已经从鲇鱼变成鲨鱼了……

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特斯拉又降价了

新年第一天，”价格屠夫“特斯拉果不其然又一次举起屠刀，割了一批新的“韭菜”。

新年第一天，特斯拉共推出了中国制造Model Y Performance高性能版与双电机全轮驱动版两个版本，续航里程分别可达480公里和548公里。

（特斯拉两款国产新车型售价）

特斯拉中国官网显示，国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.99万元，较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。

不仅如此，2021款Model 3在整体“加量不加价”的条件下，售价保持249,900元起不变，并且还推出了Model 3 Performance高性能版，售价降至369,900元起。

总的来说，Model Y长续航版和高性能版较此前预售价分别下降了14.81万元和16.51万元，而Model 3高性能版下降了7.99万元。

在不少业内人士看来，这个降价的幅度，简直就是“价格屠杀”。

让车主无奈的是，新车调整售价之前特斯拉价格早已知晓，意味着又有一批车主被“割韭菜”了。

更让人没想到的是，特斯拉给车主送的“大礼包”直接引爆销售市场。在发布降价消息后，特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。

对于“价格屠夫”特斯拉来说，降价已经成了家常便饭。

甚至可以说，目前降价已经成为了特斯拉提升销量最为核心的手段，也是特斯拉中国工厂最为核心的使命。

看一下特斯拉国产化之后的降价史：

2020年1月7日，国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至如今的24.9万元。 

2019年10月，发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元。

2019年12月，补贴后售价调至33.1万元。

2020年1月，调价至29.9万元。

2020年4月，为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策，特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。

2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，较此前降价2万元。

Model Y降价并不让人吃惊。人们最关注的是：Model Y为什么能降价这么多？

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特斯拉为什么那么能降？

很简单，特斯拉的成本低。

Model Y国产化本身就有降价空间，过去Model 3从进口到国产化的降价幅度，在Model Y上也会发生。”

由于Model Y基于Model 3..研发且二者共享的零部件多达75%。

其中最重要的一点就是，开售的Model Y搭载的是三元锂电池，磷酸铁锂版Model  Y价格下探到30万元似乎并不难。

此前媒体报道，如果特斯拉改用宁德时代的磷酸铁锂电池，整体成本将下降“两位数的百分比”。

特斯拉的国外版本都采用三元锂电池，这种电池的能量密度高，因此能在更小空间和重量下存储更多电能。

国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh，而磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh，相差20%左右。而动力电池占整车成本的38%。

2020年6月11日，人们在工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上，目睹了未来将搭载磷酸铁锂电池的Model 3的真容：能量密度为125Wh/Kg，续航里程为468公里。

推广目录显示，和三元锂电池版Model 3比，搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了131公斤，电池能量密度下降了20Wh/kg，百公里耗电量略有增加。

由于宁德时代这种电池材质中不需要镍和钴，所以电池成本下降10%左右。

除此之外，全国乘联会秘书长崔东树曾表示：

中国的汽车消费税实质是以排量定价，SUV排量大，消费税就多，叠加上进口关税，高端SUV的价格就远高于高端轿车。但Model Y作为纯电动产品，不存在消费税，也没有SUV与轿车之间的溢价。

可以确定的是，特斯拉还会继续降价，这也就意味着，特斯拉的价格“屠刀”依然会越来越锋利。

有很多朋友，尝试过电动车起步时候的提速感，而现在特斯拉似乎正在以这样的速度，在全球范围内吞噬和屠杀燃油车以及其它电动车，中国的新能源车企遭受灭顶之灾。

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特斯拉，已经成了鲨鱼

关于特斯拉的价格屠刀有多恐怖，这里说几个数据：

2020年前8个月，特斯拉在全球销量达253435辆，大大领先于其他新能源汽车品牌，几乎是第二名的三倍，而Model 3作为主力爆款，更是火的不行！

而根据中国乘联会数据，1-8月国产Model 3销量达68579辆，占每月中国新能源汽车整体销量的近20%。

现在，特斯拉又加量不加价，几乎等于就是不给其他车企留活路了。

接下来，国内新能源汽车企业，如果没有进步，要么被别人屠杀，要么被时间淘汰。

说实话，此前国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大，曾经疯狂的时候，国家补贴加上地方补贴，甚至可以占到一辆汽车售价的一半。

然而在这样的补贴下，结果是什么？

众多国产新能源汽车被评价为“老头乐”，众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕，纷纷采用“油车改电车”的模式。这样的新能源汽车被用户叫“老头了”冤枉吗？靠着这样的新能源汽车，去跟特斯拉这样的企业竞争，实现产业的弯道超车？

特斯拉降价不屠杀你，屠杀谁？

相比政策层面也意识到了这样的问题，所谓市场终归要交给市场，政策扶持不应该是主导的。

于是下了狠心，让特斯拉国产化。

该做的都做了，补习班也报了，总不能一直不上学，不去跟别的孩子一起考试排名。

有竞争才有危机，有危机才有动力。

此前国内新能源汽车领域，当然有真心要好好做产品的；一定也有随大流，吃着碗里看着盆里，心思放在燃油汽车上的；甚至不乏浑水摸鱼，用垃圾产品骗补贴的。

总之想方设法眼前先..是大势，产业发展什么的，考虑的太少。

特斯拉的闯入，就像一个在一个原本浑浊的水域生态，投入了一个生命力顽强食肉鱼类。其它国内新能源汽车企业，想不被吃掉，必须自己更加强大。

不过现在的情况，量变引发了质变，鲇鱼效应已经无法满足，特斯拉已经成了鲨鱼了，而其他的国产新能源车商能否顶住，那只有时间能告诉我们了。

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