嫌宝马3系太舒服？这台237匹马力的“大后超”，既便宜又运动！

2021-01-07 01:08:29

人们常说，开凯迪拉克的男人都爱去洗浴中心。又或者说，凯迪拉克的车，转向总是无缘无故地往洗浴中心跑偏，哪怕从科学的角度进行分析，也难以找出其中的原因。

对于这种“民间真理”，笔者认为有些以偏概全，大可不必一棍打一船。同时，在笔者看来，把这句话挂在嘴边的人，也许不认识CT5的车主，也许也没开过CT5。

当然了，CT5也有可能是唯一一辆，转向不偏向洗浴中心的凯迪拉克。可是，当笔者开了几天CT5之后，却发现它有另外一个毛病——总喜欢往山里蹿。

这又是怎么回事？

一方水土养一方人

纵观凯迪拉克造车史上的产品线，甚至是将范围扩大至美系车，因操控性能而闻名的车型屈指可数。

而美系车留给大家的印象，更多的是肌肉感、大马力。比方说全新标配高功率发动机，马力达到279匹的凯迪拉克ATS，搭载5.0L V8发动机，马力达到466匹马力的Muscle Car——福特野马，最大马力的夸张程度，就像不要钱似的...

配图为2.3Tmustang

致使美系车如此，一方面是因为美国油价便宜，盛行自吸多缸发动机，油耗都不叫事儿。另一方面是因为美国地广人稀，当地以大直路为主，州与州之间的弯路偏少，因此车子需要大马力和一定的舒适性，才能保证在州与州之间穿梭时的速率和舒适度。

所以，大部分美系车除了大马力之外，还有一个特征——操控性能偏弱，毕竟美系车飙直线的机会比劈弯多得多。而你如果说，福克斯RS这个小钢炮不是很好玩吗？很抱歉，福克斯归根结底其实是一辆欧洲车，生在欧洲，长于欧洲。

再回到凯迪拉克的产品，笔者曾经试驾过CTS车型。实话说，那辆车驾驶感受正如以上所述，横比同级别、同价位的车型，动力和加速度那是杠杠的，但是操控性和乐趣层面的造诣稍有欠缺，变速箱的调教也差点意思。

不过，在CT5登场之后，凯迪拉克在操控性层面上给大家看到了曙光。

CT5前来扭转局面

此次试驾的CT5车型为铂金运动版，搭载2.0T高功率发动机，匹配10AT变速箱，采用纵置后驱布局，前后配重比达到50：50，装配米其林新竞驰PS4 s防爆轮胎。

而重中之重是，铂金运动版还使用了Brembo刹车卡钳，MRC电磁悬架和LSD限滑差速器，这三项配置可谓是领先同级别所有车型。可见，CT5的硬件水平是相当高，拥有着打造一辆运动车的高素质。

当然了，食材好只是烹饪出一道好菜的基本条件，一辆车最终呈现出的运动感和操控性能究竟如何，还得看工程师的细致调教。

CT5最令我惊叹的是，极限高如天花板般的底盘，任你以随意的速度和走线劈弯时，底盘都能紧紧地咬住地面，悬架对侧倾的抑制也很到位，车身姿态总是能保持在很从容自在的范围之内。甚至当车轮碾过井盖和坑洼时，悬架系统的处理手起刀落，很干脆，很舒服。

而这，或许就是MRC电磁感应悬架，和市场价在2千/条的PS4s轮胎的功劳。

此外，笔者打开发动机盖时，还发现了一个设计细节。CT5的前悬架虽然没有使用成本更高的双叉臂式结构，但减震机构有小幅度的向内倾斜，即是存在“内倾角”。理论上，避震内倾的好处是能够增加轮胎的与地面的接触面积，从而提高抓地力。

与此同时，CT5的转向阻尼感恰到好处，指向性也足够精确，在弯道修正方向简直是一种享受。而且，CT5车身尾部与车头的跟随性很统一，在山路里连续高速劈弯也不在话下，可谓是“弯道之王”。

倘若你的驾驶技术再高超一些，开着CT5如同在铁轨上开车一般，高速过弯和紧急变道就像吃白菜一样简单。

这就是笔者在开篇所说的，这车总喜欢往山里蹿的根本原因，其实是驾驶者喜欢开着它去劈弯。

尤其是开启运动模式之后，CT5就像是打了鸡血一样，油门初段的响应很灵敏，甚至可以说有点蹿。深踩油门时，发动机很愿意攀升至4千转以上，然后再将动力爆发开来。这时，声浪补偿的效果也是最极致的，容易让人产生一种“这是一辆性能车”的误会。

而动力系统也是令我稍感惋惜的部分，237匹的最大马力不能将底盘的极限发挥得淋漓尽致，总有一种还不够过瘾的感觉。基于木桶效应，笔者的理解是这副发动机的性能，浪费了极限如此高的底盘。当然了，当中的“浪费”其实是一个褒义词，要怪就怪底盘这一块木板实在是太长了。

深踩油门时，动力传递出来的速度不够快，驾驶者需要等待大约一秒的时间，动力才完全爆发。导致在山路出弯、城市跟车、急加速超车时，驾驶者需要作出预判，提前踩油或者收油。

10AT变速箱的平顺性很好，或许对燃油经济性层面也有一定的帮助，又或许是出于对换挡舒适性的考虑。但是，变速箱每个挡位之间的齿比相差较小，激烈驾驶时变速箱换档带来的冲击感偏弱。

倘若以上几点在中期改款时均进行调整改善，CT5在操控、乐趣层面的造诣将会更上一层楼，从此会增加一个新标签——操控乐趣，或因此成为一把赛道刷圈速的利器。

笔者非常期待那一刻的到来。

要买就买最顶配！

回到最现实的问题，CT5值得买吗？

当然。

只不过，并非所有人都能够享受CT5带来的美好而已。

众所周知，一辆车生产时除非不计成本，要不然运动和舒适在同一辆车上是难以做到两者相融的，工程师也必定要作出取舍。哪怕是因平衡而大卖的上一代宝马3系，笔者亲测它的舒适性也并没有多好。

而当3系来到最新一代时，已经大幅度地向舒适性倾斜，操控性能也自然被削弱了不少，还因此遭到众多车迷的谩骂。同样的道理放在CT5上，原汁原味引进，追求标轴、运动的它，显然是无法全面地顾及到后排座椅的乘坐舒适性。

加上其大幅度溜背的造型，也稍微压缩了后排乘客的头部可见，毕竟“食得咸鱼抵得渴”，爱美总是需要付出代价的。

如此看来，CT5适合后排使用率不高的爱躁的“单身狗”、小俩口和一家三口小家庭。如果是生活在不常拥堵的一线城市非市中心地带，又或者是二三线城市，那么恭喜你，CT5非常适合你。

至于选择哪一个版本是最佳的，笔者的建议是：不犹豫，上顶配！

因为折算终端优惠之后，顶配车型的裸车价已经低于30万，整车落地只需三十万出头而已，你还在犹豫什么？

要知道19寸轮毂、车道保持系统、全速域自适应巡航系统、360°全景影像、MRC电磁悬架、后桥限滑差速器、电动调节方向盘、无线充电和车载导航系统等配置，都是顶配的铂金运动版车型独享的。就连凯迪拉克官方此前也披露，有80%的CT5用户选择了中高配。

此外，笔者还建议大家在选车漆时，尽量选择比较深色的蓝色、红色或者紫色。

一来是与方向总往洗浴中心的凯迪拉克车作出差异性，二来是淡色的车漆，在观感效果上不够“高级”，比方说我们此次接回来的试驾车，哪怕是来到了顶配，但看起来却像“乞丐版”。

而选车的人换作是我，我会选蓝色的最顶配，和今晚早点睡觉，毕竟梦里啥都有。

未登峰造极，但在路上

经过这几天的相处，CT5给我最大的感受是：它是一个很努力的孩子。

很努力地提升操控乐趣这块不够长的木板，从而去改变大家对凯迪拉克的刻板印象，凯迪拉克不只钻石切割，不只大马力后驱，也有运动的一面。而伴随着这一次改革的是，凯迪拉克用上了“田忌赛马”的策略冲击市场，避开BBA主流车型的狙击范围，用自己的双脚走出一条新路。

而在前日，凯迪拉克官方公布了2020年全年销量，累计销量首次突破23万辆，同比增长8.2%，并创下了入华17年的新高，其中CT5单一车型贡献销量超过4.5万辆。可见，凯迪拉克在这条新路上，走得熠熠生辉。

努力的人儿最可爱，努力的对手最可怕。

撰文 / 晴天先森

车型参数：

车型：凯迪拉克CT5
指导价格：27.97-33.97万元
动力总成：2.0T 四缸涡轮增压发动机+10挡手自一体

动力参数：237马力，350牛·米

车身尺寸：4924*1883*1453mm，轴距2947mm

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想开CT5劈弯的，点个赞和在看！

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