2020年终盘点丨兼并重组成为车企“抗浪”重头戏

“很多专家将本次疫情冲击和2008年国际金融危机相比较，金融危机时市场需求由暴跌转向回升耗时15个月，回升之后又持续20个月才彻底走出困境。从各方面因素分析来看，本次疫情对汽车行业的影响将更加严重，持续的时间也会更长。”

在中国汽车工业咨询..主任安庆衡看来，面对市场下行、转型升级、疫情冲击等多重困难，汽车产业整合重组是重中之重。对于企业而言，整合重组的重要性甚至已经超越主动恢复生产、主动开辟市场、认真研究政策、持续修炼内功、全面提升竞争力等等做法。

甚至有人将当下车企之间的关系比作合纵连横的战国时代。的确，面对市场下滑、能源转型、“新四化”转型压力冲击，不仅传统巨头开始谋求合体，处于弱势地位的小型车企更需要依靠大企业在资金、技术共享方面的庇护。船大能抗浪，2020年，传统主机厂之间活跃的兼并重组成为人们对于2020汽车行业特殊的记忆片段。

FCA与PSA合体

当地时间2021年1月4日，FCA集团和PSA集团双方股东均在各自召开的股东大会上以压倒性的投票结果通过了“FCA集团与PSA集团的合并案”。这意味着双方拟成立的Stellantis集团将成为全球第四大汽车制造商。

而事实上，FCA与PSA合并案关键的推进集中在2020年。早在2019年底，双方就已达成合并共识。2020年6月，合并交易因欧盟的反垄断调查而受阻。但该项合并案最终以双方承诺“在厢式车领域内开放竞争”为兜底，在2020年12月获得欧盟反垄断机构的审批。

根据规划，全新汽车集团Stellantis的股票将在1月18日在米兰和巴黎的证交所开始交易，并于1月19日在纽交所开始交易。

“Stellantis”源于拉丁语词汇“stello”，其含义是“用繁星照亮”，寓意着两家企业合并后对世界汽车行业格局所产生的深远影响。合并后的Stellantis集团将成为包含14个汽车品牌、年销量达870万台的全球第四大汽车集团，仅次于大众集团、丰田集团以及雷诺-日产-三菱联盟。同时，按照其营业收入超过1650亿欧元的体量，业内估计合并后的Stellantis集团可能会带来每年约50亿美元的成本节约。

对于此次合并，PSA集团管理..主席唐唯实(Carlos Tavares)表示，“我们已经为这次合并做好了准备。”而FCA董事长John Elkann表示，Stellantis将“在未来十年重新定义移动出行的过程中发挥主导作用”。此外，尽管此次动作被称为平等合并，但从财报等技术层面，该交易的结构实际是PSA集团收购了FCA集团。

丰田收购斯巴鲁

2020年2月10日，丰田对斯巴鲁股权完成变更，前者耗资700亿日元(约44.7亿人民币)，将自身对斯巴鲁持股比例由16.8%提升至20%。与此同时，斯巴鲁也将用相同的资金，收购丰田不足1%的股份。上述股权变更意味着，斯巴鲁正式成为丰田的子公司，其盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

按照2019年两家企业全年销量来看，斯巴鲁纳入丰田麾下之后，丰田汽车集团将超越大众汽车集团，重回销量第一汽车集团。

不过，对于丰田而言，控股斯巴鲁不仅仅是体量上的提升，作为在国际上都出名的汽车技术宅，斯巴鲁的水平对置发动机以及全时四驱技术久负盛名。甚至在智能驾驶领域，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统也独树一帜。从两家公司合作协议内容可以看出，双方将充分利用斯巴鲁的四驱系统、丰田的电动化技术等，同时在汽车互联网以及自动驾驶领域展开合作。

财务方面，据丰田汽车发布的2020财年前三财季财报显示，营业利润为2.06万亿日元(约合1308亿人民币)，同比增长6.2%。而斯巴鲁2020财年第三财季，净收入为434亿日元(人民币28亿元)，虽然同比下降42%。可见，对于斯巴鲁而言，加入丰田集团麾下也是当下生存的必由之路。

而为了保证斯巴鲁的活力，丰田还特意强调，追加新的投资不会伤害斯巴鲁自身的独立性，丰田也不会派遣高层管理人员入驻。关于未来汽车市场的规划，斯巴鲁预计在2030年之前，全球部署40%的电气化车型。同时，斯巴鲁期望在2050年让新车平均碳排放量比2010年的水平减少90%以上。而此次丰田与斯巴鲁的协议，无疑为斯巴鲁实现该计划增加了砝码。

吉利沃尔沃重组

“2021年，我们将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车和沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式，打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团，以应对未来更多的变革与挑战。”

2020年最后一天，吉利控股集团官方微信公众号发布了董事长李书福的新年致辞。李书福在致辞中提到的重启吉利与沃尔沃合并重组的讨论，被视为两家企业进一步紧密合作的体现。

12月初，已有媒体报道，沃尔沃与吉利的合并或联盟谈判，将可能于明年第一季度恢复。事实上，吉利和沃尔沃的合并计划最早出现在2020年2月份，沃尔沃曾发布公告称正在筹划与吉利汽车进行业务重组。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。不过，由于吉利汽车在2020年9月份宣布登陆国内科创板，因此与沃尔沃合并一事不得不被迫暂停。

的确，自2010年吉利斥资18亿美元收购沃尔沃全部股权，吉利沃尔沃在研发、采购等领域的合作不仅联合诞生了模块化架构CMA超级母体，还成立了领克品牌以及技术研发中心。如果二者合并，吉利主导的PMA电动架构可以让沃尔沃在电动化领域得到更多机会；而SPA 2.0架构可以推动领克未来五年的向上布局；与此同时，沃尔沃在安全辅助驾驶上的技术优势可以通过吉利的成本管控能力，让技术快速落地。

最新销量数据显示，沃尔沃汽车2020年12月份在中国大陆市场销量为1.86万辆，同比增长10.1%，实现了连续9个月销量双位数增长；2020年总销量为16.63万辆，同比增长7.6%，再创历史新高。而吉利汽车全年销量目前尚未公布，但其11月总销量为15.05万辆，同比增长约5%，连续四个月实现同比环比双增长；1-11月总销量为116.6万辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

双方良好的市场表现无疑给予更深度的合作以强大支撑，按照李书福的预期，希望通过双方重组，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。沃尔沃汽车也此前发布公告称，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。