从创立年限上看,北汽新能源绝对算得上中国新能源汽车行业的先驱。不幸的是,这家冠以“北汽”之名的新能源力量,一番番折腾之后,弄出了而今的起大早、赶晚集的..危局。
因为,一伙人冒黑奔走了五六年,畅享了国家红利狂欢之后,却发现方向错了,猛回头已是南辕北辙的痛不欲生。如同,梦醒时分的诺基亚一样茫然失措。
2019年之前的北汽新能源,基本上就是2B模式,其实质就是在国家补贴红利中实现数量的快速上量、企业账面的温润光滑。广大的大区销售人员,经常被李一秀同学组织之下喝血酒壮行,雄赳赳气昂昂的奔赴全国一线找2B,喝酒吃饭成为主要业务手段。
过去数年,北汽新能源在2B模式下迅速上量,其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆,占据了大部分低端纯电动车市场份额。那时,至少从气势上,北汽新能源非常火热。但是,长期的低端产品力,让北汽新能源贴上了难以撕掉的“低端品牌”标签。
于立国在公开的访谈中,显示了他非常推崇蔚来及其李斌的意思。我估计于先生是看到了蔚来“用户型企业”的想法和打法。
从2019年最惨的汽车人,到2020年最爽的汽车人,李斌救了一年的火,再2020年春天才消停下来。那时,他挠头的主要还是钱这个硬货;但是,即便在最痛苦的时候,即便内部降薪裁员降..,但他们也没有挥刀自宫“用户型企业”所独有的车主..。
即便特斯拉赶在蔚来ET7上市之前让毛肚Y大降16万元,蔚来李斌也没有降低ET7的高价格策略。他们降不了,不能降,不敢降,因为他们的价格里包含了面向车主的一揽子服务项目。如果跟着风降价,车主..就没有了着落。
聪明。
北汽新能源从2B深渊登陆上岸,面向2C方向存活发展的唯一可能就是拥抱普通消费者,成为2C车企。
可是,北汽新能源的品质力,还在千里之外。2020年,北汽新能源短短3个月内“四连烧”,火烧连营之下,品质牌坊倒了。
亮剑,不仅是精神,还有方法,战机最为关键。
起大早、赶晚集的北汽新能源,已经失去了最早一批的战机,纠正战略、找准方向的转型转机已经成为紧急重要事情。
时势造英雄,现在的时势已经发生根本变化,竞争格局在危与机并存的2020年再一次发生翻天地覆的“牛”转乾坤。
特斯拉,更加凶猛,又抄底通杀的可能性。据国信证券分析报告,国产特斯拉Model Y生产成本23.793万元,现售价33.99万,毛利率达到30%,因此仍有降价可能,预计售价能降到26万元!国产Model 3售价有望从24.99万元降至20.46万元。
诚如此,什么概念?其他品牌还有多少存活的空间?!想一想北汽新能源的北极狐多少银子?!价格之外,还有特斯拉如此多年的科技属性和堪比BBA的品牌号召力,即便一茬一茬割韭菜,也在品牌力上高出北汽新能源好多。
破解特斯拉超级鲇鱼的手法,唯有成为蔚来那样的“用户型企业”,想法设法对用户好,把品牌牌坊堆砌起来。对于北汽新能源这样长期低端化运作的车企,不啻于登天之难。
一错再错。难上加难。
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