如虎添翼的升级 试长安凯程F70自动挡

在2020年10月份的时候，那会儿我接到了从业以来的第一个皮卡试驾，就是长安凯程F70柴油手动挡车型，当时这台车给我留下非常深刻的印象。那会儿长安凯程F70还没有自动挡车型可选，这种情况确实会让很多意向客户望而却步，要知道即便是在商用车领域，越来越多的消费者也会更倾向选择自动挡车型。所以很快，在2020年年底，长安凯程F70自动挡车型也随之上市，售价9.98万-13.48万元，最近我们也试到了这款自动挡车型，那么它和手动挡都有哪些不一样的感受呢，我们一起来看看。

在文章的开头，我觉得还是有必要再重新介绍一下这款长安凯程F70的研发背景。首先上面两张图并不是PS合成出来的，它们是长安凯程F70的孪生车型，不过你在中国是不可能看见它们了，它们的身影只出现在。长安凯程F70是中欧合作全球化的一个典型的代表，2017年6月7日，PSA（标致雪铁龙）集团就与长安汽车进行了合作签约，就轻型商用车和一吨级皮卡车型达成战略合作。而这辆车也就分了下面三种版本：

1.长安凯程使用“CAICENE”字母标，负责中国内市场；

2.PSA（标志雪铁龙）使用标致标，负责澳洲、非洲、东南亚、欧洲等市场；

3.长安汽车使用“V”标，负责南美洲、中东、北非等市场。

接下来才是我们今天的主角——长安凯程F70，作为增配的自动挡车型，其实它和之前我们试过的手动挡车型在设计上基本一致，没有什么太大的变化，所以关于外观就简单介绍一下。

作为一款10万级别的自动挡皮卡，长安凯程F70无疑是这个级别车型的颜值担当。作为一款国际化车型，长安凯程F70的设计也符合当下国际主流的皮卡设计审美，前脸的线条非常粗壮，营造出来一种孔武有力的肌肉硬汉形象。

前大灯组设计和整车的气质非常相符，光源依旧采用了卤素光源，对于一台10万级别的皮卡来说，也是合情合理的，不过在行政版车型上，大灯还带有自动光线感应以及延迟关闭的功能，这么看起来，长安还是比较厚道了。

车身方面的整体设计还是和手动挡车型一样，不过在配置方面要比手动挡车型好一些。整个车身的比列设计的还是比较协调，这对皮卡车型还是难能可贵的，可见设计师的用心。

两款四驱版车型均配备了铝合金侧脚踏，对于皮卡这种底盘较高的车型，侧踏板能够为上下车提供很大的帮助。不过随之也会带来一些问题，它或多或少会影响一部分通过性，在我们这次的越野试驾中，我们这辆车的侧踏板装饰胶条就被刮掉了。

铝合金防滚架货物防滚架也是一个很实用配置，不过它只装配在了两款豪华版这个配置更低的车型上，行政版车型反而没有搭载该配置，有点让人费解。

和手动挡车型不一样的是，长安凯程F70自动挡车型只提供了短轴版的，不再提供长轴版的车型。我觉其中原因可能跟前期市场车型销售的比列有关，同时选购自动挡车型的用户相对来说载货的需求可能不是那么高。

车尾也被“CAICENE”字母标占据了很大一部分，看起来非常的醒目。尾灯的造型相比前大灯组来说，看起来也更硬朗一些。

长安凯程F70的内饰设计颇具法式浪漫元素，同时也兼顾了功能化和品质感。整个内饰的设计也接近于乘用车的水准了，不过受制于成本的制约，其在用料上还是大多采用了硬塑料。但是在细节的部分，还是用细皮纹的设计来提升驾驶者的触感体验，而精致的电镀装饰提升了用户的观感。

中控搭载了一块10.2英5寸悬浮式触控屏，我们试驾的这辆是低配的豪华版车型，所以功能会相对简单一些。不过在行政版车型上，搭载了最新一代in Call3.0车联网系统，其具备AI语音互动、多媒互联，同时可用专属手机APP实现远程监控等功能。

此外，行政版车型还搭载了360°3D高清全景影像，采用4个百万级像素高清摄像头，俯视3D显示，可以多角度自由切换。

豪华版车型的仪表盘依旧是采用了机械式的设计，搭配上了3.5英寸的黑白屏幕，而行政版车型则配备了7英寸的彩色屏幕用来显示行车信息。

动力方面，长安凯程F70自动挡车型搭配了编号为4K22T的2.4T三菱汽油发动机，以三菱4B1系列发动机为基础开发。发动机的最大输出为211马力，最大扭矩为320牛·米。

长安凯程F70最新推出的自动挡车型，采用了原装进口6速邦志自动变速器，这款型号为6L50的手自一体变速箱，与雪佛兰库罗德、凯迪拉克等车型同款。而其分动箱则是来自博格华纳的分时四驱系统，整套传动系统以可靠耐用为主。

长安凯程F70有着非常强大四驱系统，面对强度很大的越野路面，这款10万级别的皮卡一样可以游刃有余的进行处理。在起伏路面以及上陡坡路面时，只需要含住油门保持转速不降下去，它就可以保持源源不断的动力。

在下陡坡时，可以开启陡坡缓降，同时配合好刹车踏板的力度，长安凯程F70的就可以很柔和地控制住下坡的车身。此次你还需要做的就是保持那个亘古不变的驾驶习惯，那就是双手握住方向盘，控制好方向，及时修正由于道路湿滑造成的车辆偏移。

由于长安凯程F70的底盘和进气口口位置都很高，所以它可以在不改装进气口的前提下，进行涉水路面的行走。  

在城市道路驾驶方面，这辆车总体的调校和乘坐感受和手动挡车型基本一致。这台2.4T的发动机在起步提速方面还算不错，舍得给油的话，动力还是蛮充沛的，不过就是没有手动挡那样，动力来的直接和干脆。

长安凯城F70自动挡搭载了一台原装进口6速邦志自动变速器，这台变速箱的优缺点都很明显。在和2.4T的发动机的配合过程中，在你有换挡需要的时候，它可以到很积极的提档和降档。不过我们在测试过程也发现，这辆车在速度80km/h一下的时候，发动机会有些许的抖动，不过还在是可以接受的范围之内。

在操控的层面上，用户最直观的体验就是转向手感。长安凯程F70采用成熟可靠且路感反馈直接的液压助力转向系统。工程师设定方向盘的力矩为3.4N·m，这个力处于较轻便的水平，这也是基于长安凯程的设计原则里，以大数据的主观感知而调教的转向力度反馈。

总结：自动挡车型的推出，无疑让长安凯程F70的产品竞争力提升了很多，要知道现在主流的皮卡车型也基本上开着自动挡车型走量。随着消费者的观念转变以及收入的提升，即便是商用车的车主也很在乎驾驶体验和乘坐体验。在10万级别的皮卡之中，长安凯程F70算是性价比非常高的一个选择。